Полный привод ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Трансмиссия, 4WD
Модератор: Sanchez 84
Сообщение Clive4078 » 30 сен 2016, 05:44
Можно поставить вакуумник от коробки с этим самым вакуумником — просто переставляется крышка бокового подшипника вместе с этим вакуумником))) Есть еще вариант, я сделал на своем вариаторе так:
Lugizhar Врос
Всего сообщений: 420 Зарегистрирован: 27.04.2016 Профессия: строитель Откуда: харьков Авто: субару либеро, 1986, 1.2 4WD, опель омега Возраст: 68
Сообщение Lugizhar » 30 сен 2016, 06:10
Интересно бывает и межосевая блокировка у нас. Можно об этом подробнее я всегда считал что у нас подключаемый жесткий привод
Сообщение Sergeo55 » 30 сен 2016, 09:06
Нет у нас меж осевой блокировки, простая коробка, подключает перед с кнопки на ручке переключения скоростей или на панели, кнопка NORMAL-SNOW. NORMAL задний привод, гребет одно заднее колесо, SNOW подключается перед, гребут одно заднее, одно переднее. Коробка полный привод, с обгонной муфтой, NORMAL гребет одно заднее колесо, но как только оно буксануло, тут, же подключается передний привод, в работе одно заднее одно переднее колесо, SNOW постоянно в работе переднее колесо и заднее колесо. Может есть еще варианты, я лично на наших машинах с кузовом KJ8 не видел и не слышал. Простейшая схема 4WD.
Ganov_Alex Привыкаю
Всего сообщений: 62 Зарегистрирован: 05.07.2016 Профессия: Электромеханик Откуда: Петропавловск-Камчатский Авто: Subaru Domingo KJ8 1989 год Возраст: 43 Контактная информация:
Сообщение Ganov_Alex » 30 сен 2016, 09:39
Clive4078: Можно поставить вакуумник от коробки с этим самым вакуумником — просто переставляется крышка бокового подшипника вместе с этим вакуумником))) Есть еще вариант, я сделал на своем вариаторе так:
101_1130.JPG
101_1131.JPG
101_1132.JPG
Все это дело работает отлично не первый год))
Шестерня привода дворников доработана таким образом:
101_1122.JPG
Отправлено спустя 5 минут 49 секунд:
Sergeo55: Нет у нас меж осевой блокировки, простая коробка, подключает перед с кнопки на ручке переключения скоростей или на панели, кнопка NORMAL-SNOW. NORMAL задний привод, гребет одно заднее колесо, SNOW подключается перед, гребут одно заднее, одно переднее. Коробка полный привод, с обгонной муфтой, NORMAL гребет одно заднее колесо, но как только оно буксануло, тут, же подключается передний привод, в работе одно заднее одно переднее колесо, SNOW постоянно в работе переднее колесо и заднее колесо. Может есть еще варианты, я лично на наших машинах с кузовом KJ8 не видел и не слышал. Простейшая схема 4WD.
Принял. коробку честно говоря не разбирал. был уверен что в режиме SNOW перед и зад соединены жестко, то есть без межосевого (без проскальзывания осей относительно друг друга, как бы оно на этой машине не называлось), а вот в режиме НОРМАЛ обгонная муфта как раз и выполняет эту роль (как такового дифа нет — согласен). надо в СНОУ вывесить басик и диагонально посмотреть будет ли вращаться переднее и заднее колеса в этом случае, коли будут вращаться в не зависимости от вывешенного состояния, то SNOW и будет блокировкой, то есть жестким распределением момента на переднюю и заднюю ось, аналогом межосевой блокировки. Таким образом в режиме Нормал едем как с межосевым, в режиме СНОУ как с заблокированным межосевым. возжно ошибаюсь, поправьте
Https://mikrob. ru/viewtopic. php? t=38806&start=15
Симметричный полный привод Subaru
Главная особенность – в том, что при полном приводе крутящий момент передается на все колеса одновременно, в отличие от переднего и заднего привода. Для автомобиля Subaru это означает, что:
- Повышается устойчивость. Машина становится предсказуемой даже на неровной или мокрой дороге. Появляется способность преодолевать сложные препятствия, благодаря повышенным тяговым возможностям. Управление становится легче. Появляется отличная динамика разгона, что превосходно сочетается с двигателем большой мощности.
Дополнительная мультирежимная (ручное и три автоматических режима управления) система активного межосевого дифференциала способна предложить выбор между двумя типами блокировки. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и маневренность.
В чем отличие симметричного полного привода от традиционного варианта?
Symmetrical AWD – система полного привода, которая отличается уникальным балансом масс и равномерной передаче крутящего момента. Трансмиссия располагается максимально близко к центру тяжести автомобиля, практически убирая воздействие инерции.
Симметричный привод предполагает одинаковую длину правой и левой полуосей – это позволяет автомобилю показывать отличное сцепление с дорогой.
Симметричный полный привод Subaru – это усовершенствованная система. Традиционная схема имела свои недостатки, от которых помогли избавиться уникальные инженерные решения Subaru.
Например, прошлые поколения автомобилей с полным приводом имели огромную массу и соответственный расход топлива. В Subaru разработали специальное продольное расположение двигателя и коробки передач.
Кроме этого, существовала проблема плохой управляемости автомобилем. Для Subaru она также оказалась преодолимой – новейшие конструктивные разработки стали причиной, по которой полноприводные автомобили обрели отточенное управление.
Https://subaru-us. ru/simmetrichnyy-polnyy-privod-subaru. php
Как это работает: симметричный полный привод
Еще в самом начале своей истории компания Subaru сделала ставку на полноприводные версии выпускаемых моделей — технологии, которая в то время была доступна в основном на специальных автомобилях. В 1972 году Subaru представила свою первую полноприводную модель Leone Estate Van 4WD, и с тех пор более половины продаж компании приходятся на автомобили с полным приводом. Важно и то, что симметричный полный привод Subaru не адаптировался к автомобилям с приводом на одну ось, а сразу создавался для использования на автомобилях с четырьмя ведущими колесами. Что же касается полного привода Subaru Symmetrical All Wheel Drive с полуосями одинаковой длины вкупе с продольно расположенным оппозитным двигателем Subaru Boxer и смещенной в пределы колесной базы трансмиссией, то такая компоновка позволяет помимо близкой к идеальной развесовки по осям обеспечить эффективную реализацию мощности двигателя и хороший баланс сцепления колес с дорогой на любом виде покрытия. То есть оптимальное распределение крутящего момента между всеми колесами, а значит, и высокий уровень управляемости.
Крутящий момент оптимально распределяется на все колеса, благодаря чему поворачиваемость близка к нейтральной
Симметричный полный привод уверенно противодействует и сносу передней оси, и заносу задней
Видов полного привода Symmetrical AWD четыре. Первый из них, VTD, сегодня на российском рынке не представлен, а ранее использовался на моделях Legacy GT 2010–2013 гг., Forester S-Edition того же периода, Outback с 3,6-литровым двигателем 2010–2014 гг., Tribeca, WRX и WRX STI 2011–212 гг. В этой системе использован межосевой дифференциал планетарного типа, который блокируется многодисковой гидравлической муфтой с электронным управлением.
Изначальные характеристики распределения крутящего момента в соотношении 45:55 с помощью системы курсовой устойчивости Vehicle Dynamic Control постоянно контролируются и автоматически изменяются в зависимости от состояния дорожного покрытия, профиля и рельефа дороги. Вторая система — ACT с активным распределением крутящего момента. Здесь через многодисковую электронно-управляемую муфту крутящий момент, в зависимости от состояния дороги, дозированно передается на передние и задние колеса до соотношения 60:40 в режиме реального времени. На российском рынке с этим типом полного привода представлены модели Forester, Outback и XV с трансмиссией Lineatronic.
Для механических трансмиссий предназначена система полного привода CDG с самоблокирующимся дифференциалом. В ее конструкции применен межосевой дифференциал с коническими шестернями, блокируемый вискомуфтой. При этом в обычных условиях движения распределение тяги между передними и задними колесами происходит в соотношении 50:50. Эта система очень хорошо подходит для спортивного вождения, поэтому неудивительно, что ранее она использовалась на модели WRX с механической КП, а сегодня на российском рынке представлены модели Forester и XV с механической трансмиссией. Четвертый тип полного привода Subaru — DCCD имеет в своем арсенале электронноуправляемый активный дифференциал повышенного трения, и он полностью ориентирован на любителей спортивного вождения, тех, кто любит бренд Subaru за его автомобили с гоночным характером.
Именно с таким типом привода у нас представлен автомобиль Subaru WRX STI. Эта конструкция представляет собой симбиоз электронной и механической блокировок межосевого дифференциала, реагирующих на изменения крутящего момента. Сначала срабатывает более быстродействующая механическая блокировка, затем включается блокировка электронная. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, и работа всей системы ориентирована на оптимальное использование максимальных ходовых характеристик. В конструкции дифференциала предусмотрена возможность «преднатяга», то есть режима предварительной установки его характеристик. Быстро реализуя высокий крутящий момент, такая система обеспечивает хороший баланс между остротой и точностью управления и стабильностью автомобиля. Разумеется, в этом типе привода предусмотрен и ручной режим управления трансмиссией.
Низкий центр тяжести компактного оппозитного двигателя, симметричный полный привод с приводами одинаковой длины и вариациями трансмиссий. Все это обеспечивает отличную управляемость на любом виде покрытий
И в заключение несколько хорошо известных постулатов о преимуществах полного привода. В данном случае симметричного полного привода Subaru Symmetrical AWD. Благодаря тому, что крутящий момент распределяется на все четыре колеса, автомобиль демонстрирует стабильное поведение как на дуге поворота на асфальтовом покрытии, так и при движении по дороге с неоднородным покрытием. Особенно заметно преимущество полноприводного автомобиля во время езды по зимним дорогам. Во-вторых, полноприводной автомобиль больше склонен к нейтральной поворачиваемости, нежели его моноприводные собратья. Таким образом, у его водителя куда меньше шансов уехать мимо поворота. И, конечно, полноприводной автомобиль, как правило, обладает хорошей динамикой разгона: крутящий момент, передающийся на все четыре колеса, позволяет лучше реализовать возможности двигателей большой мощности.
Https://5koleso. ru/articles/garazh/kak-eto-rabotaet-simmetrichnyy-polnyy-privod/
Полный привод Subaru
После того как в предыдущих материалах были довольно подробно рассмотрены схемы 4WD, применяемые на Тойотах, обнаружилось, что с другими марками по-прежнему ощущается информационный вакуум. Давайте для начала возьмем полный привод автомобилей Subaru, который многие называют «самым настоящим, продвинутым и правильным».
Механические коробки нас, по традиции, интересуют мало. Тем более с ними все довольно прозрачно — со второй половины 90-х все субару на механике имеют честный полный привод с тремя дифференциалами (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). Из отрицательных сторон стоит упомянуть слишком усложненную конструкцию, полученную совмещением продольно установленного двигателя и исходно-переднего привода. А также отказ субаровцев от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как понижающая передача. На единичных «спортивных» версиях Impreza STi встречается и продвинутая МКПП с «электронноуправляемым» межосевым дифференциалом (DCCD), где водитель может на ходу изменять степень его блокировки.
1 — входной вал, 2 — механизм понижающей передачи, 2 — ведущая шестерня 3-й передачи, 4- ведущая шестерня 4-й передачи, 5 — ведущая шестерня 5-й передачи, 6 — корпус раздаточной коробки, 7 — ведомая шестерня раздаточной коробки, 8 — хвостовик, 9 — ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 — межосевой дифференциал, 11 — вязкостная муфта, 12 — передний выходной вал, 13 — вторичный вал коробки передач, 14 — ведомая шестерня 3-й передачи, 15 — ведомая шестерня 2-й передачи, 16 — ведомая шестерня 1-й передачи, 17 — вспомогательная шестерня 1-й передачи, 18 — передний межколесный дифференциал.
Но не будем отвлекаться. В автоматических трансмиссиях ныне эксплуатируемых Subaru используется два основных типа 4WD.
| 1.1. Active AWD / Active Torque Split AWD |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес гидромеханической муфтой с электронным управлением
1 — демпфер блокировки гидротрансформатора, 2 — муфта гидротрансформатора, 3 — входной вал, 4 — вал привода масляного насоса, 5 — корпус муфты гидротрансформатора, 6 — масляный насос, 7 — корпус масляного насоса, 8 — корпус КПП, 9 — датчик частоты вращения турбинного колеса, 10 — муфта 4-й передачи, 11 — муфта заднего хода, 12 — тормоз 2-4, 13 — передний планетарный ряд, 14 — муфта 1-й передачи, 15 — задний планетарный ряд, 16 — тормоз 1-й передачи и заднего хода, 17 — выходной вал КПП, 18 — шестерня режима «P», 19 — ведущая шестерня переднего привода, 20 — датчик частоты вращения заднего выходного вала, 21 — задний выходной вал, 22 — хвостовик, 23 — муфта A-AWD, 24 — ведомая шестерня переднего привода, 25 — обгонная муфта, 26 — блок клапанов, 27 — поддон, 28 — передний выходной вал, 29 — гипоидная передача, 30 — насосное колесо, 31 — статор, 32 — турбина.
Э тот вариант издавна устанавливается на подавляющее большинство Subaru (с АКПП типа TZ1) и широко известен еще по Legacy образца 89 года. По сути, этот полный привод такой же «честный», как и свежий тойотовский Active Torque Control — те же самые подключаемые задние колеса и тот же самый принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод включается гидромеханической муфтой (пакет фрикционов) в раздаточной коробке.
Субаровская схема имеет некоторые преимущества в рабочем алгоритме перед другими типами подключаемого 4WD (особенно простейшими, вроде примитивного V-Flex). Пусть и небольшой, но момент при работе A-AWD передается назад постоянно (если только система не отключена принудительно), а не только при пробуксовке передних колес — это полезнее и эффективнее. Благодаря гидромеханике перераспределять усилие можно немного точнее, нежели в электромеханическом ATC. Кроме того, A-AWD конструктивно долговечнее. У машин с вискомуфтой подключения задних колес существует опасность резкого самопроизвольного «появления» заднего привода в повороте с последующим неуправляемым «полетом», но у A-AWD такая вероятность хоть и не исключена полностью, но значительно снижена. Однако с возрастом, по мере износа, предсказуемость и плавность подключения задних колес существенно уменьшается.
Алгоритм работы системы сохраняется прежним в течение всего времени выпуска, лишь немного корректируясь.
1) В нормальных условиях, при полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет 95/5..90/10.
2) По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20. 70/30. и т. д. Зависимость между газом и давлением в магистрали отнюдь не линейная, а выглядит скорее как парабола — чтобы значительное перераспределение происходило только при сильном нажатии педали. При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40. 55/45. Буквально «50/50» в данной схеме не достигается — это не жесткая блокировка.
3) Кроме того, установленные на коробке датчики частоты вращения переднего и заднего выходных валов позволяют определить пробуксовку передних колес, после чего максимальная часть момента отбирается назад независимо от степени дачи газа (кроме случая полностью отпущенного акселератора). Эта функция действует на малых скоростях, примерно до 60 км/ч.
4) При принудительном включении 1-й передачи (селектором), фрикционы сразу поджимаются максимально возможным давлением — таким образом как бы определяются «сложные вседорожные условия» и привод сохраняется самым «постоянно полным».
5) При воткнутом в разъем предохранителе «FWD» повышенное давление к муфте не подводится и привод постоянно осуществляется только на передние колеса (распределение «100/0»).
6) По мере развития автомобильной электроники пробуксовки стало удобнее контролировать по штатным датчикам ABS и уменьшать степень блокировки муфты при прохождении поворотов или срабатывании ABS.
Следует обратить внимание, что все паспортные распределения моментов даются только в статике — при ускорениях/замедлениях развесовка по осям меняется, поэтому реальные моменты на осях получаются другими (иногда «очень другими»), точно также как и при разном коэффициенте сцепления колес с дорогой.
Https://autodata. ru/article/all/polnyy_privod_subaru/
Полный привод Субару: АКПП, МКПП
Полный привод Субару надежен и долговечен. Но, как известно, безотказной техники не бывает. Проблема работы 4WD Forester, Легаси, Импреза, XV а также других моделей, как правило, проявляются зимой, особенно при наборе скорости. В такие моменты чувствуешь, как гребет перед, а потом с опозданием и ударом подключается задний редуктор.
Полный привод Субару АКПП
Субару “шагает” в повороте. Как лошадь подпрыгивает. С такой ситуацией тоже можно столкнуться. При этом в сервисе на подъемнике, без нагрузки этого можно и не заметить, будут крутиться все четыре колеса. Удары и пинки не наблюдаются. На автоматических коробках Легаси, Форестер и др. происходит износ фрикционного пакета полного привода, который стоит в раздатке. Он отвечает за подключение 4WD.
Фото Эдуард Ионов
А вот так выглядит новый фрикционный пакет.
Фото Эдуард Ионов
Когда фрикционные кольца изнашиваются, то не создается необходимое давление масла. Что выражается в пинках и ударах при переключении. Чтобы поменять фрикционы не требуется снимать акпп, достаточно отсоединить раздатку и поменять фрикционный пакет.
Фото Эдуард Ионов
Фото Эдуард Ионов
Для надежности целесообразно заменить и соленоид включения полного привода.
Схема расположения соленоида Субару
Полный привод Субару МКПП
Импреза, Легаси, Форестер, XV с механической коробкой передач, а также другие модели субару с мкпп имеют свои характерные поломки и неисправности. Любителей оторваться со светофора ждет обрыв зубьев на шестерни ведущего вала.
Полный привод субару мкпп схема запчастей
На рисунке красной стрелкой указана шестерня. В этом случае придется заменить вал в сборе. Ремонт мкпп субару не обойдется без замены опорных подшипников вала, диска сцепления, корзины сцепления, выжимного подшипника.
Шум и стук в раздаточной коробке может возникнуть из-за сломанного зуба шестерни раздатки. Особенно хорошо его слышно на подъемнике, при включенном двигателе и передачи.
Фото Эдуард Ионов
Там же в раздатке находится и вискомуфта полного привода мкпп.
Фото Эдуард Ионов
Если стопорная лента выскочила и разобралась, муфта нерабочая. Другими признаками выхода из строя вискомуфты субару: характерные затруднения в поворотах на малой скорости, машина как бы начинает «пинаться» или пытаться «перешагивать». При чем, на холодной машине эти признаки не проявляются.
Если кольцо целое, то вискомуфту можно перебрать, заменив в ней специальную жидкость.
Если Вам требуется диагностика или ремонт трансмиссии форестер, легаси, импреза, трибека, XV будем рады Вам помочь!
Https://subsuz. ru/subaru/remont-subaru/remont-transmissiya-akpp-mkpp-subaru/
Club-Subaru. Com
Всем доброго времени суток. Владею Subaru Legacy ’97 2,0 EJ20D AT
Случилась беда, АКПП перестала ехать, диагноз, сгорели фрикционы. Купил контракт, оказался неисправным. Увез свою коробку в ремонт. Починили, однако возникли вопросы, на которые спецы которые перебирали коробку разводят руками и говорят ищи беду в электрике.
Вопросы такие:
1.Под капотом есть пред, который отрубает задний привод и загорается на приборке FWD. После ремонта данный предохранитель блокирует фрикционы в хвостовике, и получается постоянно заблокированный межосевой дифф.
2.Без преда полный привод не работает. Не работает только если жмем газ(дроссельная заслонка открыта). Если ставим машину просто на передачу и не трогаем газ, все 4 колеса крутятся и задние колеса руками не остановить, стоит нажать на газ, и тяга с задней оси сразу пропадает.
Как это проверялось:
Вывешивали машину в диагональ и включали 1 передачу(согласно мануалу, на данной передачи принудительно включается полный привод на полную 55-45).Колеса по диагонали пришли в движение. Пробуем заднее колесо остановить, придавив его ногой. Итог, ногу чуть не намотало на колесо. Добавляем немного газа, повторяем момент с ногой, колесо остановилось.
Проверяем заездом на эстакаду(заезд скользкий, ибо зима). Под газом начинает шлифовать одно переднее колесо. Как только отпускаем газ, происходит толчок сзади, машина дергается вперед, что свидетельствует, что на холостом жопа подрубилась.
Что проверяли:
Соленоид С исправен, проверялся и в снятом состоянии и в коробке, так как если бы не работал, реакции на пред никакой не было.
ДПДЗ работает в диапазоне 0,43В-4,56В (закрыта-открыта полностью)
Все фрикционы исправны, стоят новые и установлены согласно схемам. Зазор составил 0,2мм
Ошибок по АКПП нет никаких.
Ошибок по ДВС также нет.
Https://forum. club-subaru. com/viewtopic. php? f=11&t=92103
Симметричный полный привод
Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, объявила, что в 2012 году отмечается 40-я годовщина дебюта полноприводных автомобилей Subaru, первый из которых — Subaru Leone Estate Van 4WD — был представлен в Японии в 1972 году.
И сей день FHI остается пионером в области полноприводных легковых автомобилей. Общее количество произведенных *1 полноприводных автомобилей Subaru достигло 11 782 812 штук (на 31 января 2012 г.), что составляет примерно 55,7% от всех продаж марки.
Система полного привода Subaru обеспечивает эффективное распределение тягового усилия по всем четырем колесам. Благодаря сочетанию симметричного полного привода (SAWD) и горизонтально-оппозитного двигателя Subaru Boxer, силовой агрегат располагается симметрично относительно продольной оси автомобиля, а трансмиссия смещается назад, в пределы колесной базы. Такая компоновка оптимизирует продольно-поперечный баланс масс и обеспечивает стабильную тягу на любых покрытиях в разных условиях движения. Кроме того, достигается великолепная устойчивость на высоких скоростях и прекрасные характеристики поворачиваемости и чувствительности к управлению, что делает SAWD основной технологией, подводящей фундамент под философию безопасности Subaru в сочетании с удовольствием от вождения.
Благодаря непрерывным исследованиям, адаптируя систему полного привода Subaru к характеру каждой модели, в этой сфере FHI довела свои технологии до совершенства – от технологии, способной обеспечить управляемость на неровной дороге, до уникальной технологии, которая гарантирует высокую устойчивость в условиях дождя, снега или движения на высокой скорости. Новейшие разработки включают управление тяговым усилием на четырех колесах, что создает постоянное надежное сцепление всех четырех колес с дорогой.
Дополнительная информация
Системы симметричного полного привода Subaru
- Система полного привода VTD *2 : Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки *3 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, вплоть до соотношения 50:50 между передними и задними колесами, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости, что обеспечивает агрессивное спортивное вождение.
Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy GT, Forester S-Edition, Outback 3.6, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT): система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
На российском рынке Subaru Legacy / Outback 2.5 с трансмиссией Lineartronic, Forester (с автоматической трансмиссией), Impreza и XV с трансмиссией Lineartronic. Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG): Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru Legacy, Forester, Impreza и XV с механической трансмиссией. Система полного привода с многорежимным межосевым дифференциалом (DCCD *4 ): Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.
[Актуальные модели (российская спецификация)]
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.
*1 включая производство автомобилей с подключаемым полным приводом
*2 VTD: Переменное распределение крутящего момента
*3 Управляемый дифференциал повышенного трения
*4 DCCD: Активный межосевой дифференциал
Symmetrical AWD
Симметричный полный привод
Крутящий момент двигателя постоянно передается на все четыре колеса и обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а, следовательно, и максимальную управляемость автомобиля, поэтому, чем лучше сцепление колес с дорогой, тем более уверенно Вы чувствуете себя за рулем своего автомобиля. Данное преимущество — Ваш залог успеха в экстремальных условиях, будь то плохая погода или аварийная ситуация, когда счет идет на доли секунды.
Преимущества
Лучший баланс
Улучшенная сила сцепления
Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.
Постоянный полный привод имеет особые достоинства перед приводом на 2 колеса (2WD) – особенно при движении на поворотах. Передавая мощь через все четыре колеса, автомобиль держится естественно и нейтрально по отношению к повороту, избегая неповоротливости или излишней поворачиваемости, что может приводить к неустойчивости и аварийным ситуациям.
Https://www. major-subaru. ru/about/about-subaru-new/technology/simmetrichni-polni-privod/
Первое, на что обратили внимание авторы статьи, — мощность двигателя XV. Некоторые владельцы не всегда довольны скоростью набора до «сотни», это 11 секунд для 2-литрового мотора, и 14 секунд – для 1,6 – литрового. Однако, как отметили журналисты, практически никто из владельцев XV не жалуется на вариатор, который в любых условиях работает на «отлично». Ещё одно важное достоинство двигателей XV – их экономичность. Как заметили авторы статьи, в поездках по городу даже 2-литровый двигатель вполне укладывается в норму 10 л на 100 км.
Об интерьере XV. Некоторые владельцы автомобиля отмечают, что несмотря на отличную эргономику салона, недостатки у XV всё-таки есть. Например, небольшое количество карманов и ниш для мелких предметов. Есть те, кто недоволен звучанием музыки, но, как рассказали сами журналисты, обычно это настоящие меломаны, требующие от мультимедиа звука максимального качества.
Также авторы статьи коснулись обслуживания Subaru XV. По их мнению, по сравнению с большинством европейских моделей ТО Subaru обходится владельцам дороже. При этом они сразу подчёркивают, что не стоит забывать о надёжности XV, которую отмечает практически каждый, кто садился за руль этого автомобиля.
Выводы авторов во многом очевидны для настоящих «субаристов»: у автомобиля много достоинств, которые нельзя не заметить. И несмотря на некоторые недостатки, упомянутые в отзывах, данный автомобиль уверенно можно назвать «очень хорошим вариантом для покупки».