Современные моторы оснащены таким полезным элементом бортовой системы управления как датчик фаз. Он располагается на левом боку головки двигателя Лада Калина 16 клапанов и призван определять в заданный момент угол поворота распредвала. Информация с датчика направляется в ЭБУ, где осуществляется его обработка, после чего контроллер выполняет управляющие или корректирующие действия. Без присутствия такого датчика достичь исправной работы движка в Лада Калина 16 клапанов практически невозможно, ведь не будут верно откорректированы фазы газораспределения.

После получения информации от датчика управляющая функция ЭБУ сводится к установке правильного момента зажигания и своевременной подаче требуемого объема топлива к каждому цилиндру индивидуально в Лада Калина 16 клапанов. Весь этот функционал и обеспечивает ровную, устойчивую работу мотора на различных оборотах и при использовании топлива с разным качеством.

Проверка датчика фаз в Калине

Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

Как заменить датчик фаз?

Хотя сама замена – это процедура довольно простая, однако многие владельцы Лада Калина 8 клапанов почему-то доверяют ее мастерам. Ввиду возможности возникновения разных ситуаций, в том числе и в дороге, считаем целесообразным привести алгоритм по замене.

«Главный» инструмент в нашем деле – ключ на «10». Также немаловажно будет правильно отыскать и приобрести датчик распредвала. Лучший вариант – покупка у официального представительства, поскольку здесь будет гарантировано качество с соответствующим подтверждением.

1. Отключаем разъемы питания, ранее отжав пластмассовые фиксаторы.
2. Откручиваем крепежный болт.
3. Снимаем сам датчик распредвала.
4. На его место монтируем новый аналог.
5. Производим подключение.

Подведем итоги

На выполнение всего комплекса манипуляций уйдет не более 1 часа. Торопиться не нужно! Пластмассовые фиксаторы легко надламываются, поэтому избегаем сильного подергивания за их каркасы.

Заметим, что когда датчик распредвала выходит из строя – явление крайне редкое, однако при таком неприятном обстоятельстве владелец Лада Калина 8 клапанов должен проявить весь свой опыт и максимальную аккуратность и тогда замена пройдет успешно.

Давненько не обновлял БЖ. Хотя уже успел за это время поменять радиатор отопителя салона, но т.к. новой информации или способа замены для себя не придумал то и публиковать не стал. Не успев выехать из бокса после замены печки, на приборке выскочил «CHECK ENGINE». Подозрения пали на датчик педали тормоза, т.к. данный узел разбирался для лучшего доступа к отопителю.

Считав сканером, увидел новую для себя ошибку P0340 — Датчик положения распределительного вала.
Скинув ошибку я прокатался еще неделю, пока снова не вылезла эта же ошибка.

Даннная ошибка может возникать в следующих случаях:
— перескочил ремень ГРМ и шестерни стоят не по меткам
— умер датчик распредвала (он же датчик фаз)
— обрыв провода от датчика распредвала
— неисправность ЭБУ (в том числе в результате затопления антифризом)

Естественно первым же делом скинул крышку ГРМ и проверил метки — все совпадает.
Решено менять датчик. Стоимость которого не очень высокая 250-300р

Поискав информацию по замене данного датчика на приоромоторе, заметил что все сталкиваются со сложностью откручивания нижнего болта крепления датчика. Кто то тупо отламывает нижнее крепление и закручивает на один винт, кто то делает прорезь в ушке нижнего крепления.
У меня же в процессе замены не возникло вообще каких либо проблем:

Начну наверно с месторасположения данного датчика.
Находится он на задней крышке ГРМ со стороны шестерни впускного распредвала:

Верхний болт откручивается без проблемно мелкой трещоткой через карданчик.
А вот нижний болт я рекомендую откручивать накидным изогнутым ключом, либо торцевым Г-образным.
Главное понимать примерное расположение болта и правильно прикладывать угол и усилия для его откручивания в слепую одной рукой.

В идеале конечно отрезать половину длинны ключа:

Но ради процедуры которая понадобилась впервые за 3 года справлюсь и так, да и жалко Jonesway-евские ключи резать.

Очень важно при замене, не забыть снять уплотнительную резинку со старого датчика, т.к. визуально она смотрится как монолитный кусок пластика.

Собираем в обратной последовательности.

При осмотре датчика на магнитной части обнаружился хороший «нарост» металлической пыли, что и послужило выходом из строя.

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, его еще называют датчиком фаз) предназначен для определения углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Данные с датчика поступает на ЭБУ (электронный блок управления двигателем) для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Признаки и симптомы неисправности датчика фаз:

• неустойчивая работа двигателя;
• плохой запуск двигателя;
• при сбросе педали газа двигатель глохнет;
• повышенный расход топлива;
• и т.д.

Ошибки датчика фаз, которые выявляются при диагностике:

• Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
• Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
• Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала

Датчик фаз на автомобилях LADA находится:

• на 8-клапанных двигателях на левой части головки блока цилиндров (по ходу движения).
• на 16-клапанных двигателях на правой передней части двигателя (сверху его не видно, определить положение можно по жгуту проводов).

Как проверить датчик фаз (используя мультиметр в режим вольтметра):

1. Снять колодку с проводами с датчика, отщелкнув фиксатор.
2. Включить зажигание.
3. Минусовой щуп прибора подсоединяем к «массе» (к кузову автомобиля), другой — к контакту «B» разъема. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).
4. Минусовой щуп прибора подсоединяем к контакту «A», а другой — к плюсовой клемме аккумулятора. Напряжение должно быть не меньше 12 В (если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ).

Проверить исправность датчика в магазине (чтобы не купить подделку) можно при помощи ключа, который должен примагничиваться.

Замена датчика фаз:

1. Отсоединить колодку с проводами.
2. На современных двигателях (на Лада Веста и XRAY) следует снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
3. Вывернуть один или два болта (в зависимости от двигателя) крепления, используя ключ «на 10».

Также убедиться в исправности датчика фаз можно, заменив его на заведомо рабочий. Частой причиной неисправности является плохой контакт, очищаем контакты от окислов.

Напомним, в системе управления двигателем LADA есть ряд других датчиков, каждый из которых выполняет свою функцию. Другие причины проблем в работе двигателя мы рассматривали ранее.

Датчик фаз для Калины с 8 клапанами считается одним из многочисленных приборов, который обеспечивает работу двигательной установки. Он еще называется датчиком распределительного вала. Его не устанавливают в карбюраторе мотора — он находится на головке цилиндрового блока слева в торце. В Лада Калина прибор устанавливается справа от клапанной крышки, у заливной горловины. Поскольку он ломается подобно другим деталям, необходимо знать больше моментов о признаках неисправности, причинах поломок и самостоятельной замене детали.

Признаки поломки

Датчик распредвала на Лада Калина определяет положение газового распределительного механизма в короткий промежуток времени. Это необходимо для отдачи команды двигательному управляющему блоку и для поступления топлива в систему. Датчик клапанов определяет, как расположен первый цилиндр, и синхронизирует зажигание. Понять, что он неисправен, можно по следующим моментам:

• нестабильное функционирование мотора,
• перезапуск мотора после остановки,
• повышенный топливный расход,
• понижение мощности двигателя,
• неактивная динамика разгона.

Можно утверждать, что датчик положения фаз сломан и необходима замена датчика фаз, если:

• блокируется трансмиссия на одной скорости,
• индикаторы на панели говорят о системных ошибках,
• машина передвигается рывками и периодически глохнет.

О неисправности также говорит разгон автомобиля до 80 километров в час и отсутствие двигательного запуска после остановки.

Важно! Если появляется ошибка 0340, 0342, то можно не искать другие симптомы неисправности. Вина лежит на измерительном приборе, находящимся в области двигателя. Даже после того, как пользователь уже поменял его, есть риск обрыва соединений.

Причины поломки

Датчик распределительных валов или ДПРВ ломается, если исчерпывается ресурс его эксплуатации, повреждается корпус контролера, обрывается цепь, случается короткое контактное замыкание, обрывается измерительное устройство от физического воздействия. Поломка случается из-за некорректной работы ЭБУ.

Замена датчика

Чтобы лично сменить датчик на Лада Калина, необходимо взять: 10-й ключ, новый расходник, тряпку, крестообразную отвертку и дополнительный источник света. Далее действовать по инструкции:

1. Открыть капот.
2. Справа от заливной горловины найти контроллер.
3. С помощью отвертки отщелкнуть проводниковую колодку.
4. Десятым ключом выкрутить крепеж.
5. Извлечь контролер, провести дефектовку для посадки расходника.
6. Очистить место для нового расходника, вставить новый прибор.
7. Надеть колодку с проводами.

Замена контролера завершена. Останется запустить двигатель и проверить, как работает новое оборудование. Если соблюдать регламент постановки нового расходника, то он в среднем, прослужит 90000 километров. На все манипуляции потребуется потратить 1 час. Лучше не стараться сделать процедуру быстрее во избежание поломки пластмассовых фиксаторов.

В результате датчик фаз на Лада Калина — необходимая деталь для нормальной работы двигателя. Ломается он редко, но необходимо знать признаки и причины поломки, а также запомнить пошаговую инструкцию его починки.

Датчик положения распределительного вала (далее — ДПРВ) установлен для определения положения газораспределительного механизма по отношению к коленчатому валу.

В режиме реального времени данные поступают на электронный блок управления двигателем. Последний, на основании результатов анализа корректирует частоту впрыска топлива, угол опережения зажигания.

ДПРВ часто называют датчиком Холла. Оба названия правомерны, используются для обозначения.

Описание датчика распредвала на Лада Калина: где находится, цена, артикулы

Где находится: в автомобиле семейства Лада Калина ДПРВ расположен справа от крышки клапанов, возле заливной горловины.

В ходе систематической эксплуатации технического средства контролер изнашивается, становится непригодным к дальнейшему использованию. Учитывая то, что датчик неразборный, подлежит замене целиком.

Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для автолюбителя без навыков обслуживания технического средства.

Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

Также, ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

Признаки неисправности ДПРВ:

• Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• Повторный перезапуск мотора после его остановки;
• Увеличенный расход топлива;
• Снижение мощности силового агрегата;
• Пассивная динамика разгона;
• На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
• Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
• Машина двигается рывками;
• Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
• Двигатель периодически глохнет;
• Осечки при активации зажигания;
• Двигатель не запускается после остановки.

Причины износа ДПРВ:

• Исчерпание ресурса эксплуатации;
• Повреждение корпуса контролера;
• Обрыв электрической цепи;
• Короткое замыкание контактов;
• Обрыв датчика от удара, столкновения;
• Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Замена датчика распредвала на автомобиле Лада Калина

• Ключ на «10»;
• Новый датчик положения распредвала;
• Ветошь;
• Отвертка с крестообразным наконечником;
• Дополнительное освещение (опционально).

Пошаговое руководство:

• Открываем капот;
• Справа от масло заливной горловины предустановлен контролер. Отверткой аккуратно отщелкиваем колодку с проводами;
• Ключом на «10» выкручиваем крепежный болт;
• Извлекаем контролер;
• Проводим дефектовку посадочного места, очищаем от грязи;
• Вставляем новый датчик;
• Надеваем колодку с проводами.

Замена контролера завершена. Запускаем двигатель, проверяем работоспособность прибора.

При условии соблюдения регламента установки, средний ресурс эксплуатации 80 – 90 тыс. км.

Данный датчик Калины (1,6 — 8 кл.) расположен на головке блока цилиндров с левой стороны, как раз на торце. На распредвале находится специальный штифт. И когда он проходит напротив торца датчика фазы, он посылает сигнал на контроллер. Именно в этот момент поршень первого цилиндра находится в такте сжатия.

Предназначение

[infobl style=»faq»]Датчик положения распределительного вала (фазы) — предназначен для определения угла распредвала и передачи информации в ЭБУ автомобиля. После этого контроллер на основе поступивших данных управляет зажиганием и подачей топлива на каждый цилиндр по отдельности. [/infobl]

Последствия выхода из строя

[infobl style=»info»]При выходе из строя загорается лампочка на панели приборов, которая уже носит всем привычное название «Чек». Затем ЭБУ автоматически переводит режим работы газораспределительного механизма в резервный режим, и топливо подается уже одновременно на все цилиндры. Соответственно, расход мгновенно возрастает.[/infobl]

Замена датчика фазы на Ладе Калине своими руками

Первым делом немного об инструменте, который понадобится для выполнения данного вида ремонта. К счастью, здесь можно обойтись одним только ключом на 10. Но лучше всего использовать именно головку с воротком, а еще удобнее — трещотку. Просто обычным ключом делать это будет довольно неудобно.

Наглядно сначала стоит показать, где все это находится:

Итак, сначала нужно будет отсоединить штекер питания, предварительно отжав пластиковый фиксатор, немного приподняв его вверх:

После чего трещоткой откручиваем болт крепления датчика фаз Калины:

И теперь можно свободно его вынимать, потянув в сторону лобового стекла:

А вот так выглядит данная деталь, снятая с автомобиля:

После этого выполняем замену датчика распредвала и ставим новый на прежнее место. Сложностей в процессе работы нет абсолютно никаких.

Цена его в розничной продаже составляет от 250 до 300 рублей, в зависимости от того, где вы будете его покупать. Конечно, выходит из строя эта деталь на Калине довольно редко, но все же данная инструкция никому не помешает.

Принцип действия датчика фазы основан на эффекте Холла. На распределительном валу имеется специальный штифт. Когда штифт проходит напротив торца датчика фазы, датчик фазы выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (примерно 0 В), что соответствует положению поршня 1-го цилиндра в такте сжатия.

На автомобиле Лада Калина датчик фаз находится в заглушке головки блока цилиндров с правой стороны.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем и отсоедините колодку от датчика фаз.

3. Головкой «на 10» выверните болт крепления и снимите датчик положения распределительного вала ВАЗ 1118 из отверстия заглушки головки блока цилиндров.

Примечание:

Соединение датчика фаз и заглушки головки блока цилиндров уплотнено резиновым кольцом. При повреждении кольца или потере им эластичных свойств, замените кольцо новым, предварительно смазав его тонким слоем моторного масла.

Слева — новый датчик фазы с уплотнительным кольцом, справа — старый

4. Установите новый датчик положения распредвала ВАЗ 1118 в порядке, обратном снятию.

Принципы работы датчика фаз и датчика скорости аналогичны. Дат­чик импульсно замыкает цепь на «массу» при прохождении вблизи его торца штифта распределительного вала (датчик фаз) или стальных эл­ементов задающего диска (датчик скорости). Проверку показываем на примере датчика фаз.

1. При выключен­ном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз. Маркировка выводов колодки жгута проводов «А», «В» и «С» на­несена на корпусе колодки.

2. Для проверки цепи питания датчика подсоединяем щупы тестера к выво­дам «В» и «А» колодки жгута прово­дов. При включенном зажигании и в те­чении 10 с после его выключения напряжение должно быть рав­ным напряжению бортовой сети.

3. В противном случае проверяем ис­правность цепей (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» ко­лодки жгута проводов и выводом «45» контроллера («+» питания), а также между выводом «А» колодки и точкой заземления.

4. При исправно­сти цепей и отсутствии напряжения — неисправен контроллер. Подсоединяем щупы тестера к выво­дам «С» и «А» колодки жгута прово­дов.

При включенном зажигании (и при отсутствии сигнала датчика фаз) контроллер через свой внутренний резистор должен выдавать напряжение бортовой сети на вывод «С» ко­лодки жгута проводов.

5. В противном случае проверяем ис­правность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «79» контроллера и выводом «С» колод­ки жгута проводов.

6. Для проверки датчика фаз демонти­руем его и подсоединяем к датчику колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выво­дам «А» и «С», два отрезка прово­локи, так чтобы появился контакт между ними и наконечниками про­водов.
Подсоединяем щупы тестера к отрез­кам проволоки. Включив зажига­ние подносим несколько раз к тор­цу датчика стальной стержень (например, отвертка).

7. При этом у исправного датчика при­бор должен зафиксировать скачко­образно меняющиеся значения напряжений.

8. Датчик скорости и его цепи проверя­ем аналогично. Колодка жгута прово­дов системы управления двигателем, подсоединяемая к датчику скорости, имеет нумерацию выводов «1», «2» и «3». На вывод «1» колодки жгута проводов подается от главного реле напряжение, равное напряжению бортовой сети автомобиля. Сигнал от датчика скорости через вывод «2» колодки подводится к выводу «59» контроллера. Вывод «3» колодки со­единен с «массой».