Вариатор хонда | Авто-паскерАвто-паскер

В данном разделе собраны передние вариаторы для японского скутера Honda Dio (Хонда Дио) различных поколений: AF18, AF27, AF 34 / 35, ZX и др.Также В каталоге Вы найдете комлпектующие: палец, щека, грузики. Цена и наличие актуальны.

Вариатор задний для Honda Dio 18, 25, 27, 28, Tact, Lead 50 (с барабаном)

Диаметр шкивов — 105 мм. Диаметр колокола — наружный 115 мм, количество колодок — 3шт

Вариатор задний на Honda Dio, Tact, Lead 50 (с барабаном)

в комплекте: барабан (колокол)

для моделей AF18, 25, 27, 28 и др.

Вариатор передний на Honda Dio AF18 (+палец, вал 12 мм, ролики 7.5 г)

Передний вариатор Honda Dio AF18 (в сборе, +палец, щека)

в комплекте щека и палец

Вариатор передний Honda Dio AF-27, AF-28, Topic AF-38E, Tact AF-30, AF-31, AF-51

под толстый вал 14 мм

в комплект входят ролики 8,5 гр

моторы: AF-18E, AF-24E, AF-38E

Задний вариатор для скутера Honda Dio AF35, AF56, Lead AF48, Tact AF51 (с барабаном)

В комплекте с барабаном

Вариатор задний на скутер Honda Dio Af18, 25, 27, 28, Tact Af24, 30, 31, 50, Lead Af20 — с барабаном

для моделей: Дио — AF18, 25. 27. 28, Такт — AF24, 30, 31, 50, 51, Лид AF20

Ролики вариатора (тюнинг) Honda 16*13 11 грамм (черные) DONGXIN

Черные грузики вариатора Honda 16*13 11 грамм DONGXIN

Ролики вариатора Honda 16*13 9,5 грамм (черные) DONGXIN

Ролики вариатора Honda 16*13 12 грамм (Тайвань) KOSO

Ролики вариатора Honda 16*13 12 г.

размер: 16*13, вес 12 г

Вариатор передний Honda Dio AF18 (палец)

Вариатор передний Honda Dio AF27 (палец)

Вариатор передний для скутеров Honda Dio AF34 (палец)

в комплекте идет палец

Палец вариатора на скутер Honda Dio AF18

Задний вариатор для скутера Honda Dio AF34. 139QMB (с барабаном)

для Дио АФ34 и моторы 139 QMB

Задний вариатор на Honda Dio AF34, 139QMB (с барабаном)

Центробежное сцепление для мототехники

также подходит на китайские модели

Вариатор передний для скутера Honda Dio AF34/35 (палец, щека)

Щека вариатора неподвижная для скутеров Honda Dio, Tact (d-14)

под толстый вал. палец 14 мм

Щека вариатора неподвижная Honda DIO, TACT (d-12)

под тонкий вал 12 мм

Вариатор передний (тюнинг) на скутер Honda Dio АФ27 (ролики латунь 9шт, палец, пруж. сцепления)

Задний вариатор тюнинговый на скутер Honda Dio, Tact, Lead 50

Вариатор передний на скутер Honda Dio AF34

Вариатор на скутер Honda Dio AF34 передний,палец, щека

Вариатор передний для тюнинга скутера Honda Dio AF27

Вариатор для скутеров Honda Lead AF48, Dio AF54/56 палец, передний

Вариатор передний для скутеров Honda Lead AF48, Dio AF54/56 (палец)

Задний вариатор с барабаном для японских скутеров Honda dio, Tact, lead 50

Вариатор задний для тюнинга скутера Honda Dio AF34 (с барабаном)

Ролики вариатора Honda 16*13 9,5 грамм (синие. тюнинг) DONGXIN

Ролики вариатора для скутеров Honda Dio, Lead, Tact 16*13 9,5 грамм Koso

9,5 грамм Тайвань

Ролики вариатора Honda 16*13 9,5 грамм DLH

Ролики вариатора Honda 16*13 7,5 грамм DLH

Ролики вариатора Honda 16*13 6.5 грамм DLH

Болты крышки вариатора на скутер Honda Dio AF18/27 (крестообразный шлиц, 5шт)

Болты крышки вариатора на скутер Honda Dio AF18/27 (шестигранный шлиц, 5шт)

Болты крышки вариатора для скутера Honda Dio AF18/27 (шестигранный шлиц, 5шт)

Вариатор задний на скутер Honda Dio AF35/48/51/56

Задний вариатор без барабана на скутер Honda Tact, Lead 50, Dio

Вариатор задний на скутер Honda Dio, Tact, Lead 50 см3

Задний вариатор с барабаном для тюнинга скутера Honda Dio, Tact, Lead 50

Вариатор передний 4T Stels 150 DONGXIN

Вариатор передний на скутер Honda Dio (Хонда Дио) AF18 (голый) DONGXIN

Вариатор передний на скутер Honda Dio AF18 (голый)

Вариатор передний на скутер Honda Dio (Хонда Дио) AF18

Вариатор передний на скутер Honda Dio AF18 (палец)

Передний вариатор на скутер Honda Dio AF18 (палец)

Вариатор передний Honda Dio AF18 (палец)

Вариатор передний на скутер Honda Dio AF18 (палец, щека)

Условия продажи, а также информация о товаре, представленная на сайте, не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (пункт 2) ГК РФ. Указанные на сайте цены, комплектации и технические характеристики могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления пользователей.

Завершив очередной круг в режиме L, водители выходили из машины с улыбкой до ушей. Высший класс! Обладая достоинствами автоматической трансмиссии, вариатор CVT в то же время избавлен от большинства ее недостатков и во многих случаях может смело поспорить с «механикой»!

А ведь мы поначалу отнесли вариатор к разряду удобных «игрушек» и предполагали, что предложим такую машину женщинам. Они ведь в большинстве своем не любят переключать передачи. Но нет, Honda с вариатором — отличный выбор не только для дам, но и для тех, кто не прочь иной раз размяться.

Правда, вскоре наши восторги и бурное обсуждение возможностей машины в разных режимах сменились главным вопросом, с которого мы и начали эту статью: долговечен ли вариатор?

К сожалению, нам не удалось обнаружить сколько-нибудь достоверных сведений о жизнестойкости вариаторов. Известно лишь, что в фирменной статистике отказов (периодичности выхода из строя узлов и агрегатов автомобилей Honda) вариатор не упоминается вовсе. И в руководстве по обслуживанию машины, даже в описании операций последнего техобслуживания (при пробеге 200000 км), ни слова не сказано о замене ремня вариатора или о каких-либо специальных профилактических работах!

Единственное, что нужно делать, — это периодически заменять ATF, жидкость в картере трансмиссии. Выходит, вариатор CVT и впрямь может продержаться 200000 км без обслуживания. Если это так, то мы — за вариатор. Вот только одно пока что непонятно: если есть такая замечательная штука, как вариатор, зачем тогда нужна гидромеханическая трансмиссия?

Как работает вариатор CVT?

Механизм, который у нас именуется клиноременным вариатором, за рубежом часто обозначается аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия). Как работает вариатор CVT?
Простейший случай — это два шкива с раздвижными коническими половинками, соединенные между собой ремнем. Если половинки ведущего шкива максимально раздвинуты (ремень «провалился» вглубь), а половинки ведомого шкива, наоборот, сдвинуты, и ремень огибает их по большой окружности, то это — максимальное передаточное отношение, «первая передача».

Сдвигая половинки ведущего шкива и одновременно раздвигая половинки ведомого, можно добиться минимального передаточного отношения («пятая передача»).

Конечно же, реальный механизм CVT намного сложнее.
Во-первых, ремень представляет собой нанизанные на ленты V-образные стальные сегменты. Такой ремень весьма надежен и может передавать большой крутящий момент.Во-вторых, для отключения вариатора от двигателя (холостой ход) применяется многодисковый фрикцион на ведомом валу вариатора.
В-третьих, чтобы заставить автомобиль двигаться задним ходом, используется планетарная передача с фрикционами переднего хода и тормозом для включения заднего хода.
Наконец, всеми перечисленными механизмами, включая перемещение половинок шкивов, ведают гидроприводы, а стальной ремень работает в масляной ванне. CVT имеет собственный масляный насос и целую сеть гидроприводов.
В автомобиле Honda Civic трансмиссия CVT плавно изменяет передаточное отношение от 2,47 до 0,547. Величина передаточного отношения зависит от передаваемой ремнем нагрузки, от скорости движения машины и положения педали акселератора.

Селектор рычага вариатора CVT имеет пять положений: P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль — для буксировки машины), D (drive, движение вперед), S (спортивный режим) и L (от англ. low — низкий, этот режим используется для движения в горной местности, буксирования прицепа и торможения двигателем). На автомобилях для японского рынка режим L заменяется на E (экономичный).

Из архива

Еще Леонардо да Винчи работал над редуктором, в основу которого были положены два конуса с параллельными осями вращения и расположенными навстречу друг другу сужающимися частями. Крутящий момент передавал надетый на конусы ремень. Перемещая ремень вдоль оси конусов, можно было плавно изменять передаточное отношение редуктора. Подобные конструкции использовались в различных механизмах.

Однако первый вариатор в нынешнем понимании появился гораздо позже: патент на бесступенчатую трансмиссию был получен в США только в 1897 году. К тому времени конусный вариатор превратился в клиноременный: ремень имел форму трапеции и передавал крутящий момент между двумя разрезными шкивами, половинки которых могли сдвигаться и раздвигаться, изменяя таким образом передаточное отношение редуктора.

Автомобилестроители всерьез взялись за клиноременные вариаторы и того позже. Несмотря на многочисленные попытки использовать вариатор в качестве бесступенчатой трансмиссии автомобиля, реализовать эту идею удалось только в 1958 году. Голландец Хуб ван Доорн, владевший вместе со своим братом компанией Van Doorn Automobilfabrick (DAF), внедрил CVT на первом легковом автомобиле фирмы — маленьком седане DAF 600.

Четырехместный автомобильчик с 585-кубовым оппозитным 2-цилиндровым мотором мощностью 20 л. с. оснастили бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Позже появились новые модели с вариаторами. Когда DAF перешел под юрисдикцию Volvo, в производство была запущена модель Volvo 345 с вариатором. И все же массового распространения вариатор не получил из-за низкой надежности и малого КПД.

Ван Доорн покинул DAF в 1965 году и основал новую фирму — Van Doorn Transmissie (VDT). Новые исследования привели к тому, что клиновидный резиновый ремень был заменен на металлический, состоящий из стальных стреловидных сегментов, нанизанных на кольцевые полосы. Такие ремни могут передавать больший крутящий момент и меньше подвержены износу.

Возрождение вариатора в качестве автомобильной трансмиссии началось в Японии. В 1987 году японский концерн Fuji Heavy Industries (автомобильное отделение которого выпускает автомобили Subaru) представил хэтчбек Subaru Justy с вариатором со стальным ремнем, с электромагнитным сцеплением и электронным управлением. Примеру пионера последовали фирмы FIAT, Ford, Nissan и Honda. Причем все эти фирмы используют ремни Van Doorn.

Самый мощный серийный легковой автомобиль с вариатором — это «наша» Honda Civic со 114-сильным двигателем.

Что почем?

Точно такой же автомобиль, но с 4-диапазонной автоматической коробкой передач предлагается за $22400. А самый доступный 114-сильный Civic с механической 5-ступенчатой КПП стоит $19500. Но эта машина победнее: из оснащения — только кондиционер, электропакет и иммобилайзер.

Технические характеристики бесступенчатой коробки BRGA или вариатор Honda CR-V, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

Бесступенчатый вариатор Honda BRGA или G-Shift выпускается в японском заводе с 2016 года и ставится на полноприводную версию 5-го поколения CR-V с 1.5-литровым турбомотором L15BE. Аналогичная коробка переднеприводной модификации данного кроссовера имеет индекс BRHA.

В семейство LL-CVT также входят: MCKA и BA7A.

Технические характеристики Honda BRGA

Тип	вариатор
Кол-во передач	∞
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.5 литра
Крутящий момент	до 240 Нм

Какое масло лить	Honda HCF-2
Объем смазки	4.3 литра *
Замена масла	раз в 40 000 км
Замена фильтра	каждые 40 000 км
Примерн. ресурс	200 000 км

Русскоязычный мануал Honda CR-V вы найдете здесь

Передаточные числа Хонда BRGA

На примере Honda CR-V 2018 года с двигателем 1.5 литра:

Gear Ratios

Forward	Reverse	Final Drive
2.645 — 0.405	2.645	5.640

На какие авто ставится коробка Honda BRGA

Недостатки, поломки и проблемы вариатора BRGA

Этот вариатор выпускается не так давно, чтобы собралась статистика его поломок

Главное обновлять смазку, а еще фильтры тонкой и грубой очистки раз в 40 000 км

Экономия часто оборачивается забитыми фильтрами и падением давления масла

Затем CVT начинает толкаться, а это приводит к быстрому износу ремня и конусов

Стоит отметить высокие цены на запчасти и на контрактные коробки на разборках

Обзор достоинств и недостатков вариатора Honda CR-V

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Сегодня вариаторы постепенно обретают большую популярность. Ведь они обладают несколькими неоспоримыми «плюсами», недостижимыми для других трансмиссий:

вариатор обеспечивает бесступенчатое изменение крутящего момента, что исключает дерганья и рывки при разгоне машины;
более рационально использует мощность агрегата;
управление вариатором предельно просто.

Потому все мировые производители стараются создать собственные модели вариаторов для своих машин. Не исключение и компания HONDA. Уже несколько моделей из линейки компании имеют возможность оснащения CVT. Это и LOGO, и CIVIC, и FIT, и HR-V и многие другие. Водители, решившие выбрать авто с этим пока нетрадиционным типом трансмиссии, всегда остаются довольны. Ведь никакая другая КПП не способна обеспечить ту плавность и уверенность разгона, которую способен «дать» вариатор. Кроме того, снижается расход горючего.

Вариаторы от «Гарант Моторс» — надежность и долговечность

Для тех же, кто сомневается в возможности ремонта и замены вариатора, можем сказать, что благодаря поставкам компанией «Гарант Моторс» контрактных вариаторов прямо из Японии, быстро и качественно восстановить работоспособность машины вполне возможно.

Подержанные вариаторы эксплуатировались в идеальных условиях японских дорог при регулярной замене рабочих жидкостей и плановом техническом обслуживании. Кроме того, перед продажей все вариаторы проходят многоэтапное тестирование, исключающее любые поломки. Потому такие контрактные комплектующие являются очень надежными. Компания «Гарант Моторс» предоставляет гарантию на контрактные вариаторы к автомобилям HONDA, тем самым доказывая их полную работоспособность и высокий ресурс. Очень важно, что цена контрактного узла не намного больше стоимости ремонта «родного», а многие модели агрегатов есть в наличии.

Координаты компании «Гарант Моторс»:

На нашем портале можно легко сравнить цены на новые и б/у запчасти на Хонда ХРВ в Москве и других регионах. Вы можете просто отправить запрос, сравнить предложения и купить нужную деталь по выгодной цене.

Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену!

Получение ответов на запрос

75 000,00 руб