Тяга стабилизатора что это такое | Авто-паскерАвто-паскер

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

— автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
— машину раскачивает при поворотах руля,
— при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
— машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Заботясь о хорошем состоянии своего автомобиля, не забывайте о таких деталях, как тяга стабилизатора. Когда мы думаем о надлежащем уходе за автомобилем, в первую очередь мы всегда думаем о кузове и пополнении запасов жидкости. Заглянув глубже, мы не забываем о двигателе, ГРМ, коробке передач, тормозах и сцеплении. Тяга стабилизатора — небольшая деталь, о которой часто забывают при уходе за исправным техническим состоянием вашего автомобиля.

Тяга стабилизатора — это часть, которая соединяет штангу стабилизатора с маятником или стойкой подвески. Он обеспечивает безопасный маршрут и повороты, а также комфортное вождение. Этот металлический пруток не сложная деталь, но он подвержен большим нагрузкам. Его эксплуатация, характеризующаяся высокими нагрузками, требует более частого обслуживания. Благодаря этой детали автомобиль не наклоняется при поворотах, сохраняя тягу на обоих колесах. За счет стиля вождения и качества дорог, по которым мы путешествуем, его долговечность составляет порядка 20-30 тысяч километров.

Как работает тяга стабилизатора?

Функционирование тяги стабилизатора тесно связано с законами физики. Во время поворота центробежная сила переносит вес автомобиля наружу. В результате противоположная сторона поднимается, теряя сцепление с землей. Решение состоит в том, чтобы соединить рычаги управления с обеих сторон, желательно как спереди, так и сзади автомобиля. Противоположные части работают вместе, чтобы передавать мощность более равномерно, поэтому вы можете проходить повороты, не опасаясь опрокидывания или потери контроля.

В зависимости от модели автомобиля тяги стабилизатора различаются по длине и жесткости. Для транспортных средств, которые больше подвержены центробежной силе, предназначены более толстые соединители, способные передавать большую силу. Муфта состоит из шариковых и резиновых шарниров, которые подвержены износу, поэтому важны надлежащее обслуживание и контроль качества.

Тяга стабилизатора — признаки износа

Проблемы с правильной тягой стабилизатора, наверное, самые быстрые. Это связано с тем, что, помимо использования во время поворотов, он также подвержен износу из-за обочины дороги, которая не всегда находится в идеальном состоянии. Первый признак возможного повреждения разъема — заметное ухудшение качества и точности управления автомобилем. Трасса становится все труднее и труднее как на поворотах, так и на прямой дороге. Позже, во время движения, вы можете услышать стук, скрип или скрип вокруг колес. Звуки будут более четкими при движении по неровной поверхности на более медленных скоростях.

Износ стабилизатора тяги также можно увидеть невооруженным глазом, если заглянуть под машину. Чаще всего мы увидим вид рваной, хрупкой резины, что будет признаком необходимости замены деталей. Интересно, что физические изменения должны быть не результатом пройденных километров, а даже признаком времени, под действием которого они теряют свои качества.

Замена тяги стабилизатора

Не забудьте заменить тяги стабилизатора попарно — спереди или сзади. Однако запчасти не дорогие, как и обслуживание механиков. Операция должна занять максимум несколько часов. Если у вас есть определенные навыки, оборудование и место, вы также можете разобрать их самостоятельно.

В этом случае сначала снимите колесо, а затем открутите крепление стабилизатора поперечной устойчивости и маятника или амортизатора. Эти компоненты подвержены коррозии, поэтому может потребоваться разрезать болты или саму заменяемую деталь. Нельзя забывать хорошенько очистить места, где будет установлена замена, и смазать винты. После того, как все этапы будут выполнены и стойки стабилизатора займут свои места, необходимо будет проверить геометрию подвески.

Стабилизатор не беспокоит голову водителя каждый день, мы помним об этом, только когда во время осмотра автомобиля мы узнаем, что звено стабилизатора повреждено. Опытные водители могут сами распознать эту проблему, что при медленной езде по неровной поверхности проявляется стуком в окрестности подвески.

Наибольший ущерб наносится состоянием дорог. Колесо, которое попадает в яму, в конечном итоге отрывают резиновый элемент, которым заканчивается соединитель штока стабилизатора. Также видно, что это происходит чаще с правой стороны автомобиля, что связано с плохим состоянием проезжей части на обочине дороги.

Устранение этой неисправности обычно не дорогое. Если собран элемент известной марки, цена не должна превышать нескольких десятков злотых. Стоит обеспечить быструю замену этого элемента, поскольку поврежденный стабилизатор в автомобиле отрицательно влияет на безопасность движения. Почему? Мы попытаемся объяснить это позже в этой статье.

Стабилизатор подвески помогает поддерживать колею.

Авто стабилизатор — как это работает?

При прохождении поворотов на автомобиль действует центробежная сила, которая переносит вес автомобиля на внешнее колесо. Это усугубляется тем фактом, что по той же причине внутреннее колесо теряет устойчивость и сцепление, а автомобиль наклоняется к внешнему переднему колесу.

Как противодействовать этому?

Если бы у стола была левая передняя нога короче (аналогично машине, наклоненной в этом направлении), он был бы шаткий. В случае, если мы не можем поместить что-либо под любую из его ног, мы укорачиваем противоположную (переднюю правую) ногу. Стол будет наклонен вперед, но восстановит стабильность.

Так работает стабилизирующая штанга, которая скрепляет оба рычага управления и передает движение с одной стороны на другую. Когда левый маятник поднимается, правый удар также поднимается.

Авто стабилизатор — строение.

Для чего нужен разъем стабилизатора?

Использование только переднего стабилизатора имеет смысл для автомобилей, управляемых неопытными водителями. Такое решение вызовет недостаточную поворачиваемость автомобиля, но в то же время заставит автомобиль вести себя нейтрально в поворотах, увеличивая сцепление задней оси. При движении на более низкой скорости стабилизатор маятника также поможет улучшить реакцию рулевого управления.

Ситуация меняется при проектировании быстрой машины, которая будет часто и с высокой скоростью ездить по поворотам. Такой автомобиль помимо переднего стабилизатора также будет оснащен задним. Это улучшит сцепление передних колес при поворотах на высокой скорости, когда слишком большой вес нагружает задние колеса.

При использовании принципа стабилизаторов важным элементом является жесткость кузова — благодаря этому вес переносится с задней части на переднюю часть автомобиля и наоборот. Именно по этой причине у инженеров есть желание проектировать все более жесткие конструкции.

Стабилизатор подвески — как это влияет на безопасность?

Сцепление является одним из важнейших параметров безопасности дорожного движения. В интересах этого стоит выбрать оптимальные шины. Стабилизатор поперечной устойчивости также обеспечивает равномерное и максимальное использование тяги всех колес. Увеличивает нагрузку на отдельные колеса и пятку при изгибе, а значит — передает тягу на все колеса.

В автомобиле, имеющем «поврежденную» тягу стабилизатора, потеря устойчивости может произойти во время поворотов, и транспортное средство может вести себя непредсказуемо (после того, как автомобиль будет двигаться с использованием стабилизаторов, а через мгновение и без них из-за ослабления разъемов).

Работа стабилизатора подвески означает, что мы поддерживаем тягу в поворотах.

Для водителей, которые модифицируют свои автомобили, распространенная ошибка — забывать о важной роли стабилизаторов. Тюнинг увеличивают жесткость подвески благодаря спортивным амортизаторам и пружинам, но водители не знают, что оригинальный стабилизатор не был предназначен для использования в таких условиях. Из-за этого он будет слишком слабым и не будет оптимально передавать увеличенные силы, создаваемые спортивной подвеской. Это может повлиять на характеристики обработки. Решением будет использование конкурентного эквивалента с большим диаметром.

Тяга стабилизатора, втулки и стойки стабилизатора – являются деталями, которые составляют узел, называемый стабилизатором поперечной устойчивости автомобиля. . Стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена кузова автомобиля при поворотах и активном маневрировании во время движения.

Как правильно Стойка или тяга стабилизатора?

Тяги (стойки) стабилизатора предназначены для уменьшения кренов и раскачивания автомобиля при движении в поворотах путем жесткой связи рычагов подвески (в том числе амортизаторной стойки) со стабилизатором поперечной устойчивости автомобиля.

Для чего нужны стойки стабилизатора в машине?

Стойка (линк, тяга) стабилизатора служит для крепления собственно самого стабилизатора поперечной устойчивости с центральным элементом подвески. Это либо поворотный кулак, либо ступица.

Для чего нужна задняя стойка стабилизатора?

Принцип работы задних и передних стоек стабилизатора предельно прост: когда автомобиль входит в поворот, действие центробежных сил заставляет упругие элементы одного борта машины сжиматься, в то время как на другом борте они растягиваются.

Как крепится стойка стабилизатора?

Стойки стабилизатора

Внешне стойка стабилизатора представляет собой шток, длина которого варьируется от 5 до 20 сантиметров. На обоих ее концах расположены шарнирные соединения, защищенные пыльниками, с помощью которых она крепится к другим компонентам подвески.

Как влияют стойки стабилизатора на управляемость?

Стабилизатор дает сигнал подвеске поднять и опустить кузов и проходит всё это действие через стойку, которая их связывает. Кроме всего этого, стойка ещё и переживает все проблемы, которые сам себе создает водитель.

Что будет если не менять стойки стабилизатора?

Функции стоек стабилизатора Стойки стабилизатора — это связующее звено между стабилизатором поперечной устойчивости и подвеской автомобиля. . Если вовремя обнаружить неисправность не удаётся, то это может привести к выходу из строя смежных элементов подвески, которые стоят куда больше.

Как определить неисправность стойки стабилизатора?

Чрезмерный крен автомобиля на одну из сторон при прохождении поворотов;
«Рысканье» автомобиля по дороге, заносы, которые вынуждают водителя периодически подруливать даже при езде по прямой;
Сильное нехарактерное раскачивание автомобиля на поворотах и при торможении;

Как понять что стучат втулки стабилизатора?

Втулки стабилизатора, как правило, стоят на раме, поэтому стук может отдавать в ноги. Очень часто его путают с порванными сайлентблоками, но стук здесь гораздо чаще. Особенно сильно он проявляется на мелких кочках. Если втулки стабилизатора вышли из строя, их нельзя диагностировать на двухстоечном подъемнике.

Можно ли ездить без задней стойки стабилизатора?

В принципе на любой машине задний стабилизатор слабее, чем передний. Конечно, если он есть, то он как— то работает. Но и без него ездить можно и даже не заметишь его наличия или отсутствия.

Многие начинающие автолюбители не представляют себе для чего необходимо осуществлять замену стоек стабилизатора. Между прочим, означенный узел рассчитан на выдерживание нагрузок во время движения, как минимум, на 100 000 километров. Однако это при учёте, если автомобиль будет ходить по гладким европейским дорогам.

Автомобильные стойки для стабилизаторов сегодня можно приобрести даже в Интернете. Однако прежде, следует разобраться в том, для чего в принципе используется этот узел ходовой части.

Почему автомобиль с неисправными стойками лучше не эксплуатировать?

Безусловно, если стойки вышли из строя, это не означает, что автомобиль в принципе не может ездить. Однако во время движения водитель будет получать различного рода сигналы, которые явно указывают на то, что с ходовой частью явно что-то не в порядке.

Ниже представлены основные критерии, которые говорят о том, что стойки пора менять:

автомобиль даже на небольшой скорости раскачивается из стороны в сторону;
при поворотах наблюдаются заносы;
при движении заметен характерный стук.

Все эти симптомы явно указывают на то, что техническое состояние автомобиля неисправно. Если Вы не в состоянии самостоятельно устранить первопричину, настоятельно рекомендуется немедленно посетить автосервис.

Ведь в таком состоянии автомобиль становится опасным для использования.

В особенности в зимний период времени. Существует и более простой метод, который позволит понять, что стойки стабилизатора «приехали».

Вычисляем неисправность стоек стабилизатора

Именно стабилизатор является частью подвески автомобиля, которая не позволяет ему раскачиваться во время движения на скорости. Стойки – это как бы соединяющее звено между кузовом автомобиля и его подвеской.

Для 100% выявления неисправности в стойках, необходимо заехать на смотровую яму или поднять автомобиль на эстакаду. Теперь выворачиваем руль в крайнее положение и идём смотреть стойку.

Упираемся в неё, и стараемся всем весом двигать из стороны в сторону. В результате должен появиться характерный стук, который слышен во время движения автомобиля по дороге.

Можно не бояться, что в результате чрезмерного применения силы стойка вдруг отломится. Она рассчитана на более сильные нагрузки продолжительного характера. В условиях российских дорог стойки стабилизатора приходится менять каждые 50 000 километров пробега.

В видео будет продемонстрирована замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости:

Современный автомобиль должен отвечать всем требованиям покупателя. Именно поэтому от производителей требуется максимальная точность в разработке новых технологий и опций, которые они предлагают в своих моделях. Как известно, комфорт в поездке обеспечивается сочетанием нескольких факторов. Большую долю в этом деле на себя берёт ходовая часть. Именно она занимается стабилизацией колебаний и ударов во время движения автомобиля по неровной дороге. Модернизация данного узла проводится постоянно, и если сравнить систему 60-летней давности и современную, можно заметить много отличий.

Модернизация подвески современного автомобиля привела и к некоторым недостаткам. В конструкции появились более дорогие элементы, которые даже при хорошем обслуживании не могут прослужить длительный срок. А если автомобиль часто эксплуатируется по плохим дорогам, подвеска будет изнашиваться намного быстрее и потребует ремонта раньше установленного производителем срока. Если же рассматривать составляющие элементы подвески, можно выделить основные детали, которые быстрее остальных требуют проведения ремонта или замены. Среди них — стойки и втулки стабилизатора. Рассмотрим, почему такое происходит и как автомобилисту можно определить необходимость замены самостоятельно.

Функции. Стойки стабилизатора выполняют важную функцию в конструкции автомобиля. Они отвечают за поперечную устойчивость кузова в процессе передвижения. Наличие данных деталей позволяет стабилизатору или амортизационной стойке подвижно крепиться к кузову транспортного средства. При помощи этого снижаются горизонтальные крены во время прохождения поворотов и обеспечивается более четкая реакция на все действия водителя. Сам стабилизатор выглядит, как металлический прут с двумя шарнирами.

Неопытный автомобилист чаще всего не сможет определить, когда именно нужно проводить замену стоек стабилизатора. Что касается автомобилистов с большим стажем, они улавливают все проблемы уже по поведению автомобиля во время движения. Для тех, кто не очень хорошо разбирается в конструкции ходовой части, предусмотрен простой способ. Первый признак, который указывает на то, что пора проверить состояние стоек стабилизатора — раскачивание кузова и снижение реакции на маневрирование рулевым колесом.

Во время движения по неровным дорогам сильно изнашиваются подвижные детали, что приводит к появлению стуков. Последнее чаще всего можно замечать во время проезда искусственных неровностей на дорожном полотне. О проблемах в подвеске может сказать и появление сильной раскачки кузова в процессе торможения или быстрого разгона. Заметим, что стойки стабилизатора не являются ремонтопригодными, поэтому, если они вышли из строя, их можно только заменить на новые. Эксплуатировать автомобиль с изношенными элементами не рекомендуется, так как это приведет к быстрому выходу из строя сопутствующих деталей.

Итог. Стойки стабилизатора отвечает за поперечную устойчивость автомобиля в процессе движения. Есть несколько признаков, которые указывают на то, что эти элементы нуждаются в замене.

Тяги (стойки) стабилизатора предназначены для уменьшения кренов и раскачивания автомобиля при движении в поворотах путем жесткой связи рычагов подвески (в том числе амортизаторной стойки) со стабилизатором поперечной устойчивости автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — два года со дня продажи, при пробеге не более 30 000 км. Срок хранения — не более пяти лет со дня изготовления.

В случае выявления недостатков в течение гарантийного срока эксплуатации, просим Вас вернуть либо заменить изделие у продавца, предъявив чек либо другое доказательство покупки. При отсутствии отметки о дате продажи гарантийный срок исчисляется с момента изготовления (см. трехзначную цифру, указанную на изделии: первые два знака — неделя изготовления, третий знак — последняя цифра года изготовления).

Гарантия недействительна в случае:

— несоблюдения правил монтажа, технического обслуживания, эксплуатации тяг стабилизатора, установленных руководством по эксплуатации и обслуживанию автомобиля;

— замены только одной тяги стабилизатора на ось;

— установки на несоответствующее транспортное средство;

— использования транспортного средства в тяжелых условиях (спортивные соревнования, регулярное бездорожье и т.д.);

— наличия механических повреждений (трещины и сколы, деформация тяги стабилизатора);

— самостоятельной установки клиентом;

— установки на СТО, не имеющей сертификата на проведение данного вида работ либо не имеющей в сертификате разрешения на проведение данного вида работ для данного модельного ряда автомобилей;

— механического повреждения пыльника шаровых пальцев.

Комплектность

Комплект поставки: тяга стабилизатора, упаковка.

Требования безопасности

Тяги стабилизатора являются частью подвески автомобиля, непосредственно влияющей на безопасность движения.

Не допускать попадания горюче-смазочных материалов на пыльники шаровых пальцев и резиновые втулки шарниров тяг стабилизатора. Не допускать механического повреждения пыльника шарового пальца во время монтажа изделия.

Порядок замены тяг стабилизатора, требования к эксплуатации

Замена изделия должна осуществляться квалифицированным персоналом на СТО, имеющей сертификат на проведение данного вида работ.

Меняется комплектом на ось — левая и правая передней оси и/или левая и правая задней оси. При монтаже убедиться в целостности пыльников шаровых пальцев новых тяг стабилизаторов.p>

Порядок замены — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

При установке тяг стабилизатора мастер обязан проверить общее техническое состояние автомобиля, убедиться в работоспособности узлов и деталей подвески. Отдельно обратить внимание на состояние крепления стабилизатора поперечной устойчивости (разрезные втулки стабилизатора, прижимные крепления).

В случае отказа клиента от замены частично изношенных элементов подвески, влияющих на правильную работу тяг стабилизатора, необходимо сделать отметку в гарантийном талоне с кратким описанием.

Окончательное затягивание всех резьбовых соединений тяги стабилизатора выполняется под нагрузкой после просадки подвески транспортного средства (не затягивать окончательно на автомобиле, висящим на подъемнике).

Затяжку резьбовых соединений проводить с соблюдением моментов затяжки, предписанных заводом-изготовителем автомобиля.

Потребитель должен самостоятельно заботиться о поддержании в рабочем состоянии сопряженных с тягами стабилизатора узлов и агрегатов транспортного средства (рычаги подвески и их сайлентблоки, шаровые опоры, стабилизатор поперечной устойчивости и его крепления, амортизаторная стойка в сборе с пружиной и опорой).

При плановых проверках состояния подвески, необходимо контролировать целостность пыльников шаровых пальцев установленных тяг стабилизаторов. Требования к эксплуатации — согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

FENOX Automotive Components 220026, Республика Беларусь, г. Минск, Партизанский пр-т, д. 95

Центр поддержки клиентов FENOX Global Service
Тел.: 8-800-333-85-75 (звонок по России бесплатный)

ОТДЕЛ ПРОДАЖ
Тел.: +375 (17) 295-78-84
Тел.: +375 (17) 296-20-03

ОТДЕЛ РАЗВИТИЯ ПРОДУКТОВ
И МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Тел.: +375 (17) 295-78-84

ОТДЕЛ ГЛАВНОГО ТЕХНОЛОГА
Тел.: +375 (17) 295-96-28

ОТДЕЛ ПЕРСОНАЛА
Тел.: +375 (17) 295-66-44
Факс: +375 (17) 295-66-25

Приёмная
Тел.: +375 (17) 285-47-48
Факс: +375 (17) 295-78-67

ОТДЕЛ СИСТЕМНЫХ ПОСТАВОК
Тел.: +375 (17) 296-34-12

ОТДЕЛ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ
Тел.: +375 (17) 360-98-23

ОТДЕЛ ЗАКУПОК
Тел.: +375 (17) 285-47-51
Факс: +375 (17) 285-48-72

ОТДЕЛ МАРКЕТИНГА И РЕКЛАМЫ
Тел.: +375 (17) 295-94-38

ОТДЕЛ ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА
Тел.: +375 (17) 296-33-22

СЛУЖБА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА
Тел.: +375 (17) 295-96-28

ПРИЕМНАЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИСТРИБЬЮТОРА НА ТЕРРИТОРИИ РФ И КАЗАХСТАНА ООО «ДС-Тек»
Тел.: +7 (495) 646-02-94

При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это

тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Неисправности стоек стабилизатора

— автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
— машину раскачивает при поворотах руля,
— при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
— машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Разновидности стоек стабилизатора

Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.

При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.

Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.