Легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга» один из наиболее узнаваемых и популярных автомобилей в 50-е годы прошлого столетия. Машина была доступной для рядовых граждан, характеризовалась хорошей проходимостью и доступным ремонтом.
Зміст матеріалу
Сегодня машина не менее привлекательна для автолюбителей. И несмотря на то что, производство авто давно завершилось, приобрести запасные части для ремонта и реконструкции несложно.
Качественные детали для ГАЗ-21 «Волга»
Автомобиль ГАЗ-21 отличается простой конструкций, поэтому при наличии базовых знаний и запасных частей, ремонт двигателя, ходовой части и прочих узлов не вызывает затруднений.
Желая выполнить восстановление ГАЗ-21 в точном соответствии с техническим оснащением в момент выхода с конвейера автозавода, компания Автоклассика предлагает приобрести «родной» карбюратор для Волги ГАЗ 21 по выгодной стоимости.
Автолюбители, которые желают выполнить самостоятельно разумную модернизацию авто, могут заказать на сайте двухкамерные системы. Что обеспечит лучшую экономичность и более высокую мощность.
В каталоге компании представлены детали:
- эксклюзивные;
- отреставрированные;
- бывшие в использовании;
- новодел.
При желании, можно воспользоваться предложением от компании и оформить заказ на полную реставрацию авто.
Что учесть при ремонте ГАЗ-21 «Волга»: технические особенности
Не все автолюбители знают, что несколько сот экземпляров первого поколения ГАЗ-21 оснащались автоматической трансмиссией. Однако из-за нехватки смазочных материалов для массового обслуживания авто, на последующие модели устанавливалась механика.
В целом, машина хорошо преодолевала дороги любого качества, водители отмечали удобное управление. На «Волгу» первого поколения устанавливался 2,4-литровый двигатель мощностью 65 сил, усовершенствованный от предыдущей марки «Победа», ранее разработанную подвеску и амортизаторы.
Зато дизайн кузова был создан под влиянием модных европейских тенденций. Задние крылья и двери украшали эффектные линии, кузов имел множество хромированных элементов, а решетку радиатора первой модели украшала пятиконечная звезда.
Автомобиль пользовался популярностью за рубежом. Производство ГАЗ-21 было завершено в 1970 году. За все время выпуска было собрано более 600 тыс. моделей, машина была доступной для рядовых граждан, использовалась в службе такси, скорой помощи, милиции.
Несмотря на то, что прошло более сорока лет с момента, когда с конвейера Горьковского автозавода сошел последний автомобиль ГАЗ-21, еще некоторые экземпляры машины живы, но не всегда в хорошем состоянии.
Пример отреставрированной Волги ГАЗ 21
Реставрация автомобильного раритета – дело очень популярное, но требует порой материальных и трудовых затрат, а также некоторой доли терпения и фанатизма.
Тюнинг или реставрация
Тюнинг и реставрация автомобиля имеют какие-то общие черты, но все же отличаются между собой в основной сути. Тюнинг подразумевает в первую очередь усовершенствование технических и эксплуатационных качеств, при реставрации стараются машину сохранить в первозданном виде, по возможности сохраняя все оригинальные детали.
Часто возникает вопрос – что лучше: купить машину в худшем состоянии, но значительно дешевле, или приобрести на восстановление более или менее приличный экспонат? Практика показывает – чем лучше состояние оригинальных деталей в «Волге», тем больше шансов, что реставрация ГАЗ -21 (или восстановление) пройдет успешно.
Старая классическая двадцать первая Волга
Все дело в том, что на раритетный автомобиль запасные части часто очень дорогие, и большое количество замененных деталей выльется в немалую сумму. Если для реставрации покупаются неоригинальные запасные части, то это уже получается и не реставрация, а тюнинг.
Чтобы сохранить стопроцентное соответствие оригиналу, неплохо было использовать материалы тех времен, применить соответствующие технологии.
Но такие правила соблюдать сложно, да и вряд ли оправданно.
Поэтому в первую очередь нужно провести качественную диагностику и определиться с заменой необходимых деталей. Не стоит сразу бежать и искать все новые запасные части. То, что поддается ремонту, разумнее восстановить. Все-таки, качество деталей советских времен было не самое плохое.
Пример отреставрированного кузова газ 21
Варианты восстановления
Восстановление можно рассмотреть с нескольких позиций, необходимо только решить, что лучше:
- Производить работы своими руками;
- Доверить работы автосервису или частной автомастерской;
- Отдать автомобиль на восстановление в специализированный центр, занимающийся реставрацией.
Восстановление своими руками
Для восстановительного ремонта газ 21 необходимы определенные навыки в проведении подобных работ и оборудованный гараж. Без наличия этих условий за такое непростое дело, пожалуй, браться рискованно. Что очень пригодится при проведении реставрационных работ ГАЗ 21:
Для малярных работ потребуется покрасочная камера, но ее разумнее взять в аренду. Конечно, нужен и опыт в покраске автомобиля. Как вариант, все подготовительные работы можно делать самому, а покраску доверить профессионалам.
Относительно непросто разобраться с электрикой. И здесь можно призвать специалиста на помощь, тем более, что с выездными мастерами в наше время проблем нет. Но с помощью руководства по ремонту и эксплуатации ГАЗ 21 можно управиться с любыми узлами и агрегатами, все-таки «Волга» не так уж сложно и устроена.
Восстановление в гаражном автосервисе
Такое, кстати, случается довольно часто. Поэтому нужно обращаться к проверенным специалистам, например, по рекомендации друзей и знакомых. Еще лучше, если будет возможность увидеть раритетный автомобиль, который собрали мастера. Тогда можно убедиться в компетентности ремонтников, увидев образец работы собственными глазами.
ГАЗ 21 1960, двигатель бензиновый 2.5 л., 70 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Всегда нравились ретро авто и в один прекрасный день понял что хочу иметь такую машину.Денег на покупку автомобиля в приличном состоянии не было, был только голый энтузиазм и желание самому пройти весь путь реставрации.
Начал поиск авто по цене металлолома, сперва хотел Победу но не нашел подходящего варианта, и тут случайно попалась 21 Волга.Созвонился с хозяином, приехал смотреть, машина несколько лет стояла на улице без движения, кузов был гнилой а салон при касании рассыпался в труху.Я сел во внутрь:уютный салон, коробка на руле, запах старой машины, в общем меня зацепило и через неделю я ее купил.После двух лет простоя она благополучно завелась и доехала своим ходом.
Со слов хозяина, машину в 60 году купил его отец, была в одной семье, и до 90х годов находилась в средней Азии, потом они переехали жить в Крым.
За время эксплуатации машина подвергалась многочисленным ремонтам и жуткому колхозу, из второй серии она почти полностью превратилась в третью.
В планах восстановить Волгу максимально близко к оригиналу, чем сейчас и занимаюсь.
Победа ГАЗ-М-20 (1946-1958 гг.) и Волга ГАЗ-М-21 (1956-1970 гг.) — одни из самых престижных автомобилей в СССР. Изначально они были доступны только узкому кругу лиц, оставаясь недостижимой мечтой для тысяч простых советских граждан. Роскошные машины могли купить по специальным разрешениям члены партийной элиты и выдающие деятели.
Мы специализируемся на ремонте, реставрации и модернизации моделей Волга ГАЗ-М-20 и Победа ГАЗ-М-21 любых годов выпуска. В числе востребованных услуг — восстановление передней подвески, замена и регулировка тормозных колодок, плановое ТО, шприцевание подвески, а также настройка зажигания, карбюратора и зазоров в газораспределительном механизме.
Просто скажите нам, каким должен быть ваш ретро автомобиль ГАЗ
Восстановим или модернизируем ГАЗ в соответствии с вашим ТЗ
Запишитесь на комплексный слесарный ремонт ДВС, КПП и подвески
и мы сделаем 3d сход-развал бесплатно
Обращайтесь в Бимас, если хотите восстановить Волгу-21 или Победу для коллекции, повседневного использования или участия в выставке. При проведении реставрации сохраняем технические особенности и неповторимый винтажный стиль старых автомобилей ГАЗ. В рамках модернизации адаптируем советские машины к современности — делаем их более надежными, быстрыми и удобными в управлении.
За что мы любим ретро автомобили ГАЗ
Автомобили ГАЗ-М-20 Победа и ГАЗ-М-20 Волга можно смело назвать лучшими «произведениями» отечественного автопрома и при этом гордо добавить — «ведь можем же, когда захотим». И хотя эти ретрокары давно не соответствуют современным представлениям об идеальной машине-мечте, их безусловно есть за что любить.
4 повода любить ГАЗ
Потрясающая плавность хода благодаря мягкой подвеске, большим колесам и внушительной массе.
Просторный уютный салон с мягкими удобными креслами. Водитель или пассажир легко садится в машину (не сгибаясь и не отклоняясь) и комфортно сидит на сидении как на домашнем диване.
Автомобиль ГАЗ-М-21 Волга популярен среди знаменитых личностей. В числе ее владельцев — Папа Римский Иоанн Павел II, Владимир Высоцкий и Юрий Гагарин.
Автомобиль Волга ГАЗ-21 не раз снимался в советских кинофильмах, а сейчас является ценным экземпляром музея ретроавтомобилей «Мосфильма». Машина «засветилась» в таких легендарных картинах, как «Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и «Три тополя на Плющихе».
Что мы делаем с ретро автомобилями ГАЗ
Выполняем капремонт бензиновых двигателей, восстанавливаем или меняем штатный карбюратор.
Дорабатываем ДВС — увеличиваем рабочий объем и степень сжатия, устанавливаем ЭБУ.
Меняем изношенные и поврежденные детали на новые оригинальные. Или ставим доработанные детали от других автомобилей, которые подходят Волгам или Победам наилучшим образом.
Восстанавливаем и модернизируем подвеску, тормоза, рулевое управление.
Проводим техническое обслуживание согласно регламенту Горьковского автомобилестроительного завода.
Ремонт и доработка ГАЗ: 5 проблем — 5 решений
Владельцам ретро автомобилей Волга ГАЗ-М-21 и Победа ГАЗ-М-20 хорошо известны не только их сильные стороны, но и недостатки. Это и слабые тормоза без вакуумного усилителя, и течи масла из агрегатов, и нестабильная работа двигателя, и повышенный расход топлива. К счастью, характерные неисправности ретрокаров ГАЗ можно «вылечить» полностью или частично в специализированном автосервисе.
Проблема ГАЗ №1. Слабые тормоза
В автомобилях Волга ГАЗ-21 и Победа ГАЗ-20 установлены довольно слабые барабанные тормоза с одноконтурной гидравлической схемой, которые не могут похвастаться надежностью и высокой эффективностью. Кроме того, из-за отсутствия вакуумного усилителя водителю приходится прилагать значительное усилие при нажатии на педаль. При перегреве в результате частых нажатий на педаль торможение становится неравномерным. При интенсивной езде в дождь могут деформироваться барабаны, а после прохождения глубоких луж качество работы тормозной системы на некоторое время резко ухудшается.
Причины — нет вакуумного усилителя тормоза, одноконтурная система.
решение
Для решения проблемы мы модернизируем тормозную систему Волги или Победы с помощью деталей от современного автомобиля. Установим вакуумный усилитель тормоза, чтобы вам не приходилось прилагать усилий при нажатии на педаль. Поставим двухконтурный главный тормозной цилиндр, чтобы повысить эффективность работы тормозов.
решение
Для решения проблемы мы установим новый бесконтактный распределитель зажигания с другой конструкцией, которая снизит трудоемкость обслуживания.
Проблема ГАЗ №2. Нестабильная работа двигателя
Распределитель — слабое звено в системе зажигания автомобилей Волга и Победа. В распределителе происходит размыкание контактов, дающее сигнал на подачу искры на свечи. Зазор между контактами строго регламентирован. При износе распределителя появляется люфт его оси во втулках, в результате чего зазор в контактах начинает постоянно меняться. Изношенный распределитель вызывает сбои в системе зажигания. Момент зажигания хаотично сдвигается, что приводит к снижению мощности двигателя, к плаванию оборотов холостого хода и к пропускам зажигания.
Причина — износ распределителя зажигания.
Проблема №3. Плохая курсовая устойчивость, повышенный износ резины
Рано или поздно ретро автомобиль ГАЗ начинает хуже держать дорогу, ловить колею и рыскать. Причина кроется в подвеске. Со временем в ней появляются люфты, из-за которых сбиваются и «уходят» углы установки колес. Как следствие — ухудшение управляемости и ускоренный износ резины.
Причина плохой курсовой устойчивости — люфты в подвеске.
решение
Для устранения проблемы мы проведем капитальный ремонт подвески автомобиля ГАЗ и порекомендуем регулярно проходить техническое обслуживание по регламенту Горьковского автозавода. В частности, для замедления изнашивания производитель рекомендует шприцевать более 20 точек подвески Волги ГАЗ-М-21 и Победы ГАЗ-М-20 после каждого дождя.
решение
Для решения проблемы мы восстановим штатный карбюратор или заменим его на современный новый.
Проблема №4. Повышенный расход топлива
«Аппетиты» ретро автомобиля ГАЗ во многом зависят от состояния карбюратора — капризного и ненадежного механизма. При исправном карбюраторе потребление топлива может составлять от 11 до 15 литров на 100 километров пути. Изношенный карбюратор не может обеспечивать нужное соотношение топливо-воздух на всех режимах работы двигателя, в результате чего мотор начинает работать нестабильно и заметно увеличивается расход бензина.
Причина повышенного расхода бензина — износ карбюратора.
Проблема ГАЗ №5. Неравномерное торможение
В тормозах ретро автомобилей Победа ГАЗ-М-20 и Волга ГАЗ-М-21 не реализован автоподвод тормозных колодок. Трущиеся поверхности колодок и барабана постепенно отдаляются друг от друга, что приводит к увеличению свободного хода педали тормоза и становится причиной неравномерного торможения.
Причина неравномерного торможения — постепенное увеличение свободного хода педали (разрегулирование).
Станислав всегда увлекался переделкой и реставрацией различных транспортных средств. Список проектов обширен: ГАЗ М-20 «Победа», «Москвич-412», более сотни отечественных мотоциклов и мопедов, а также переделанная под багги СМ3-С3Д, более известная как «инвалидка». Однако заветной мечтой мужчины было восстановление ГАЗ-21. «Мне всегда нравилась эта машина, — вспоминает он. — У моего дяди была такая же. Поэтому, как только мне на глаза попался подходящий экземпляр, я принялся за работу».
Автомобиль купил в Калинковичском районе в 2015 году. Машина принадлежит к третьей серии «Волги». В нее входят экземпляры, выпущенные в период с 1962 по 1970 год. Их еще иногда называют «китовый ус» за характерную форму решетки радиатора. Из трех серий последняя является самой массовой — всего было выпущено около 470 тысяч машин.
В качестве донора Станислав взял аналогичный ГАЗ, купленный в Мозыре. «Второй автомобиль был нужен мне для того, чтобы не ошибиться в процессе сборки и лучше понимать, как все должно выглядеть в итоге, — рассказывает хозяин авто. — Ну и чтобы брать мелкие детали при случае».
Первым делом Станислав полностью разобрал «Волгу», до последнего винтика. Далее последовала пескоструйная обработка — метод очистки металлических поверхностей от ржавчины и других загрязнений с помощью распыления песка. Ее реставратор проводил в специальной камере, которую он сделал своими руками. Следующим этапом стала обработка тремя различными видами грунтов, шпатлевка и покраска деталей. «Покрасочный цех я тоже оборудовал сам. А салон отдал знакомому на перешивку», — уточнил автовладелец.
Всего на работу ушло два года. «Конечно, это был трудоемкий и хлопотный процесс, но, на мой взгляд, самое главное — это усердие и любовь к тому, что ты делаешь, — отмечает собеседник. — К тому же немалую роль сыграл тот факт, что это не первый мой подобный опыт».
На вопрос о том, почему же он решил продать авто, Станислав отвечает просто: «Обстоятельства». Но так или иначе, свою мечту владелец «Волги» осуществил, и результат может действительно впечатлить.
Мы уже работали и ни один раз с ГАЗ-21, чего только с ними не делали. И перешивали салон, и красили, и варили, и делали комплексную шумоизоляцию. Но этот ГАЗ-21 приехал на комплекс работ по покраске кузова, перетяжке салона и капитальному ремонту двигателя. Мы очень благодарны Михаилу за то, что он дал нам возможность сделать такой интересный проект и поработать с настоящим РЕТРО автомобилем.
Этот ГАЗ-21 третьего выпуска и конечно же на капоте у него не должно уже быть «оленя», но хозяин сказал, что раз машину купили с ним, то пусть будет. Я очень рад, что мы машину не реставрировали, а восстанавливали. Я разделяю эти два понятия. Реставрация, в моем понимании — это ремонт авто максимально приближенный к оригиналу. А восстановление — это ремонт ретро авто с использованием современных материалов и технологий. Отреставрированные машины, конечно же имеют бОльшую стоимость, но и стоимость ремонта их на порядок, а то и на несколько порядков выше. Лично мне больше нравится восстановление, ведь прогресс ушел далеко вперед и отремонтировать ретро автомобиль по современным технологиям намного надежнее. К тому же, в этом случае идет персонализация авто, что мне, как любителю и профессионалу тюнинга, очень нравится. В этом ГАЗ 21 и цвет подбирался индивидуально, и салон перешивался из настоящей алькантары и экокожи 4-го поколения. Но об этом чуть позже.
Приехала к нам эта Волга 21 в достаточно бодром состоянии. Мы, конечно же, не испытывали иллюзий по поводу состояния авто 1965 года рождения, но внешне машинка имела состояние на твердую «четверку».
Поковыряв ее немного мы, естественно нашли проблемы в низах передних крыльев, «бумерангах» (арках задних крыльев), порогах, задних крыльях, ну и так, по мелочи внутри.
Двигатель мы отдефектовали, сделав эндоскопию и замерив компрессию. Было решено сделать капиталку двигателя и головки блока цилиндров.
По салону мы долго выбирали материалы и остановились на натуральной алькантаре, которая сделала салон мягким как на ощупь, так и «на глаз», и на экокоже четвертого поколения, которая имеет отличные эксплуатационные характеристики (износостойкость, паропроницание, и т.д.) и по внешнему виду ее может отличить от кожи только специалист, и то не всегда.
Передний диван — это просто что-то. Немногие знают, но на ГАЗ-21 передний диван раскладывается и получается огромная кровать внутри автомобиля.
Полку под задним стеклом мы также перетянули в алькантару с прострочкой, аналогичной торпедо.
Потолок на этом ГАЗ-21 мы перетянули также в алькантару. На первых двух выпусках потолок натягивался на перемычки, а по периметру через кант особой конструкции прибивался маленькими гвоздиками к деревяным направляюшим. На третьем выпуске система крепежа немного изменилась и потолок одевается особым образом на некое подобие гребенки и декорируется также кантом.
Отдельная тема — это солнцезащитные козырьки. Они прозрачные и тонированные — интересное решение.
Цвет на авто решили взять темно-серый без всяких металликов (что меня тоже порадовало) и сделать авто одноцветным.
Перед выдачей машинки нашему заказчику мы, естественно, ее намыли и внутри и снаружи (сделали детейлинг, как теперь модно говорить), и отполировали до блеска. Мне кажется, что такой ухоженной эта Волга даже сойдя с конвейера не была!
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Много сварочных работ сварочным полуавтоматом – проваривание моторного щита – болячка, рвет из-за отсутствия гидравлики (тормозной вакуум) + сварочные стыки деталей(передние крылья, крепления оторванные и т.д.) и дверных проемов кузова. Отдельного внимания потребовалось для проемом лобового стекла – много сквозной ржавчины – наплавляли сваркой металл и вытачивали формы УШМ + на стыке внутреннего и наружного задних крыльев в местах провала наваривали проволочку под дальнейшее наращивание стекловолокном и выравнивание плоскостей.
После полной обработки грунтами – тщательная сушка и финишная подготовка деталей к окраске, обезжиривание и оклеивание. Полная покраска кузова с нутряной и проемами, подкапотным пространством + очень много мелочевки + внутренняя панель потребовали не мало усилий и материалов.
Дополнительно требуемые части авто обрабатывались анти гравийным составом (багажник, пороги, днище, моторный отсек)
Произведено обесшумливание авто вибропласт 5 + крыша специальным самоклеющимся материалом.
Полная антикоррозийная обработка Газ 21, всех внутренних полостей кузова авто (лонжероны, подкапотное пространство, капот, багажник, пороги, колесные арки, каждое посадочное место под всеми резиночками, каждая накладочка и хромированная деталька в месте соприкосновения с кузовом).
Много мороки со сборкой и подгонкой деталей с крепежом – потребовали сверления дополнительных отверстий множественных примерок.