Краш-тест: Volkswagen Polo выдержал двойной удар

Volkswagen Polo в нынешнем поколении разрабатывался концерном ВАГ изначально как модель для стран «третьего мира», в Европе он не продается, там младшей моделью в линейке Volkswagen стала Джетта. Понятно, что конструкторы стремились максимально удешевить автомобиль, сегмент покупателей авто подороже в таких странах существенно меньше.

В итоге машину ценой до миллиона рос рублей все-таки создали, но в плане оснащения она, естественно, вышла пустоватой, те же корейцы за сопоставимые деньги «фаршируют» доп оснащением заметно больше. Чтобы довести до подобного уровня Поло, придется раскошелиться. Возникает вопрос: а зачем платить больше? Только ли за немецкий бренд?

Ответ прост — за безопасность, заложенную в автомобиль еще на этапе проектирования. Как показал краш-тест, на прочности кузова немцы не скупились, Поло способен «вытащить» экипаж почти что с того света.

Жесткий тест по русски

В Европе такие тесты проводят на скорости 50 км/ч для обеих машин, т е скорость соударения 100 км/ч. Но на территориях постСССР привычное ограничение 60 км/ч и АР решили бить на 120 км/ч. фактически, тест имитирует столкновение с вылетевшим со встречной полосы авто. Как правило, такие аварии тяжелые.

Для хоть какой-то стандартизации спарринг-партнером снова стал сминаемый барьер, но уже подвижный. А первым испытуемым выбрали Фольксваген Поло калужской сборки. Российский немец выдержал испытание более чем достойно.

Скорее всего, в такой аварии водитель отделается ушибом головы и сильным сотрясением мозга, а пассажир вообще перепугом. Понятно, это в случае использования штатных ремней безопасности и неотключенных подушек.

Результат феноменальный, в старых авто при таком столкновении тяжелые травмы, реанимация, а то и морг, практически гарантированы. Но грамотное конструирование порой творит чудеса. И хотя в комплектациях Поло отстает от конкурентов, его порой ругают за излишний лаконизм, в вопросах безопасности немцы экономить не стали, логично предположив, что мертвый клиент второй раз за машиной марки Фольксваген точно не придет.

https://automotohope.com/2021/01/11/volkswagen-polo-krash-test/?amp=1

Системы безопасности Volkswagen Polo седан

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на главном тормозном цилиндре, гидроэлектронного модуля управления и сигнальной лампы в комбинации приборов. В вариантном исполнении антиблокировочная система дополнительно может быть оборудована системой курсовой устойчивости, обеспечивающей сохранение прямолинейного движения при плохих дорожных условиях путем подтормаживания того или иного колеса (ESP), а также системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях и тем самым предотвращает блокировку колес.

Система ABS обеспечивает объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении и сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.

Гидроэлектронный модуль управления получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, блока управления электроусилителем рулевого управления, датчика положения дроссельной заслонки. После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес, в которых используется эффект Холла. Датчики генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика.

На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Различают следующие режимы работы антиблокировочной системы:

Режим нормального торможения.При нормальном торможении впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в рабочий цилиндр и приводит в действие тормозные механизмы колес. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через впускной и обратный клапаны;
Режим экстренного торможения.Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, модуль выдает на электродвигатель насоса команду на уменьшение подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электромагнитный клапан. Впускной клапан закрывается и подача тормозной жидкости из главного цилиндра и насоса перекрывается. Выпускной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение давления;
Режим поддержания давления.При максимальном снижении давления в рабочем цилиндре модуль выдает команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на впускной клапан и не подается на выпускной клапан. При этом впускной и выпускной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит;
Режим повышения давления.Если модуль определяет, что колесо не заблокировано, то напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в рабочий цилиндр, давление в котором возрастает.

В данном подразделе описана только замена датчиков частоты вращения колес и гидроэлектронного блока. Однако имейте в виду, что для удаления воздуха, который может попасть в систему клапанов гидроэлектронного блока при неквалифицированном снятии требуется специальное оборудование. Поэтому не рекомендуем снимать блок без крайней необходимости, а для замены блока следует обращаться на сервис.

Система пассивной безопасности (SRS)

Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Volkswagen Polo седан объединяет фронтальные (для всех комплектаций автомобиля и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье — только в комплектации highline, а также инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров.

В систему SRS входят в зависимости от комплектации модули подушек безопасности, ЭБУ, боковые датчики удара и ремни безопасности. Модуль подушки безопасности переднего пассажира находится в панели приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора. Модули боковых подушек безопасности расположены в спинках передних сидений. Боковые датчики удара передают информацию об ускорении в блок управления системой под консолью панели приборов.

Силу и направление удара при дорожнотранспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи SRS. В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают боковые подушки безопасности, в этом случае для их срабатывания устанавливают датчики бокового удара. По сигналам этих датчиков блок управления активирует боковые подушки безопасности.

https://polosedan.ru/ps_wiki. php? w=8

Краш-тест POLO Sedan с честью!

Краш-тест осуществлен по методике EuroNCAP, согласно которой, автомобиль на скорости 64 км/ч врезается в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием передка.
Фольксваген Поло седан успешно преодолел данное испытание, набрав 14,3 балла из 16 возможных, которые автомобиль может заработать за защиту водителя и переднего пассажира при лобовом ударе.

Немцы не стали экономить на материалах: балка переднего бампера, верхние лонжероны, усилители порогов, центрального тоннеля и моторного щита Polo-седана сделаны из высокопрочной стали. А передние и средние стойки кузова отштампованы по той же технологии, что и самые ответственные детали у автомобилей Audi: разогретый до 950°С металл прессуют в охлаждаемых пресс-формах — такая закалка придает стали еще большую прочность и жесткость.

На краш-тесте EuroNCAP, верхний лонжерон из высокопрочной стали согнулся лишь чуть-чуть, а основную тяжесть удара принял на себя нижний лонжерон.

Аккумулятор не расплющило о главный тормозной цилиндр — он «подпрыгнул» выше и сохранил герметичность. Хороша и прокладка жгутов: ни один провод не замкнуло на «массу» — даже после удара электрооборудование было работоспособно.

Водительская дверь после удара с 64 км/ч не только открывается, но и закрывается без проблем! Пристегнутому водителю среднего роста, если он поставит спинку кресла ближе к вертикали, а верхнюю точку крепления ремня безопасности поднимет на максимум, при такой аварии грозит только ушиб грудной клетки и царапины от педали сцепления («желтый» уровень угрозы).

Такой хитрый профиль скобы Volkswagen применяет неспроста — даже при сильной деформации дверного проема скобу не «закусит» в замке.

Пассажир несильно уперся ногами в скошенную крышку бардачка. А правильно раскрывшаяся подушка помогла снизить нагрузку не только на голову (HIC — 414 единиц), но и на грудь.
_
Отпечатки «лиц» манекенов Hybrid III — точно по центру подушек, сиденья стоят ровно, руль сместился не назад, а вперед, причем на целых 52 мм. Нормально сработали и ремни: даже без преднатяга тарированные ребра у «водителя» сместились лишь на 25 мм, у «пассажира» — на 23 мм, что лишь немногим больше границы «зеленой» зоны в 22 мм.

Пол в ногах водителя остался цел, нет сильной деформации и сварной шеф не разошелся.

Передок с левой стороны полностью смят, даже мощный подрамник перекосило, но на днище — ни складочки.

https://www. drive2.ru/l/288230376151986676/

Polo получил высшую оценку от японского агентства NCAP по результатам краш-тестов

В ходе краш-тестов, проведённых японской организацией NCAP, модель Polo получила наивысшую оценку — «6 звёзд плюс» за безопасность пассажиров. Этот представитель модельной линейки Volkswagen отлично показал себя в ходе трёх различных испытаний на удар при столкновении и был признан самым безопасным из всех импортируемых в Японию автомобилей.

Безопасность водителя и переднего пассажира проверялась при лобовом столкновении на скорости 55 км/ч, при смещённом фронтальном ударе с перекрытием 40% на скорости 64 км/ч, а также при боковом ударе — движущейся со скоростью 55 км/ч тележкой массой 950 кг. Модель Polo стала лидером в «общем зачёте», получив наивысшие оценки в ходе всех трёх испытаний по категориям безопасности водителя и переднего пассажира. Меньшая ударная нагрузка на голову, шею, грудь, бёдра и голени пассажиров свидетельствует о превосходной безопасности Polo, поэтому к высокой оценке был прибавлен «плюс».

Polo показал хорошие результаты в ходе проверки безопасности пассажиров заднего сиденья, хотя данный критерий и не входит в оценку по шкале «6 звёзд». Автомобиль и здесь выступил прекрасно, получив 4 балла из 5 возможных.

Polo также отлично зарекомендовал себя в ходе испытаний на торможение, продемонстрировав наименьший тормозной путь, как на сухом, так и на мокром покрытии. Двигаясь со скоростью 100 км/ч, автомобиль полностью остановился через 39,5 и 40,8 м соответственно. Дополнительные испытания были проведены для проверки безопасности пешеходов, эффективности ремней безопасности и уровня защиты шейного отдела позвоночника.

Вскоре после выхода на рынок Polo также получил высшие оценки — «5 звёзд» — от европейского комитета по проведению независимых краш-тестов EuroNCAP за безопасность пассажиров, детей и пешеходов.

Текущая модель Polo появилась на мировом рынке в конце июня 2009 года и продаётся весьма успешно. В целом, свыше 728 000 автомобилей этой модели было продано во всём мире.

https://www. drive.ru/blogs/volkswagen/4efb33a300f11713001e6174.html

Volkswagen Polo признан самым безопасным автомобилем в малом классе

По результатам серии Краш-тестов, которые оценивались по новой, более строгой системе, модель Volkswagen Polo получила пять звезд EuroNCAP. Во время краш-тестов, проводимых европейской ассоциацией New Car Assessment Program (NCAP), столкновение нового Polo с препятствием происходило на скорости 64 км/ч, при этом салон автомобиля оставался практически не тронутым. Результаты проверок Polo с помощью специальных манекенов подтверждают высокую степень безопасности, как взрослых пассажиров, так и детей. Этому, в частности, способствует оптимизированная конструкция кузова.

Предельная жесткость кузова нового Polo была достигнута, благодаря использованию высокопрочной стали в конструкции боковых стоек и в зоне пространства для ног. Кроме того, сверхпрочная поперечная конструкция переднего бампера обеспечивает равномерное распределение силы удара при столкновении.

2009 Volkswagen Polo

Не менее важным аспектом, наряду с защитой пассажиров, является безопасность других участников движения. На стадии конструкторской разработки требования по защите пешеходов были учтены на новом уровне. Так, например, по-новому выполнен кузовной элемент за накладкой переднего бампера («арфа»). Новая конструкция создает необходимое пространство для деформации и снижает вероятность получения тяжелых травм ног.

По усовершенствованной методике EuroNCAP оценивались все активные системы безопасности и системы-ассистенты Volkswagen Polo, которые должны предотвращать аварии и способствовать предотвращению тяжелых травм. В новом Polo безопасность обеспечивают: система курсовой устойчивости ESP, высокоэффективный комплект ремней и подушек безопасности, а также подголовников, обеспечивающих поддержку головы и защиту шейного отдела позвоночника при столкновении сзади.

https://5koleso.ru/articles/novosti/volkswagen-polo-priznan-samym-bezopasnym-avtomobilem-v-malom-klasse/

Можно ли совместить страсть к инновациям и любовь к традициям? «Одно другому не мешает» — утверждают в концерне Фольксваген. За 46 лет производства автомобиль может сменить шесть поколений, несколько типов кузовов, множество двигателей и систем, стать по сути новой моделью, но сохранить то же название. Пример тому — Volkswagen Polo 2021, обзор которого мы представляем.

Экстерьер и интерьер

Теперь модель доступна и в кузове лифтбек. С огромным проемом задней двери, удачно скрытой в очертаниях корпуса, Поло стал более удобен для загрузки объемного багажа, но сохранил динамичный силуэт и изящество линий: в дизайне кормы появился спойлер и новые задние фонари с активной секцией на крышке багажника. Габариты машины практически не изменились:

размеры (Д х Ш х В): 4469 х 1706 х 1471 мм; колесная база: 2591 мм; дорожный просвет: 170 мм; снаряженная масса: 1246 кг; объем багажника: 530/1460 л.

Прочие изменения оказались точечными. Широкая решетка радиатора, визуально объединенная со светодиодными блок-фарами, крупные бамперы с диффузорами, четкая геометрия дверных проемов — автомобиль получился лаконичным, но не скучным. Те же мотивы и в эргономике: добротная ткань с элементами кожаной отделки, цифровая приборная панель, сенсорный экран мультимедиа, камера заднего вида, интегрированная в логотип, — продуманно, стильно, удобно.

Технические характеристики

Модель комплектуется двумя бензиновыми двигателями. Стартовый атмосферный мотор на 1,6 л мощностью 90 или 110 л. с. объединяется с пятиступенчатой МКПП или шестиступенчатой АКПП. Более продвинутая комбинация — 1,4 л турбированный мотор на 125 л. с. и семидиапазонная РКПП, которую теперь предписано называть «автоматом». Динамику автомобиля не назовешь взрывной, но для города ее вполне хватает:

максимальная скорость — 179-190 км/ч; разгон до 100 км/ч — 11,4-9,2 с; расход топлива — 6,4 л.

Увеличенный на 6 мм дорожный просвет на внедорожных качествах не сказался. Подвеска с передними стойками McPherson и задней торсионной балкой добросовестно отрабатывает неровности асфальта, обеспечивает автомобилю хорошую плавность хода и неплохую управляемость, но требовать от нее большего не стоит. Модель традиционно славится неприхотливостью и надежностью в эксплуатации: 200-250 тысяч км без лишних вмешательств — вполне стандартный пробег для двигателей и КПП, за исключением «робота». Впрочем, в новой версии надежность этого узла обещали увеличить.

Комплектации и цены

От начальной комплектации Origin от 986 900 руб. веет суровостью и прямотой: седан с двигателем на 90 л. с. с МКПП, 15-дюймовые стальные диски с задними барабанными тормозами, светодиодная оптика, регулировка водительского кресла по высоте, две подушки безопасности, ESP и помощь при старте на подъем. Чуть смягчает впечатление экран мультимедиа на 6,5” и USB-разъем.

Версия Respect за 1 031 900 — 1 121 900 руб. позволяет выбрать мощность 1,6 л двигателя — 90 или 110 л. с., и коробку передач — МКПП или АКПП. Она снабжена кондиционером, подогревом передних сидений и форсунок стеклоомывателя, по желанию можно поставить боковые подушки безопасности, подогрев лобового стекла, дисковые тормоза и прочие удобства из пакетов «Спорт», «Зимний», «Комфорт» и «Безопасность».

Для комплектации Status доступны атмосферный мотор 110 л. с. с МКПП и АКПП и 125-сильный турбодвигатель с 7-ступенчатой АКПП. У машины за 1 145 000 р — 1 243 900 руб. дизайнерские диски, круиз-контроль, кожаный мультируль и пакет «Комфорт» с парковочными датчиками и климат-контролем в стандартном исполнении. К предыдущим опциям предлагаются аудиосистема с 8” дисплеем, камера заднего вида, прогрессивная оптика, виртуальная панель приборов и другое наполнение пакетов «Медиа» и «Обзор и освещение».

Люксовый вариант Exclusive по цене 1 285 900 — 1 383 900 руб. расширяет возможности Status за счет системы бесключевого доступа, 10-дюймовой виртуальной приборной панели, медиасистемы на шесть динамиков, шторок безопасности, контроля усталости водителя и других продвинутых функций. Придать авто спортивный характер можно с помощью двуцветных дисков, обвеса, тонированной оптики, дисковых тормозов на всех колесах, спортивных сидений и кожаного мультируля с подогревом.

Подытожим: немецкому концерну в очередной раз удалось создать удобный, красивый, надежный и богато оснащенный городской автомобиль. Особо подкупает возможность доработать его по своему вкусу, но с фирменным вниманием марки к стилю, безопасности и техническому совершенству. Инновации для Volkswagen — это уже традиция.

https://vw-maximum.ru/about/news/23308/

Air Bag Подушка безопасности Volkswagen Polo Sedan GT/CONNECT/DRIVE

Пользовательское Соглашение об условиях предоставления Услуг в интернет-магазине SEDANPOLO.ru

Внимание!

Осуществляя любые действия, направленные на получение Услуг, предусмотренных настоящим Пользовательским соглашением, и/или получение Товара, Пользователь подтверждает и соглашается с тем, что условия настоящего Пользовательского соглашения и оказываемых Услуг им прочитаны, ему понятны и Пользователь с ними полностью согласен. Такими вышеуказанными действиями Пользователь акцептует настоящее Пользовательское соглашение и принимает его условия в полном объеме без ограничений.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

https://sedanpolo.ru/goods/Air-Bag-Podushka-bezopasnosti-Volkswagen-Polo-Sedan-GT-CONNECT-DRIVE