Шевролет нива код ошибка 8

Опубликовано автором

Электронные блоки управления современных автомобилей имеют диагностические функции, что значительно упрощает жизнь водителям. Если ЭБУ видит ошибку в работе двигателя и других агрегатов, водитель об этом оповещается соответствующей информацией на дисплее мультимедиа системы. Автоматическую диагностику проводит и автомобиль Chevrolet Cruze, способный известить водителя о различных проблемах. Наиболее часто владельцам данной модели машин приходится сталкиваться с ошибками 84 и 89. Они сигнализируют о соответствующих проблемах, которые необходимо устранить, чтобы двигатель вновь работал в стандартном режиме.

Chevrolet Cruze: код ошибки 89

Всем владельцам автомобиля Chevrolet Cruze приходится сталкиваться с кодом ошибки 89. Данная ошибка не говорит о сбое в системе, а предупреждает водителя, что пришло время пройти плановое техническое обслуживание. Электронный блок управления информирует водителя об ошибке 89, ориентируясь на показания спидометра. Предполагается следующий план действий, когда ошибка 89 загорается на дисплее:

    Водитель должен проверить официальный регламент компании Chevrolet, из которого станет ясно, какие конкретно работы требуется произвести при достигнутом пробеге;
  1. Далее необходимо отправиться приобрести расходные компоненты: масло, фильтры и так далее;
  2. И последний шаг – это выполнение всех рекомендуемых компанией Chevrolet работ для модели Cruze при текущем пробеге. В зависимости от сложности планового технического обслуживания, водитель может выполнить его самостоятельно или на сервисе.

Стоит отметить, что в редких случаях причиной появления ошибки Chevrolet Cruze является неправильная работа спидометра, который передает неверную информацию о пробеге в электронный блок управления.

Chevrolet Cruze: код ошибки 84

Еще одна распространенная ошибка, с которой часто приходится сталкиваться владельцам Chevrolet Cruze, это 84. Она менее точно сообщает водителю, какие работы требуется провести для устранения возникшей проблемы. Данная ошибка сигнализирует, что электронный блок управления с целью сохранности элементов двигателя снизил мощность. Иными словами, автомобиль начнет «тупее» разгоняться и тратить больше топлива, если не обращать внимания на ошибку 84 в Chevrolet Cruze и продолжать ездить с ней.

При этом причин, из-за которых возникает код ошибки 84 на Chevrolet Cruze, может быть масса. Следующие встречаются наиболее часто:

  1. Проблемы с дроссельной заслонкой. В автомобилях Chevrolet Cruze устанавливается электронная дроссельная заслонка. С ней чаще всего возникают следующие проблемы:
      Засор. Стандартная «болезнь» всех дросселей – это засор, который препятствует полному закрытию заслонки. Поскольку ЭБУ контролирует положение дроссельной заслонки, он указывает водителю ошибкой 84, что она закрывается не до конца. В такой ситуации потребуется почистить дроссельную заслонку;
    • Стирание контакта. Под крышкой дроссельной заслонки находятся контакты и дорожки – по 4 штуки. Распространенной проблемой является стирание центрального контакта. Из-за того что контакт не дотягивается до дорожки, возникают сбои в работе дросселя, которые фиксирует ЭБУ. Чтобы исправить ситуацию, необходимо при помощи пинцета поджать контакт в дорожке. Но данное решение можно назвать скорее временным, и при возникновении такой ситуации потребуется полная замена дросселя.
      Обратите внимание: В редких случаях ошибка 84 возникает из-за педали акселератора, которая имеет такой же электронный блок, как дроссель, и похожую «болезнь» стирания центрального контакта.
  2. Мало охлаждающей жидкости. Пожалуй, самая простая причина возникновения ошибки 84 в автомобиле Chevrolet Cruze. Если патрубки, через которые проходит охлаждающая жидкость, перегреваются, то ЭБУ узнает об этом и сообщит водителю кодом 84. В такой ситуации достаточно долить охлаждающей жидкости в бачок;
  3. Проблемы с электронным блоком управления. Возможно, что ошибка 84 в Chevrolet Cruze возникла из-за проблем с самим блоком, а точнее с его контактами. Рекомендуется очистить окислившиеся контакты, особенно 42, 43, 44, 45 и 46, чаще всего окислы на этих пяти контактах могут привести к ошибке 84.

Сообщая об ошибке, электронный блок управления сохраняет ее в память, что в будущем может негативно сказаться на его работе. Рекомендуется после устранения проблемы сбрасывать ошибки. Чтобы это сделать, отключите клеммы аккумулятора на несколько секунд и подключите их вновь.

Нива Шевроле имеет встроенную систему самодиагностики. Она выдает ошибки в виде кодов на дисплее с пробегом. Чтобы быстро находить проблему, необходимо уметь заходить в систему самодиагностики и уметь расшифровывать соответствующий код.

Как запустить диагностику?

Нажимаем на кнопку сброса суточного пробега и держим ее. Включаем зажигание, а кнопку отпускаем.

Стрелки на приборке забегают — это и есть вход в режим. Нажмите на кнопку коротко два раз и он выдаст код ошибки.

Выглядит следующим образом:

Ничего не понятно, но есть специальная таблица, которая эти коды расшифровывает. Выглядит она следующим образом.

Иногда бывает, что нужного нам кода в таблице нет. Это нормально. Если цифра получилась не та, что в таблице, то это означает наличие двух неисправностей одновременно. К примеру, код 6 означает одновременное наличие кодов 2 и 4. А код 10 — ошибки 2 и 8.

Все остальные коды ошибок расшифровываются аналогичным образом. Правда эта система довольно примитивна. В нормальных диагностических инструментах есть более подробная информация о неисправностях. Коды будут выглядеть, к примеру, следующим образом:

«Р0303» — 03 означает пропуск зажигания, а вторая 03 — номер цилиндра. То есть, двигатель троит.

Коды ошибок на приборке дают мало информации. Куда лучше использовать специальное диагностическое оборудование. Даже самое дешевое способно сканировать практически все ошибки двигателя Нивы Шевроле.

На приборной панели часто загорается индикатор Check Engine. Обычно это связано с возникшими неисправностями в одной из смежных с моторной частью систем, однако это может быть и признаком более серьезных проблем с автомобилем. В таком случае важно, чтобы владелец выяснил причину загорания индикатора чек на Шевроле Нива и принял меры по устранению поломок.

Check Engine дословно переводится, как «проверьте двигатель», поэтому неопытные автовладельцы часто ищут проблему именно в нем

Почему загорается чек на Шевроле Нива

Когда на Ниве модификации Шевроле горит чек двигателя, причины могут быть в трансмиссии. Лампочка Check Engine появляется в разных ситуациях, наиболее распространенными из них являются:

  • использование низкокачественного топлива;
  • возможно, разряжен аккумулятор;
  • низкий уровень масла в моторном узле;
  • перегрев двигателя;
  • засорение форсунок в топливной системе остатками смолы;
  • перегорел лямбда-зонд;
  • возникли замыкания в сети других датчиков ЭБУ;
  • проблемы в системе зажигания;
  • неисправность в противоугонном модуле;
  • проблемы с электронным блоком управления.

Внимание! Если загорается лампочка Check Engine, это может привести к повышенному сгоранию топлива, ненадежной работе двигателя и ухудшению сцепления автомобиля с дорогой. Кроме того, в этом случае могут быть аннулированы все гарантии на ремонт.

Почему на Шевроле Нива моргает чек и троит двигатель

Если водитель обнаружил утечку охлаждающей жидкости, возможен перегрев моторной части, в результате, на Ниве марки Шевроле мигает чек и троит двигатель. Диагностика компонентов поможет выявить код ошибки, указывающий на проблему в узле.

Изношенные свечи или катушки зажигания также могут стать причиной, в результате которой на приборной панели Нивы модели Шевроле горит чек, а также плавают обороты. Проверяют поочередно элементы и при необходимости устанавливают новые свечи и катушки зажигания.

Почему Шевроле Нива плохо заводится и горит чек

Если в мороз загорелся чек на Ниве модификации Шевроле, значит, процессор накопил слишком много сведений об ошибках, поэтому ЭБУ требует перезагрузки. Автомобиль прогревают, затем выключают двигатель и через 10 секунд заводят снова. ЭБУ перегружается, и ошибка должна исчезнуть.

Если часто загорается чек 8 на панели Нивы марки Шевроле, причиной может быть пониженное напряжение в сети автомобиля до 8 В. Чтобы попытаться устранить проблему, снимают клеммы аккумулятора на некоторое время. Основное напряжение составляет 13,5-14 В. Также причиной может быть неплотно закрытая крышка бензобака или неисправный каталитический нейтрализатор. Никогда не следует игнорировать эти индикаторы, так как они могут привести к более серьезным проблемам.

Почему на Шевроле Нива горит чек, и машина дергается

Индикатор давления масла может сигнализировать о слишком низком уровне. Если лампочка не загорается, но горит чек Ниве модели Шевроле, и при этом других ошибок нет, долив масла до средней отметки щупа устранит эту проблему. Когда недостаток воздуха влияет на систему зажигания и не дает топливной смеси загореться, это происходит из-за перегоревшего датчика кислорода, передающего неточную информацию в ЭБУ.

Неисправный лямбда-зонд меняют новым соответствующей маркировки.

Многочисленные контроллеры следят за всеми устройствами, которые обнаруживают поломку, в результате чего Нива марки Шевроле выдает ошибку чек. Если какой-либо датчик выйдет из строя, появится предупреждение. Также очень важно проверить проводку и убедиться, что все контакты чистые для правильной работы.

Что делать, если загорелся чек двигателя на Шевроле Нива

Если Нива Шевроле плохо разгоняется и загорается чек на приборной панели, это необязательно аварийная ситуация, требующая немедленной остановки и эвакуатора. Эксперты рекомендуют произвести осмотр следующих модулей:

  • осматривают свечи и катушки зажигания, если обнаружился неисправный элемент, устанавливают новый соответствующей маркировки;
  • проверяют герметичность прилегания крышки к бензобаку;
  • осматривают электрокабель и производят замену поврежденных участков;
  • если качество горючего оказалось низким, полностью сливают топливо и заменяют его проверенным, брендовым;
  • щупом измеряют уровень масла, если его недостаточно, доливают до средней отметки;
  • очищают забитые фильтры или устанавливают новые;
  • проверяют работу лямбда-зонда и других датчиков системы ЭБУ.

Автомеханики рекомендуют обратить внимание на наличие или отсутствие неисправностей в сигнализации

Как сбросить чек на Шевроле Нива

Многие владельцы расстраиваются, когда лампочка горит после устранения всех неисправностей автомобиля. В этом случае ЭБУ работает неправильно, и, чтобы погасить чек на Шевроле Нива, необходимо выявить поломку, для чего проводят диагностику ошибок при помощи сканера.

Если водитель уверен, что все механизмы отремонтированы, убрать чек двигателя на Шевроле модификации Нива поможет перезагрузка аккумулятора. Для этого отсоединяют минусовую клемму. Затем поворачивают ключ зажигания, чтобы разрядить батарею. Через 10-15 минут аккумулятор подсоединяют к сети. При следующем включении автомобиля индикация исчезнет.

Меры профилактики

Чтобы предотвратить появление индикатора Check Engine на приборной панели Шевроле Нива, автомеханики рекомендуют регулярно проводить осмотр автомобиля. Свечи зажигания меняют строго по указанному в инструкции пробегу. Если эксплуатация авто происходит на грунтовой дороге, срок замены уменьшается.

Также регулярно осматривают электропроводку. Кабель очищают от пыли и нагара. При необходимости производят замену соединительных клемм. Если обнаруживают поврежденный провод, устанавливают новый, равный по силе и характеристикам изношенному.

Автомеханики рекомендуют регулярно измерять уровень масла, проверять крышку топливного бака, если появляются трещины или сколы, ее меняют на новую. Также необходимо своевременно производить замену топливного фильтра, тем самым продлевая срок эксплуатации бензонасосу.

Заключение

Чек на Шевроле Нива оповещает водителя о возникновении неисправности в одном из узлов, связанных с двигательной частью. Желательно своевременно проходить техосмотр и производить замену комплектующих деталей, выходящих из строя.

Если на панели приборов вашего автомобиля появляются неизвестные комбинации символов и цифр — это значит, что бортовой компьютер сообщает вам об определенной неисправности. Чтобы исправить ошибку, комбинацию необходимо правильно расшифровать — только так можно произвести ремонт неисправности. Сегодня мы расскажем нашим читателям, что означают коды ошибок Нива Шевроле и как их исправить.

Диагностика автомобилей

С выпуском каждой новой версии авто Шевроле, будь то Авео, Нива, Лачетти, Круз или Блейзер, расшифровывать коды становится все труднее, поскольку их число неуклонно растет. Для того, чтобы расшифровать неизвестную вам комбинацию цифр, необходимо произвести диагностику транспортного средства: без этого никак не обойтись.

Самый простой способ диагностики — это проверка сообщений на приборной панели. В автомобилях Шевроле на «приборке» могут появляться не комбинации цифр, а сообщения. Владелец может не знать перевода фраз, выскакивающих перед его глазами, но эти сообщения являются важными. Поэтому предлагаем вам ознакомиться с их обозначением. Такие сообщения характерны для моделей Круз, Лачетти и Блейзер.

Сообщение Обозначение
Change Engine Oil Soon В скором времени необходимо заменить моторную жидкость.
Low Engine Oil Level В двигателе низкий уровень моторной жидкости. Необходимо проверить уровень масла в моторе и при необходимости — долить.
Oil Pressure Low — Stop Engine Давление моторной жидкости в двигателе низкое. Нужно заглушить автомобиль.
Program Cluster Панель приборов необходимо перепрограммировать. Как правило, такое сообщение выскакивает после замены элементов на «приборке».
Service Vehicle Soon Сообщение предупреждает автомобилиста о том, что близится ТО. Обычно оно выскакивает в том случае, когда в блоке управления мотором выявлены неполадки.
Vehicle Overspeed Превышен лимит скорости автомобиля.

Чтобы более подробно узнать об ошибках, присутствующих в системе вашего авто, можно воспользоваться специальным сканером. Это устройство представляет собой компактный компьютер с установленным в нем программным обеспечением, предназначенный для проверки авто своими силами.

Сканеры бывают двух типов:

  • Универсальное устройство. Такие гаджеты используются на большинстве СТО. Подобные компьютеры нельзя назвать полноценным техническим оборудованием для диагностики, поскольку они далеко не всегда могут расшифровать все имеющиеся в авто ошибки.
  • Дилерское устройство. Такой сканер вы не найдете в свободной продаже: его можно приобрести только у дилера. Однако, эти устройства могут прошивать бортовой компьютер авто, программировать чип-ключи и выявляться обрывы в электропроводке. Если у вас есть такой сканер, то вы без труда сможете расшифровать ошибки в БК (бортовом компьютере) вашего авто.

Расшифровка кодов

А теперь — самое интересное. Приступим к расшифровке комбинаций цифр на приборной панели. Кодов на самом деле очень много и все мы рассмотреть не сможем, но мы дадим полную информацию об ошибках, встречающихся при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нива и Круз. Ознакомившись с представленной расшифровкой, вы узнаете, что означают коды Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 и многие другие. К слову, по поводу комбинаций Р0136, Р1396, Р0300, Р0661, Р1628 у владельцев Шевроле Круз, Лачетти и Авео возникает больше всего вопросов.

Датчики

Двигатель

Частые ошибки

Далее мы рассмотрим ошибки, появляющиеся при диагностике Шевроле Нива, Лачетти, Круз и Авео чаще остальных.

Комбинация Расшифровка
Р1396 Как сказано выше, код Р1396 является распространенной комбинацией, при диагностике авто Шевроле. Р1396 означает поступление неверных данных на блок управления с блока ABS. В частности, при появлении Р1396 БК сообщает о неисправности датчика неровной дороги. Чтобы ликвидировать ошибку Р1396, необходимо произвести замену датчика.
Р0661 Код 0661 свидетельствует о неисправности соленоида или об обрыве электропроводки.
Р0404 Нарушена работа в системе рециркуляции отработанных газов. Также Р0404 может свидетельствовать о выходе из строя датчика системы.
Р1628 Этот код означает неисправность в работе иммобилайзера. Обратите внимание, если долгое время не исправлять ошибку Р1628, автомобиль может просто не завестись в один прекрасный момент, поскольку иммобилайзер его просто заблокирует.

Надеемся, описание этих расшифровок вам помогло. В случае необходимости вы всегда можете задать свой вопрос специалистам нашего сайта. Но учтите: если вы не уверены в том, что сможете правильно подключить диагностическое устройство к бортовому компьютеру вашего авто, лучше обратиться за помощью к мастерам на СТО.

Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального — просим в «Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!» Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!

Помогите опознать ошибку

Сообщение scorpKZN » 26 авг 2021, 12:47

Шеви нива 2007 г в

Сообщения: 1800 Зарегистрирован: 30 апр 2017, 16:21 Автомобиль: ВАЗ 2131 2011г инж. Имя: Борис Откуда: moscow Контактная информация:

Помогите опознать ошибку

Сообщение ustav » 26 авг 2021, 14:10

Это ТЕСТ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 2115,2123 НА АВТОМОБИЛЕ

1. Нажать и удержать кнопку одометра
2. Включить зажигание
3. Отпустить кнопку одометра
4. Стрелки приборов 3 раза движутся от начала до конца шкал панели приборов и обратно. На дисплеях панели отображаются все возможные символы.
5. Выключить зажигание и повторить пп. 1-3
6. Нажать и отпустить кнопку одометра при движении стрелок. На дисплее отображается версия прошивки панели приборов (например, ver 1.3)
7. Еще раз нажать и отпустить кнопку одометра при движении стрелок. На дисплее отображаются коды ошибок панели приборов:
0 – ошибок нет
1 – неисправен микропроцессор
2 — обрыв цепи датчика указателя уровня топлива
3 – повышенное напряжение в цепи питания (больше 16 в)
4 — пониженное напряжение в цепи питания (меньше 8 в)
и т.д.
При повышенном и пониженном напряжении стрелки приборов останавливаются и не работают до момента устранения неисправностей
Если неисправностей несколько, то на дисплее отображается комбинация цифр, соответствующая сумме кодов неисправностей, например, 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8),
14 (2+4+8) и т.д.
8. Сброс отображаемого на дисплее кода производить удержанием кнопки одометра в нажатом положении.

Ошибка Р0139 на Шевроле Нива 1 поколение 1.8 Ecotec 2006 указывает на то, что второй кислородный датчик слишком медленно распознаёт бедную или богатую топливно-воздушную смесь. Т. е. время его ответа превышает параметры, заданные в спецификации. Данный код также имеет внешние проявления. Ошибка 139 может сопровождаться высокой дымностью выхлопа, большим расходом горючего и активацией индикатора CHECK ENGINE.

Ошибка P0139 на Chevrolet Niva 1 поколение 1.8 Ecotec 2006 появляется по нескольким причинам. Это может быть:

  • поломка второго кислородного датчика (банк-1, сенсор-2);
  • неисправность проводки лямбда-зонда;
  • плохой контакт в разъёме кислородного датчика;
  • выход из строя топливных форсунок;
  • некорректное давление топливной смеси;
  • подсос воздуха или разгерметизация выпускного коллектора.

Если вы хотите узнать, что означает ошибка Р0139 и как от неё избавиться, обратитесь в центр выхлопных систем RamFlow. Попытки решить проблему самостоятельно могут только усугубить ситуацию. Наши мастера обладают огромным опытом и используют профессиональное оборудование. Они помогут не просто убрать ошибку, но и устранить причину её появления. Ждём автолюбителей, столкнувшихся с кодом 0139, ежедневно с 09:00 до 22:00!

Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…

Но прежде чем рассмотрим какие ошибки могут быть, давайте разберемся как вообще их обнаружить и расшифровать, для того чтобы это сделать необходимо прежде всего произвести диагностику, самого автомобиля, так как без этого не обойтись. Одним из простейших способов диагностики являются появившиеся информация на приборной панели, но также кроме цифр могут отображаться и определённые фразы, но не всегда автовладелец может понять перевод данного сообщения.

Чтобы узнать о причинах поломки на авто Нива Шевроле более подробно можно использовать специальный сканер. Он представляет собой портативный компьютер, в котором установлена специальное программное обеспечение, благодаря которому самодиагностика происходит без каких-либо проблем.

  • Универсальные, которые как правило используют многие специализированные автосервисы, но их нельзя назвать полноценными так как они не всегда позволяют определить те или иные ошибки.
  • Вторым видом сканеров это дилерские. Они не продаются в свободном доступе, его приобретают только у официального дилера. Данное устройство без каких-либо проблем выявляет обрывы, связанные с электропроводкой, им можно перепрашивать бортовой компьютер, и чип-ключ. Имея данный аппарат можно без труда определить какие ошибки, о чем говорят.

Теперь давайте подробней рассмотрим какие ошибки могут появляться у внедорожника Нива Шевроле и о чем они говорят.

Виды Ошибок

Подрулевой переключатель левый рено дастер ремонт

Опубликовано автором

Всем доброго, машине 3 года, правый подрулевой переключатель начал чудить, не включается первый режим дворников, второй и третий работает нормально, где-то плохой контакт, если сильно пошатать, то дворники дергаются, как вылечить, посоветуйте, может есть возможность разобрать и пропаять, боюсь разбирать руль, как его отсоединить, чтобы подушка не выстрелила?
Новый уж больно жаба душит покупать RENAULT 6001551355
Переключатель подрулевой правый от 9282,00 :ai: :ai:

Logan Faza 1 Logan Faza 2 Logan 2014 Sandero Sandero 2014 Duster Lada Largus Almera Terrano
Они все одинаковые? А парт номера разные!

Logan Faza 1 Logan Faza 2 Logan 2014 Sandero Sandero 2014 Duster Lada Largus Almera Terrano
Они все одинаковые?
Logan 2014, Sandero 2014, Duster new Вам не подойдут.
Все остальные отличаются наличием или отсутствием заднего стеклоочистителя и кнопки БК

Ничего не выстрелит, делал уже несколько раз, нужен ключ ТОРХ20, в переключателе стирается контактная группа.

———- Добавлено в 22:16 ———- Предыдущее написано было в 22:14 ———-

могу описать весь процесс.

triggers8, если не трудно — опишите!
Нужно снять переднюю панель под рулем, там 2 самореза по описанию, не смог эти винты сейчас ключом нащупать, фонарем светил — ничего не видно!

Кароче жопа, контакты зачистил, смазал силиконовой смазкой и при сборке . :ac: сломал контакт управления компьютером, придется колхозить или покупать новый! (застреливающийся смайлик)

Народ, если кто знает где купить в наличии в Москве или южном Подмосковье, подскажите плиз.

Кароче жопа, контакты зачистил, смазал силиконовой смазкой и при сборке . :ac: сломал контакт управления компьютером, придется колхозить или покупать новый! (застреливающийся смайлик)

Народ, если кто знает где купить в наличии в Москве или южном Подмосковье, подскажите плиз.

Ты прикалываешься? Или действительно ссылку не видишь, которую тебе выше дали?

На моём дастере 2015 г.в. тоже начал аналогично чудить спустя год эксплуатации, поменяли по гарантии, довольно распространённая проблема.

Кароче жопа, контакты зачистил, смазал силиконовой смазкой и при сборке . :ac: сломал контакт управления компьютером, придется колхозить или покупать новый! (застреливающийся смайлик)

Народ, если кто знает где купить в наличии в Москве или южном Подмосковье, подскажите плиз.

я сам активировал БК, не имея кнопки управления в переключателе, берется кнопка открытия багажника от десятки за 50р и врезается в подрулевой кожух, один контакт на массу второй к проводу, в вашем случае, отломанного контакта, на форуме статья называется Активация БК.

я сам активировал БК, не имея кнопки управления в переключателе, берется кнопка открытия багажника от десятки за 50р и врезается в подрулевой кожух, один контакт на массу второй к проводу, в вашем случае, отломанного контакта, на форуме статья называется Активация БК.
Кнопку уже сделал, припаял полоску латунной фольги, БК норм, не работает сейчас омыватель заднего стекла, разбирал 20 раз, чистил, смазывал силиконовой смазкой, собираю, ставлю — пару раз плюнет сзади и все. Зато, когда включаешь задний омыватель, начинают работать передние дворники. Собрано все правильно, по картинке сравнивал.

прозвонить тестером перед установкой данную группу контактов на четкое замыкание, возможен плохой контакт по всей цепи, или мотор омывателя.

прозвонить тестером перед установкой данную группу контактов на четкое замыкание, возможен плохой контакт по всей цепи, или мотор омывателя.
В выходные займусь.
Есть дешевый аналог типо Brekner BK61003, не уверен, что точно подойдет, но уже склоняюсь взять его, хотя отзывы не очень. Может из двух сколхозю.

общую массу в переключателе проверить надо-бы.

———- Добавлено в 22:19 ———- Предыдущее написано было в 22:15 ———-

не, дешевое думаю лучше на ставить, надежность контактов плохая, качество пластмассы тоже не айс.

Дык все остальное работает как часы! я вот чета щас сомневаюсь, может и правда моторчик чудит сзади, или предохранитель сгорел.

———- Добавлено в 22:26 ———- Предыдущее написано было в 22:22 ———-

за места моторчика лампочку 12 вольт, все сразу станет ясно, посмотрите схему переключателя, конкретный выход (номер контакта) где неисправность и вызвонить, хоть по напряжению или на омметре.

———- Добавлено в 22:38 ———- Предыдущее написано было в 22:26 ———-

отсутствие промежуточных реле в силовой цепи вызывает преждевременный выход из строя подрулевого переключателя (лей).

———- Добавлено в 22:54 ———- Предыдущее написано было в 22:38 ———-

кстати на заметку, если будет пропадать звуковой сигнал (би-би), это обрыв провода в левом переключателе, их два вида существует.

———- Добавлено в 23:00 ———- Предыдущее написано было в 22:54 ———-

и напоследок: было недавно, «беременный» дяденька загорелся, плохой контакт подушки безопасности в разьеме, над рулевой колонкой.

Правый подрулевой переключатель Renault Duster, отвечающий за омыватели лобового стекла, перестал реагировать на нажатия, а при включении заднего стеклоочистителя включались передние стеклоочистители.

Электрическая схема узлов указывает на неисправность самого подрулевого переключателя, который и требуется снять и отремонтировать.

Данная неисправность случилась при пробеге всего 17 000 км.

Выкручиваем пару винтов для снятия кожуха рулевой колонки, расположенных сразу под рулем, вытягиваем нижнюю часть кожуха:

Снимаем антенну иммобилайзера (снять разъем и 2 защелки)

Вытаскиваем разъем подрулевого переключателя, открутив пару винтов и вытаскивая его наружу:

Правый подрулевой переключатель Рено Дастер скреплен несколькими видимыми снаружи защелками и одной скрытой:

Разобрав переключатель наблюдаем картину:

Согласно электрической схеме силовая цепь насоса коммутируется непосредственно контактами подрулевого переключателя, на которых нет даже контактных контактов, тем самым поверхности пластин соприкасаются непосредственно друг с другом, что вызывает повышенное выгорание этих поверхностей.

Контакты были зачищаем самой мелкой наждачкой и покрываем слоем силиконовой смазки:

После сборки в обратном порядке — все работает. Напомним, что данная неисправность на Renault Duster появилась через год после покупки или 17 000 километров пробега.

Отчет предоставлен пользователем Sammers

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Дастер

Renault Duster > Электрооборудование > Снятие подрулевых переключателей и соединителя переключателей с барабанным устройством спирального кабеля Рено Дастер

Работу проводим при замене подрулевых переключателей, соединителя переключателей с барабанным устройством спирального кабеля, а также при снятии рулевой колонки и панели приборов.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Ключом Torx Т-20 отворачиваем два самореза крепления кожухов рулевой колонки.

Снимаем нижний кожух рулевой колонки, преодолевая сопротивление четырех фиксаторов и выводя крючок кожуха (показан стрелкой) из зацепления с панелью приборов.

Снимаем верхний кожух рулевой колонки.
Поворачиваем рулевое колесо влево…

…и крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления левого подрулевого переключателя.

Вынимаем левый переключатель из соединителя.

Сжимаем два фиксатора колодки проводов…

…отсоединяем колодку проводов от разъема переключателя…

…и снимаем левый подрулевой переключатель.
Для снятия правого подрулевого переключателя снимаем катушку иммобилайзера (см. Замена катушки иммобилайзера и контактной группы выключателя зажигания).
Поворачиваем рулевое колесо вправо…

…и крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления правого подрулевого переключателя (дистанционный пульт управления аудиосистемой для наглядности снят).

Вынимаем переключатель из соединителя.

Сжав два фиксатора колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема переключателя…

…и снимаем правый подрулевой переключатель.
Устанавливаем подрулевые переключатели в обратной последовательности.
При установке кожухов рулевой колонки

саморезы крепления кожухов проводим через отверстия в бобышках корпуса соединителя подрулевых переключателей (для наглядности показано на снятых кожухах и соединителе подрулевых переключателей).
Для снятия соединителя переключателей с барабанным устройством устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Снимаем рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса).
Перед снятием соединителя подрулевых переключателей с барабанным устройством спирального кабеля (для удобства последующей сборки) лучше заблокировать барабан устройства от проворачивания.
Для этого при необходимости доворачиваем на небольшой угол барабан, совмещая впадину между двумя выступами барабана с пазом корпуса…

…и вставляем пластмассовую пластину.
Можно вставить также деревянный клин.

Ключом Torx Т-20 отворачиваем винт крепления соединителя.

Снимаем крышку пульта дистанционного управления аудиосистемой.

Ключом Torx Т-20 отворачиваем винт крепления пульта…

…снимаем пульт дистанционного управления с соединителя переключателей… …и оставляем его висеть на проводах.

Сдвигаем соединитель переключателей с рулевой колонки.

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема соединителя и, отсоединив колодки проводов от подрулевых переключателей, снимаем соединитель с переключателями в сборе.
Устанавливаем соединитель с барабанным устройством и подрулевыми переключателями в обратной последовательности.
При установке соединителя совмещаем…

Вам потребуются: ключи TORX Т20 и Т50, отвертка с крестообразным лезвием, тестер.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните два болта, соединяющие верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки.

3. Снимите верхнюю.

4. И нижнюю часть кожуха.

5. Выверните два винта крепления подрулевого переключателя.

6. . и извлеките его из гнезда соединителя.
7. Отсоедините от переключателя колодку жгута проводов.
8. Аналогично снимите второй подруле-вой переключатель.

Номера выводов переключателя наружного освещения и указателей поворота
Номера выводов переключателя очистителя «омывателя ветрового стекла
9. Убедитесь в исправности подрулевых переключателей, проверяя правильность замыкания их контактов при различных положениях рычагов. Подключите контрольную лампу на 12 В (с источником тока) или автотестер с функцией «прозвонки» цепи к соответствующим выводам, указанным в табл. 10.5 и 10.6. Номера выводов переключателей указаны на рис. 10.7 и 10.8. Переведите рычаг переключателя в положение, соответствующее проверяемым контактам, — лампа должна загореться. В противном случае выключатель неисправен.
10. Установите переключатели в порядке, обратном снятию.

ЗАМЫКАНИЕ КОНТАКТОВ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ И УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА С КНОПКОЙ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
Включаемый прибор Номера замкнутых контактов
Левый указатель поворота А7-А6
Правый указатель поворота А5-А6
Габаритный огонь В1-В2
Переключение ближнего/дальнего света B5-В3
Дальний свет фар B5-B3 + В7-В6
Передние противотуманные фары А1 — В2 + В1 — B2
Задний противотуманный фонарь А3-В2 + В1-В2
Звуковой сигнал А4-В6
ЗАМЫКАНИЕ КОНТАКТОВ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ПОЛОЖЕНИЯХ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОЧИСТИТЕЛЯ И ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА С КНОПКОЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМОВ ОТОБРАЖЕНИЯ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА
Включаемый прибор Номера замкнутых контактов
Насос омывателя ветрового стекла A4-B4
Малая скорость стеклоочистителя A3-A7
Большая скорость стеклоочистителя A2-A7
Прерывистый режим работы А1-А7+А3-А6
Прерывистый режим работы стеклоочистителя, малая скорость A3-A6
Кнопка переключения режимов отображения бортового компьютера A4-B7

При необходимости подрулевые переключатели можно снять в сборе с соединителем и контактным кольцом подушки безопасности. Для этого выполните следующее.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите рулевое колесо (см. тут), предварительно установив его в положение, соответствующее прямолинейному движению.
3. Снимите кожух рулевой колонки (см. тут).

4. Открой декоративную крышку, выверните винт

5. . и снимите пульт дистанционного управления аудиосистемой с кронштейна подрулевых переключателей.

6. Выверните на три-четыре оборота болт хомута крепления соединителя

7. Нажмите на болт, чтобы ослабить хомут

8. Сдвиньте соединитель с рулевой колонки.

9. Отсоедините от подрулевых переключателей колодки жгута проводов и снимите соединитель в сборе с подрулевыми переключателями и контактным кольцом. 10. Установите детали в порядке, обратном снятию. Инструкция актуальна для моделей Рено Дастер 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Для комфортного управления автомобилем конструкторы предусмотрели подрулевой джойстик Рено Дастер и подрулевые переключатели Duster. Рассмотрим их функционал, а также порядок замены.

Подрулевые переключатели и джойстик Дастер

Renault Duster в подрулевой зоне оснащен переключателями:

  1. Левый – предназначен для изменения режимов работы наружного света, а также включения указателей поворотов.
  2. Правый – используется для выбора режима работы стеклоочистителей, а также подачи омывающей жидкости. На рычаге смонтирована кнопка для изменения отображаемой информации на дисплее бортового компьютера.
  3. Джойстик – применяется в качестве пульта управления мультимедийный комплексом Рено Дастер.
  • Каталожный номер джойстика управления магнитолой Рено Дастер – RENAULT 255522448R.
  • Артикулы аналога от VALEO — 255522448R (оригинал только в другой коробке).
  • Оригинальный переключатель дворников можно купить по артикулу 6001549644 производитель Valeo.
  • Аналоги тоже есть — Breckner BK61003.
  • Правый управляющий светом рычаг с противотуманными фарами — 6001551361 / 6001548108 / 6001546130 / 6001548114.

Обзор разных решений по тюнингу Renault Duster 1 поколения в этом материале.

Замена правого переключателя под рулем Duster

Замена подрулевого переключателя Рено Дастер с правой стороны может потребоваться при проблемах с работой стеклоочистителей на различных скоростях. Рассмотрим, как проходит снятие управляющего рычага Renault Duster:

Отказ в работе подрулевого переключателя обусловлен плохим контактом.

При этом самостоятельно устранить причину проблематично. Это обусловлено сложной контактной группой.

Гораздо эффективнее сразу заменить вышедший из строя переключатель Renault Duster.

В качестве оригинальной запасной части используется деталь производства компании Valeo с артикулом 6001549644. Цена приличная, но есть аналоговые варианты. К ним относятся запасные части фирмы Breckner с каталожным номером BK61003. От оригинала отличается более мягким ходом при оперировании, а также отсутствием трёх точек на кнопке управления бортовым компьютером. При этом по качеству функционирования нареканий нет.

Тюнинг решетки радиатора Duster 1 подробно описан в этом тексте.

Меняем подрулевой джойстик Дастер на не оригинал

Установить взамен штатного джойстика аналогичный не всегда представляется возможным. Рассмотрим, как заменить подрулевой джойстик Рено Дастер на неоригинальную деталь.

Предварительно выполняется снятие заводского устройства. Для этого понадобится выкрутить один саморез, отсоединить питающую фишку. Замена будет рассмотрена на примере изделия Sony RM-X2S без крепежной площадки. Монтаж рекомендуется вести в штатное технологическое отверстие.

После демонтажа заводского подрулевого джойстика Рено Дастер выполняются следующие операции:

    Снимается магнитола и верхняя часть декоративного кожуха рулевой колонки.

В результате получается крепко зафиксированная деталь, которая не боится задеваний в процессе оперирования рулём. Огорчает, что половина кнопок на пульте не работает. Но основные клавиши по включению, управлению звуком и выбору песен работают.

В качестве замены можно воспользоваться устройствами Malderin или Night-ost.

Установка жабо на Renault Duster подробно описана в этом материале.

Заключение

Для замены левого и правого переключателя, а также подрулевого джойстика Рено Дастер своими руками понадобится минимальный набор инструментов.

Переключатели практически не подвержены восстановлению, поэтому лучше сразу подготовить запасную часть.

Videos ПОЧЕМУ ПОСТОЯННО ГОРИТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РЕНО ДАСТЕР, ЛОГАН2 И САНДЕРО2 И ПЕРЕСТАЕТ РАБОТАТЬ СВЕТ .

ПОЧЕМУ ПОСТОЯННО ГОРИТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА РЕНО ДАСТЕР, ЛОГАН2 И САНДЕРО2 И ПЕРЕСТАЕТ РАБОТАТЬ СВЕТ .

Частая проблема на автомобилях Рено Логан2, Сандеро2, Дастер 2015- отказ левого подрулевого переключателя света. Основная причина это оплавление пятаков

подводящих контактов и как следствие оплавления пластика. Заедание каретки переключателя происходит как раз из-за оплавления пластика. К сожалению, ремонту при такой неисправности подрулевой не поддается — только замена.

Номера левых подрулевых переключателей:

Подрулевой переключатель левый Логан2, Сандеро2 NEW 2014-, Дастер после 2015 г.в. без ПТФ RENAULT 8201167982

Подрулевой переключатель левый Логан2, Сандеро2 NEW 2014-, Дастер после 2015 г.в. с ПТФ RENAULT 255405005R

#ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ #ГОРИТСАЛОН #РЕНОДАСТЕР #ЛОГАН2

Стать частью команды Ремонт Рено:

Полная ЗАВОДСКАЯ раскладка по кодам комплектаций и оснащенности Вашего Рено:

ремонт рено, ремонт дастер, рено, логан2, сандеро2, переключатель света, подрулевой переключатель, ремонт переключателя, не работает свет, не работает переключатель света, замена переключателя света, 8201167982, 255405005R, не работает ближний свет логан 2

Forum

Duration: 6 minutes : 52 seconds
Added by: Hadoxx
Author: ZENiCOM
Views: 48 350 x
Rating: 5.0 / 5 (2 346 x)

Подрулевой переключатель левый рено дастер ремонт

Демонтаж подрулевых переключателей и соединителя переключателей с барабанным устройством спирального кабеля
Работу проводим при замене подрулевых переключателей, соединителя переключателей с барабанным устройством спирального кабеля, а также при демонтаже рулевой колонки и панели приборов.
Отделяем клемму кабеля от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Ключом Torx Т-20 отвинчиваем 2 самореза крепления кожухов рулевой колонки.
Демонтируем нижний кожух рулевой колонки, преодолевая сопротивление четырех фиксаторов и выводя крючок кожуха (показан стрелкой) из зацепления с панелью приборов.
Демонтируем верхний кожух рулевой колонки.
Поворачиваем рулевое колесо налево и крестообразной отверткой отвинчиваем 2 самореза крепления левого подрулевого переключателя.
Вытаскиваем левый тумблер из соединителя.
Сжимаем 2 фиксатора колодки кабелей отделяем колодку кабелей от штекера переключателя и демонтируем левый подрулевой тумблер.
Для демонтажа правого подрулевого переключателя демонтируем катушку иммобилайзера (см. «Замена катушки иммобилайзера и контактной группы тумблера зажигания»). Поворачиваем рулевое колесо вправо и крестообразной отверткой отвинчиваем 2 самореза крепления правого подрулевого переключателя (дистанционный пульт управления аудиосистемой для наглядности снят).
Вытаскиваем тумблер из соединителя.
Сдавив 2 фиксатора колодки кабелей, отделяем колодку от штекера переключателя и демонтируем правый подрулевой тумблер.

Монтируем подрулевые переключатели в обратной очерёдности. При монтаже кожухов рулевой колонки саморезы крепления кожухов проводим через отверстия в бобышках основания соединителя подрулевых переключателей (для наглядности изображено на снятых кожухах и соединителе подрулевых переключателей).
Для демонтажа соединителя переключателей с барабанным устройством монтируем передние колеса в состояние, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Демонтируем рулевое колесо (см. «Демонтаж рулевого колеса»). Перед демонтажем соединителя подрулевых переключателей с барабанным устройством спирального кабеля (для комфорта дальнейшей сборки) вернее зафиксировать барабан механизма от прокручивания.
Для этого при необходимости доворачиваем на маленький угол барабан, соединяя впадину между двумя выступами барабана с пазом основания и вкладываем пластмассовую планку.
Можно вложить также деревянный клин.
Ключом Torx Т-20 отвинчиваем винт крепления соединителя.
Демонтируем крышку пульта дистанционного управления аудиосистемой.
Ключом Torx Т-20 отвинчиваем винт крепления пульта демонтируем пульт дистанционного управления с соединителя переключателей и оставляем его висеть на проводах.
Смещаем соединитель переключателей с рулевой колонки.
Надавив на стопор колодки кабелей, отделяем колодку от штекера соединителя.
и, отделив колодки кабелей от подрулевых переключателей, демонтируем соединитель с переключателями в сборе.
Монтируем соединитель с барабанным устройством и подрулевыми переключателями в обратной очерёдности.
При монтаже соединителя совмещаем выступ в гнезде основания соединителя с пазом на крае трубы рулевой колонки.

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Опубликовано автором

У меня круз 12 г,1.8 на ручке, хетч, LC. Ездил на многих машинках. Этот экземпляр достойный! Жаль много плохих отзывов об 1.6, о автомате. А этот кузя просто хороший!

КУПИЛ В 2012 В ФЕВРАЛЕ КРУЗ ХЭТЧБЕК БЕЛЫЙ, ДРУЗЬЯ ГОВОРИЛИ ЧТО КУПИЛ ЗРЯ. ВОТ УЖЕ ГОД МАШИНЕ, ЕЗДИЛ БЫ КАЖДЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГ 17.000 МАШИНОЙ ВПОЛНЕ ДОВОЛЕН

Chevrolet Cruze — очень красивый автомобиль с выразительной от части агрессивной внешностью. Покупал два года назад за 500 тысяч рублей. Машина на 5+! Очень комфортная и надежная, резвая и маневренная!

Купил данное авто в мейджер экспрет, машина 2013 года, покупку пришлось совершить по неприятным обстоятельствам, в самый пик поднятия цен на авто. Из плюсов могу отметить большой багажник, просторный салон, достаточно маленький расход топлива, дизайн. Ну а остальное либо никак, либо минусы. Понимая, что двигатель 1.6, и много ожидать от этого не ст.
Показать целиком

купил авто в 2014 г, катаюсь два года и проехал 40 т км. машиной доволен, никогда не подводила, приличный дизайн, просторный салон.

Круз-хэтчбек 2012 года стоит в салоне. Впечатление однозначно хорошее. У нас Шевроле-Опель вместе стоят, так вот, с Астрой по цене Круз в разных категориях, без сравнения. Круз со всем, что надо, 590 тр, Астра самая дешевая 700. Круз можно сравнивать с Соларис хэтчбек, они по цене сопоставимы. При этом окажется, что у Круза масса плюсов. Как сказал.
Показать целиком

Владею Chevrolet Cruze с 2009 года и очень доволен по сей день, и расставаться с ним пока не намерен уж больно хороший автомобиль. Ведб за это время автомобиль показал себя на 5+. В нём удобный и просторный салон, вместительный багажник, приятное управление. хорошая мощность и довольно приемлемая цена за хороший автомобиль.

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Шевроле Круз?

Сравнение цены Шевроле Круз с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Chevrolet

Chevrolet Cobalt, отзывы
Пользуюсь автомобилем 8 лет. Очень доволен. Вместительный Экономичный, Удобный. За 8 лет из расходн.

Chevrolet Lanos, отзывы
я сам ещё не определился стоит ли брать шевроле ланос но могу сказать с точностью сравнение с вазом.

Chevrolet Blazer, отзывы
Американский 4 х4 Шевроле блейзер самый лучший в мире автомобиль. Отличная проходимосьь, тёплый и ог.

Chevrolet Aveo, отзывы
Плохие материалы салона, дешевый пластик, плохая шумоизоляция, тупая коробка автомат, жесткая по.

Chevrolet Niva, отзывы
Полноприводный хоть и не рамный внедорожник, проходимость немного уступает короткой ниве, но прево.

Chevrolet Lacetti, отзывы
Просторный салон. Надёжный двигатель рассчитанный на длительный ресурс. Недорогие запчасти. Возмо.

Месяц пребывания Cruze в нашем тест-парке вызвал немало внимания к Chevrolet со стороны друзей, знакомых и просто людей, неравнодушных к автомобилям. И самым частым вопросом, адресованным к тому, кто в тот момент тестировал Cruze, был «а стоит ли его покупать?». Подумали. Отвечаем.

Аргументы за «КУПИТЬ»

1. Как выглядит. За те деньги, которые просят за Cruze, будет непросто найти другой автомобиль, который был бы столь же ярким и выделяющимся. Из новых, естественно.

2. Значение размера. При длине в 4 530 миллиметров Cruze совсем немного не дотягивает до более высокого D-класса. Просто подойдите на загруженную парковку и осмотритесь: рядом с Mondeo, Vectra или Mazda6 — Cruze не покажется недомерком…

3. Как управляется. Подвеска и рулевое управление Cruze были настроены людьми, знающими толк в быстрой езде. По сравнению с предшественником-Lacetti новый автомобиль получил гораздо более жесткий кузов, и больше 50% массы несущих деталей кузова – высокопрочная сталь.

4. Альтернативный мотор. Да, 1.6-литровик нагоняет тоску. Но ведь есть еще 1.8-литровый двигатель, особенно приятный в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тяговитый и достаточно мощный для города и трасс, негромкий и при желании, достаточно экономичный. В таком сочетании осознаешь осмысленность трудов, затраченных немецкими инженерами на доводку ходовой Cruze.

5. Сдай хлам, купи Cruze. Chevrolet Cruze входит в список моделей, на которые можно получить скидку в 50 000 рублей, сдав в утиль автохлам возрастом старше 10 лет. Несмотря на то, что госпрограмма приносит правительству больше прибыли, чем убытков, она может скоро закончится. Почему бы не сменить «ведро» на Cruze?

Аргументы за «НЕ КУПИТЬ»

1. Не едет. Мало какой автомобиль с 1.6 и механикой едет также вяло, как это делает Cruze. И нет ничего удивительного, ведь силовой агрегат достался ему от предшественника Lacetti, в котором гораздо больше от Daewoo, чем в Cruze. При этом, для столь не впечатляющей динамики у «Шевроле» совсем «неплохой» аппетит: в городе он тратит порядка 10 литров на «сотню».

2. Цена кусается. В России «пустой» Chevrolet Cruze с 1.6-литровым 109-сильным мотором и МКПП стоит 540 тысяч рублей. Автомобиль с кондиционером и весьма неплохим уровнем оснащения стоит уже 609 200 руб. с мотором 1.6 и 656 200 руб. с 1.8. Достойных альтернатив за эти деньги предостаточно.

3. Чистота по угрозой. У большинства современных автомобилей передняя панель выполнена темно-серого или черного пластика. Возможно, это кому-то покажется скучным. А в Cruze есть тканевые вставки, как в Corvette, в цвет обивки салона. Дизайнеры уверены, что они оживляют интерьер. Нам кажется, что если они испачкаются, то очистить их можно будет только с помощью химчистки.

Техническое обслуживание по замене антифриза на Chevrolet Cruze является не сложной операцией. Производитель позаботился об удобном расположении слива, а также выпуска воздуха, поэтому без особых усилий замену можно произвести своими руками.

Этапы замены охлаждающей жидкости Шевроле Круз

У данной модели на блоке двигателя не предусмотрено сливное отверстие, поэтому для полной замены рекомендуется делать промывку системы охлаждения. Это позволит полностью избавится от старой жидкости, чтобы она не ухудшила свойства новой.

Инструкция по замене охлаждающей жидкости применима для машин, выпускаемых под разными автомобильными брендами, производимыми концерном GM. Они являются полными аналогами, но производятся для продажи на разных рынках:

  • Шевроле Круз (Chevrolet Cruze J300, Рестайлинг);
  • Дэу Лачетти Премьер (Daewoo Lacetti Premiere);
  • Холден Круз (Holden Cruze).

В нашем регионе популярны бензиновые версии с объемом 1.8 литра, а также 1.6 109 л.с. Существуют и другие вариации, например 1.4 бензин и 2.0 дизель, но встречаются они гораздо реже.

Слив охлаждающей жидкости

Производить замену можно на любой ровной площадке, наличие эстакады не обязательно, до нужных мест легко добраться из подкапотного пространства. Снимать защиту двигателя тоже не обязательно. Ведь на сливное отверстие можно надеть шланг и вывести его в пустую тару, расположенную в удобном месте.

Перед началом слива в Шевроле Круз, производитель рекомендует дать остыть двигателю минимум до 70°C, только после этого приступать к процедуре. Все действия в инструкции описываются из положения стоя лицом к моторному отсеку:

    Откручиваем крышку расширительного бачка, чтобы дать приток воздуха в систему охлаждения (Рис.1).

Таким образом сливается максимальное количество жидкости, но из-за отсутствия сливной пробки на двигателе, в нем остается часть антифриза. Удалить его в данном случае можно только вымыванием дистиллированной водой.

Промывка системы охлаждения

Специальные промывки используются в том случае, если охлаждающая система имеет сильные загрязнения. При их использовании рекомендуется ознакомиться с инструкцией, расположенной на упаковке и четко следовать этим рекомендациям.

При обычной замене, для промывки используется обычная дистиллированная вода, которая вымывает старый антифриз. А также некоторый осадок, но налет с деталей она удалить не способна.

Итак, для промывки, закручиваем сливной вентиль, ставим расширительный бачок на место и начинаем в него заливать воду. Как только она потечет с пробки, предназначенной для развоздушивания системы, ставим ее на место.

Продолжаем заливать до тех пор, пока вода не потечет из снятого патрубка, идущего на дроссель, после этого ставим его на место. Продолжаем заливать, до верхней метки на расширительном бачке и закручиваем на нем пробку.

Теперь можно запускать двигатель, прогревать его до открытия термостата, чтобы вода пошла по большому кругу, для полной промывки. После этого глушим мотор, немного ждем его остывания и сливаем.

Повторяем эти пункты несколько раз, чтобы добиться приемлемого результата, когда вода начнет вытекать практически прозрачная.

Заливка без воздушных пробок

Промытая система Шевроле Круз полностью готова для залива новой охлаждающей жидкости. Для этих целей использование готового антифриза будет неправильным. Так как в системе после проведенной промывки присутствует некоторое количество дистиллированной воды. Поэтому лучше выбрать концентрат, который можно разбавить в нужной пропорции.

После разведения, концентрат заливаем в расширительный бачок точно также, как и дистиллированную воду при промывке. Сначала дожидаемся пока он не потечет из развоздушки на радиаторе, а после из патрубка на дросселе.

Доливаем в расширительный бак до уровня, закрываем пробку, запускаем двигатель. Прогреваем двигатель с периодическим повышением оборотов. Теперь можно глушить мотор, а после его остывания остается лишь проверить уровень.

При правильном выполнении этих пунктов, воздушная пробка образоваться не должна. Антифриз полностью заменен, остается понаблюдать пару дней за его уровнем, возможно потребуется небольшой долив.

Периодичность замены, какой антифриз заливать

Замена антифриза в автомобиле Шевроле Круз согласно регламенту ТО должна производится раз в 3 года или 45 тысяч километров пробега. Но эти рекомендации написаны уже достаточно давно, ведь современные охлаждающие жидкости рассчитаны на гораздо больший промежуток использования.

При использовании в качестве охлаждающей жидкости фирменного продукта General Motors Dex-Cool Longlife период замены будет 5 лет. Он идеально подходит для использования в машинах марки GM, выпускается в виде концентрата.

У оригинального антифриза существуют полные аналоги, это Havoline XLC в виде концентрата и Coolstream Premium в виде готового продукта. Последний больше подойдет для аппаратной замены на автосервисе, путем замещения старой жидкости.

В качестве альтернативы можно выбирать жидкости, соответствующие допуску GM Chevrolet. Например, неплохим вариантом будет FELIX Carbox отечественного производства, который также обладает увеличенным ресурсом эксплуатации.

Сколько антифриза в системе охлаждения, таблица объема

Модель Объем двигателя Сколько литров антифриза в системе Оригинальная жидкость / аналоги
Шевроле Круз бензин 1.4 5.6 Genuine General Motors Dex-Cool Longlife
бензин 1.6 6.3 Havoline XLC
бензин 1.8 6.3 Coolstream Premium
дизель 2.0 9.5 FELIX Carbox

Протечки и проблемы

Причина, по которой уходит или течет антифриз может быть в любом месте и выяснять это нужно в каждом конкретном случае отдельно. Это может быть как прохудившийся патрубок, так и расширительный бачок от появившейся трещины.

А вот частая проблема у Шевроле Круз с плохим отоплением салона может крыться в засорении радиатора печки, либо неправильной работе термостата. Также это может свидетельствовать о наличии в системе охлаждения воздушной пробки.

Стартеры, генераторы, турбокомпрессоры, гидротрансформаторы — все это вы найдете в ассортименте нового бренда NEWRUN от компании «Шате-М Плюс».

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Более 200 мировых брендов в различных ценовых категориях

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Более 150 000 наименований товаров в постоянном наличии на складе, более 10 млн единиц товара под заказ

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Сеть независимых автосервисов — обзоры запчастей, интересные факты об автосервисе, нюансы технического обслуживания и ремонта автомобиля.

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Управление бизнес-процессами СТО Подбор запасных частей по VIN Проценка и заказ у поставщиков Ведение базы клиентов и автомобилей Складской учет Расчет зарплат Оформление документов в соответствии с законодательством Выгрузка для 1С

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Подразделение компании «Шате-М Плюс» – сервисный центр «Шате-М Сервис» – предлагает ремонт агрегатов для легковых, грузовых автомобилей и специальной техники.

Шевроле круз 1.6 кипит на трассе

Автозапчасти Patron

PATRON является собственной торговой маркой компании Шате — М Плюс, созданной для обеспечения покупателей высококачественными автозапчастями для ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Торговая марка PATRON зарегистрирована в 2004 году и имеет международную регистрацию.

Продукция PATRON производится на 65 заводах Китая, Малайзии, Литвы, Индии, Турции, России и Беларуси с использованием новейшего высокотехнологичного оборудования.

Волга 3102 тюнинг

Опубликовано автором

У Меня ГАЗ 3102 салон от 3110! Есть ли в продаже вставки «под дерево» на: торпеду, консоль, бардачёк, двери и т.д.
Очень бы хотелось поставить, нравится салон по дерево!
Может есть ещё какие-нибудь не колхозные способы сделать подобный салон! И во сколько примерно всё это встанет.
Заранее спасибо!

Волосатик

Постоялец

Ответ: ТЮНИНГ САЛОНА ГАЗ 3102. ПОДСКАЖИТЕ!

для того чтобы узнать есть ли они в продаже надо придти в магазин и спросить продают ли их, в Москве на Кунцевском авторынке и в южном порту вроде были

INUKAMI!

Мудрейший

Ответ: ТЮНИНГ САЛОНА ГАЗ 3102. ПОДСКАЖИТЕ!

Такой. На рынках города своего смотри.

Вложения

Antoxa89

Завсегдатай

Ответ: ТЮНИНГ САЛОНА ГАЗ 3102. ПОДСКАЖИТЕ!

У меня примерно такой же. Отличается от других потолком, сзади у пасажиров тоже свои примочки стоят. Смотрится супер!

VOLGA DRIVER PENZA

Общительный

Ответ: ТЮНИНГ САЛОНА ГАЗ 3102. ПОДСКАЖИТЕ!

Спасибо, буду искать.
Во сколько по цене всё это встанет??

Добавлено через 47 секунд
Antoxa89, А фотки твоего салона где можно глянуть??

baber

Общительный

Ответ: ТЮНИНГ САЛОНА ГАЗ 3102. ПОДСКАЖИТЕ!

я видел в Москве не далеко от борисовских прудов там есть красное, коричневое и зеленое вроде ,там как раз и реснички брал)))
а комплект дерева вроде 5 000 стоит

Sita0

Постоялец

Мужики, мож кто видел, где точно есть? А то ну очень хотса, а где не спрошу- «нету уже». На южке видел только на новую торпеду 31105, а на 3110 нету. Грят примерно 1200-1500 стоит.

sckif

Общительный

а в интернет-магазинах вставки «под дерево» кто нибудь видел.
киньте ссылку если знайте такой магазин.

ValtroN

Постоялец
Общительный

Ali-xan

Знаток

andy dry

Заблокирован

Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

Hius, Кунцевский авторынок, левая сторона (если зырить в область), на втором этаже есть отдел PRO SPORT. Там, ***, и под дерево и под ёжика убитого топором в спину. какие хошь!
А на правой стороне, в каморке ГАЗ — есть набор вставок под дерево (кстати из дерева. ) на фсю торпеду. по цене около 6-7 косых. У них же можно ысчо Селесту (обшивки) заказать (ысчо косарей 8).
Тебе оно надо.

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в этой статье) представляет собою машину среднего класса, которая выпускалась на территории СССР (ныне – России). Массовое производство началось в декабре 1981 г., закончилось – в 2009 г.

Изначально планировалось, что «Волга» будет преемником модели с индексом 24. Но по некоторым причинам в экономической и политической сферах автомобиль начал сходить с конвейера в ограниченном количестве – 3 тыс. экземпляров в год, а более крупные партии не выпускались. Данный нюанс отобразился на том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 стал использоваться лишь в служебных целях. Как правило, машина вступала во владения чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать «Чайку». По этим же причинам производился тюнинг автомобиля, например, улучшали технические характеристики двигателя, для того чтобы значительно повысить развиваемую скорость, усиливали систему безопасности, причем как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносили изменения в салон: меняли сиденья и устанавливали дополнительные элементы, то есть повышали уровень комфортабельности.

Приобретя по случаю Волгу, ее владелец старается привести ее интерьер и экстерьер к первоначальному виду. А кто-то идет дальше и начинает заниматься усовершенствованием ГАЗ 21, тюнинг которой может стоить недешево.

При создании машины учли все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло форкамерно-факельное зажигание. Следует заметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство данной «Волги» было решено прекратить. Однако перепад «настроения» в Советском Союзе, который привел к распаду государства и экономическому кризису, полностью развенчал надежды о начале сборки следующих моделей линии, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Сегодня автомобиль ГАЗ 24 «Волга» имеет массу достоинств. Во-первых, он просторный и комфортный (в свое время был лучшим среди представительских автомобилей СССР). Во-вторых, его очень просто обслуживать. В-третьих, в «Волге» привлекает доступность запчастей и их низкая цена. Однако вместе с тем ГАЗ 24 имеет и недостатки. В основном они заключаются в слабой динамике и не очень привлекательном салоне.

История разработки

Во время разработки автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с абсолютно новым агрегатом, шасси и кузовом. В идеале она должна была стать образцом для всех более новых моделей. Массу автомобиля увеличили, габариты и мощность, соответственно, также претерпели изменения.

Горьковский завод планировал вводить изменения с каждой моделью. Однако всем оптимистичным надеждам не было места в реальной жизни. В 70-х годах начинаются значительные проблемы с финансовой стороной – окупаемость пошла на спад. Нефтяной кризис и политические разборки сыграли также не последнюю роль в развитии русского автопрома. Лишь к середине 70-х годов полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого достаточно долго подбирался по крупицам. По планам производителя, поступить в сборку он должен был уже к 1978 г., но опять политические проблемы не дали осуществить задуманное.

Когда стало понятно, что нет смысла разрабатывать автомобиль с двигателем V6, на заводе решили создавать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, который обещал быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга мощность езды могла составлять около 150 л. с.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался в период с 1982 по 2008 г. на Горьковском автозаводе. Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничивался небольшими сериями. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских руководителей среднего звена

Создать комфортабельную динамику было возможно, что по сути и сделали. Однако пришлось отказаться от автоматической коробки передач, гидроусилителя и кондиционера. Все это помогало снизить себестоимость. Именно такой автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, который значительно улучшал технические характеристики, можно было сделать самостоятельно) получил сертификат и был допущен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Интерьер

Двигатель

Форкамерный двигатель – вот какой агрегат достался ГАЗ-3102. Тюнинг технической стороны на данную производителем стоимость был выполнен весьма качественно. Единственным минусом этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может закончиться весьма плачевно как для водителя, так и для его машины.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно же, изменить внешние и внутренние характеристики автомобиля возможно. На вопрос «Зачем?» каждый желающий провести различные манипуляции с машиной ответит по-своему. Что же можно сделать?

С легкостью можно изменить решетку радиатора, бампер, поставить тонировку и установить ксенон. И все-таки первым делом стоит уделить максимум внимания салону. Как минимум потому, что выполненные детали имеют немного староватый стиль и не подходят под повседневную жизнь. Если не углубляться в масштабную переделку, то можно ограничится заменой сидений, руля, обновить торпеду и пр.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками легко откорректировать. Можно установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

Несмотря на техническую отсталость, многие автомобилисты хотели заполучить «Волгу» больше, чем любую другую машину.

Тюнинг по-нижегородски

С технической точки зрения, главной проблемой «Волги» был устаревший, маломощный и неэкономичный двигатель. Кроме того, качество изготовления на Горьковском автозаводе упало до того, что автомобилисты взяли за правило лично протягивать все гайки на только что купленной машине, чтобы она не развалилась на ходу.

Эти проблемы и решали многочисленные тюнинговые фирмы, специализировавшиеся на «Волгах». Самая известная в кругах чиновников и директоров – нижегородский «Техносервис» – располагалась прямо под боком у ГАЗа. Здесь умельцы обтягивали салон в кожу и добавляли «полный фарш» – климат-контроль, стеклоподъёмники, стереосистему и многое другое. Но главное было под капотом – два двигателя Toyota:

  • 4-цилиндровый 2,7 л. мощностью 152 л. с. или
  • 6-цилиндровый 3,4 л на 190 л. с.

Вместо штатной механической коробки можно было поставить автомат. Развивала такая «Волга» до 200 км/ч и больше, хотя главным её достоинством была не скорость, а резвый разгон, плавность хода и надёжность.

Между тем, внешние изменения были минимальными:

  • легкосплавные диски,
  • тонированные стёкла,
  • мелкие доработки, такие как противотуманные фары на бампере и хромированный наконечник выхлопной трубы.

Такая скромность (или скрытность?) была намеренной: кто не разбирается в автомобилях, тот бы и не отличил от обычной «Волги», а владельцу машины именно это и нужно.

На Youtube есть 4-минутный видеообзор тюнингованной «Волги» от нижегородского тюнера.

Цена Lada Vesta, мощность 390 л.с. и запас хода 1370 км: Geely выпускает новинку, которая может приехать в Россию

Раскрыта причина, почему «АвтоВАЗ» до сих пор не начал продажи Lada X-Cross 5

В России вышла новая ВАЗ-1111 «Ока», но сделал это деревенщина: теперь это внедорожник

Популярное за неделю

Совершенно новый «рамник» УАЗ-469 «Гранд» 2024 уже представили: он совсем не «российский»

Новый кроссовер от Geely, который знают в РФ, полностью раскрыли, не дожидаясь дебюта

В России представили новый автомобиль с РСЗО и бронированной кабиной для сложных условий

Представлен новый семейный КамАЗ-53212 «Орлан» 2024 по цене ниже, чем «Москвич»

В России стартовали продажи полного аналога Chery Tiggo 4 Pro, но по неожиданной цене

Несмотря на то, что российский авторынок сейчас заполонили автомобили иностранных производителей, о некоторых нереализованных проектах, имевшихся у отечественных компаний, многие вспоминают до сих пор. Ярким примером в данном случае является «Волга». В свое время легковые седаны ГАЗ являлись одними из наиболее массовых машин в нашей стране. Популярностью пользовались ГАЗ-21 и ГАЗ-24, которые в отличие от тех же «Москвича» и «Жигулей» считались моделями более премиального уровня.

В 90-е годы на конвейере завода Горьковского автопроизводителя начали собирать ГАЗ-31. Эта «Волга» имела более современный и стильный экстерьер, а также комфортабельный салон. Впрочем, упадок, в котором находилась экономика всей страны, не позволил компании сохранить на конвейере легковой автомобиль. Поэтому разработчик отказался от выпуска данной «Волги».

Так, в основе оригинального проекта находился ГАЗ-3102, выпускавшийся производителем в то время. Перед специалистами по тюнингу и дизайну была поставлена задача разработать новый вариант кузова, опираясь на имеющуюся модель. Нужно сказать, что, судя по снимкам, они справились со своей задачей и предложили достаточно оригинальный, как для того времени, вариант «Волги».

Так, в новой версии были изменены решетка радиатора и крышка капота. Обновлению подверглась вся оптика автомобиля. Кроме того, был установлен новый обвес. В целом, несмотря на общее сходство с привычным вариантом «Волги», проведенные изменения позволили наделить машину более современным кузовом. Модель избавилась от угловатостей, все линии стали более плавными, добавив образу автомобиля стремительности. Также для нового варианта были разработаны уникальные литые диски.

Некоторые изменения были предложены и для салона «Волги». В нем появилась декоративная отделка передней панели, был пересмотрен дизайн селектора трансмиссии, а также центрального тоннеля. Что касается силовых характеристик, то за них был призван отвечать советский производитель. По всей видимости, новая версия «Волги» изначально планировалась к запуску с прежним вариантом мотора. Хотя в дальнейшем он мог бы уступить свое место более современным силовым установкам.

Несмотря на то, что с момента вышеназванных преобразований прошло почти 20 лет, та разработка до сих пор выглядит достаточно современно и необычно. Многие специалисты, знакомые с данным проектом еще с тех времен, полагали, что «Волга» после подобного рестайлинга вполне была бы способна конкурировать с моделями Chrysler и Rolls-Royce. К сожалению, этому автомобилю так и не было суждено воплотиться в серийный вариант, оставшись лишь единичной разработкой.

Учитывая тот факт, что многие иностранные бренды в последние месяцы уже покинули российский авторынок либо же остановили производство своих моделей на территории нашей страны, представители ГАЗ вполне могли бы вернуться к данному проекту. Этот вариант «Волги» можно осовременить, добавив в кузов ряд актуальных решений, благодаря которым машина могла бы пользоваться популярностью у покупателей и сегодня.

Как в России, так и за рубежом у модели Волга ГАЗ-3102 немало поклонников, причем некоторые из них бережно сохраняют исходный облик автомобиля, а другие напротив – пытаются модернизировать машину.

Абдурашид рассчитывал некоторое время покататься на Волге, а затем продать ее, однако в период эксплуатации он резко изменил свои первоначальные планы, решив модернизировать седан.

По его словам, все началось с доработки одного из элементов салона, а дальше комплекс доработок рос словно снежный ком. На протяжении нескольких лет автомобиль постоянно преображался, причем некоторые мелкие работы владелец выполнял самостоятельно, а крупные – в специальной мастерской, занимающейся исключительно переделками автомобилей ГАЗ.

Абдурашид справедливо решил, что внешность ГАЗ-3102 не является слабой стороной модели. Седан выглядит достаточно солидно и представительно, поэтому его экстерьер в процессе тюнинга особым изменениям не подвергся.

В мастерской перекрасили кузов “Волги” в черный цвет, а затем отполировали и обработали нанокерамикой. Владелец также модернизировал переднюю оптику, вмонтировав в отражатель родных фар биксеноновые линзы от Mercedes CLS. Провернуть подобную задачу для автора проекта не составило особого труда, поскольку он сам работает в сфере светодиодного освещения для авто.

Из прочих доработок внешности стоит упомянуть эксклюзивные колесные диски. Что касается салона модели, то у данного экземпляра он отделан алькантарой и кожей, при этом последней здесь обтянуты даже пороги и крышка подлокотника.

Сиденья в машине заменены на новые. Передние кресла здесь стоят от BMW X5, а задние – от Волги. На потолке был установлен потолочный светильник, а также создан эффект звездного неба. Плюс подсветка появилась в багажнике и моторном отсеке.

Без доработок технической начинки также не обошлось. Владелец решил отказаться от родного двигателя в пользу 2,5-литрового японского мотора 1JZ, который здесь работает в связке с автоматической трансмиссией. Заменить движок без последствий в мастерской не получилось, так что специалистам пришлось полностью разобрать кузов и провести полную шумо- и виброизоляцию.

Плюс в процессе выяснилось, что с новым мотором выпуск седана звучит неприятно. Чтобы исправить это, тюнерам пришлось заменить средний бачок глушителя Волги на конечный бачок глушителя от Toyota Camry. В результате звук выхлопа стал гораздо тише и благороднее.

Вспоминая весь процесс доработки, Абдурашид отмечает, что наиболее затратными этапами тюнинга стали замена мотора, перепрошивка салона и установка других сидений. При этом он ни о чем не жалеет и ему очень нравится финальный вариант проекта.

По словам владельца тюнингованной Волги, при работе над данным автомобилем он получил бесценный опыт, который в будущем пригодится ему и в других проектах.

Тюнинг Волг, ремонт Волг, Запчасти на Волги.

В связи с катастрофической нехваткой времени вести список запчастей и прейскурант цен — весь список запчастей и цен приведённый ниже ориентировочный.
Ассортимент запчастей постоянно пополняется и обновляется!
Не стесняйтесь — спрашивайте. )))

Кузов:
— Телевизор 3110, 31105, 3102 в сборе — 3500 руб.
— Капот 3110, 31105, 3102 — от 2000 руб.
— Крыло переднее 3110, 31105, 3102 — от 1000 руб. шт.
— Фартук передний 3110, 31105, 3102 — от 1000 руб.
— Решётка радиатора 3110, 31105, 3102 — от 500 руб.
— Панель дворников 3110, 31105, 3102 в сборе — от 1000 руб.
— Дверь 3110, 31105 — от 1500 руб. шт.
— Крыло заднее 3110, 31105, 3102 — от 1500 руб. шт.
— Крышка багажника 3110, 31105, 3102 — от 1000 руб.
— Так же в наличии некоторые элементы кузовного железа на 24, 2410, 31029 — наличие и цены уточняйте
— Петли капота, багажника — 500 руб. пара
— Торсионы багажника — 500 руб. пара

— Бампер 3110, 31105 передний объёмный в сборе — от 3000 руб.
— Бампер 3110, 31105 задний объёмный в сборе — от 3000 руб.
— Элементы хрома бамперов 3110/105 — наличие и цены уточняйте
— Бампер 3110 пер. и задн. узкий в сборе — 1000 руб.
— Бампер 3102 пер. и задн. в сборе — от 2000 руб.
— Бампер 24, 2410 пер. и задн. в сборе и отдельные элементы — наличие и цены уточняйте

— Фара 31105 пер. — от 1500 руб. шт.
— Фара 3110, 3102 пер. — 500 руб. шт.
— Противотуманки 3110, 31105, 3102 — от 1000 руб. пара
— Фонари 3110, 31105, 3102 задние — от 1500 руб. за комплект
— Фонари 3110, 31105, 3102 задние — от 500 руб. шт.
— Элементы фар и фонарей 3110, 31105, 3102 — наличие и цены уточняйте

— Стекло лобовое — от 1000 руб.
— Стекло заднее с подогревом — от 1000 руб.
— Боковые стёкла поштучно — от 500 руб. шт.
— Молдинги стекла лобового и заднего — 1000 руб. комплект на одно стекло

— Зеркала «ЛОПУХИ» обычные ручные — 2000 руб. пара
— Зеркала «ЛОПУХИ» с подогревом и электроприводом — 3000 руб. пара и 2000 руб. шт.
— Зеркала «ЛОПУХИ» с поворотником, подогревом и электроприводом — 4000 руб. или 2500 руб. шт.
— Элементы зеркал — наличие и цены уточняйте

— Бензобак 31105, 3102 в сборе с погружным ЭБН — 5000 руб.
— Бензобак 3110,31105, 3102 — от 2000 руб.

— Всякая «тюнячка» (люк в крышу, спойлер, накладки, молдинги и т.д.) — наличие и цены уточняйте!
— Всякая мелочёвка (сигналы, ручки дверей, тяги дверей и т.д.) — спрашивайте!

Трансмиссия и ходовая часть:
— Коробка 5 ст. ЗМЗ и Крайслер — от 6000 руб.
— Коробка 4 ст. — 1500 руб.
— Кардан прямой, с подвесным — от 1500 руб.

— Редуктор рулевой ГУР — от 4000 руб.
— Редуктор рулевой безГУР — от 1500 руб.

— Подвеска 31105 передняя шаровая в сборе — от 8000 руб.
— Подвеска 3110 передняя шкворневая в сборе — от 4000 руб.
— Элементы подвески (суппорта, диски, ступицы, рычаги и т.д.) — от 500 руб. шт., наличие и цены уточняйте
— Мост задний 3110 в сборе — 4000 руб.
— Мост задний 31105 в сборе, ГП 3.58 и 3.9 — от 5000 руб.
— Элементы моста заднего (барабаны, полуоси, ГП и т.д.) — от 500 руб. шт., наличие и цены уточняйте

— Рессоры 3110 5 листов, 6 листов — от 2000 руб. пара
— Рессоры 31105 5 листов, 6 листов — от 2500 руб. пара
— Амортизаторы передние, задние (масло/газ) — наличие и цены уточняйте

— Колёса 5*108 R15 в сборе — наличие и цены уточняйте
— Резина 195/65/15, 205/65/15 — наличие и цены уточняйте
— Диски 5*108 R15 литые, ковка, штампы — от 500 руб. шт., наличие и цены уточняйте
— Запаска в сборе 5*108 195/65/15 — 1000 руб.

— Всякая мелочёвка (болты колёсные, крепления подвески и т.д.) — спрашивайте!

Двигатель, навесное, и подкапотное пространство:
— Двигатель ЗМЗ 406i в сборе — от 25000 руб.
— Генератор ЗМЗ 406 — от 1000 руб.
— Стартер ЗМЗ 406 — от 1000 руб.
— Насос ГУР ЗМЗ 406 — 1500 руб.
— Элементы ДВС (клапанная крышка, поддон картера, маховик, сцепление и т.д.) — от 1000 руб.

— Двигатель Крайслер в сборе — от 25000 руб.
— Генератор Крайслер — от 3000 руб.
— Стартер Крайслер — от 3000 руб.
— Насос ГУР Крайслер — от 3000 руб.
— Дроссельный узел в сборе Крайслер — 5000 руб.
— Элементы ДВС (катушка зажигания, маховик, сцпление и т.д.) — от 2000 руб.

— Двигатель ЗМЗ 402 в сборе — от 10000 руб.
— Генератор — от 1000 руб.
— Стартер — от 1000 руб.
— Карбюратор — от 1000 руб.
— Элементы ДВС — наличие и цены уточняйте

— ЭБУ Микас 5.4, 7.1 ЗМЗ 406i под нитку, плёнку — от 3000 руб.
— ЭБУ Микас, Моторолла Крайслер — от 4000 руб.
— Коса Микас, Моторолла под ЭБУ — от 1500 руб.
— ДМРВ ЗМЗ 406 нитка, плёнка — от 1000 руб.

— Радиатор 3110 — от 1500 руб.
— Радиатор 3102 — от 3000 руб.
— Электровентилятор в сборе — от 1000 руб.
— Электровентилятор дополнительный — 500 руб.

— Вакуумник с ГТЦ в сборе — 1500 руб., возможна продажа по отдельности

— Элементы выхлопной системы ЗМЗ, Крайслер — от 500 руб. шт.

— Всякая мелочёвка (бачок стеклоомывайки, цилиндры рабочий и главный и т.д.) — спрашивайте!

Салон:
— Салон Рестайлинг в сборе под установку «под ключ» — 25000 руб., возможна продажа по отдельности
— Торпеда 3110 чёрная с туннелем — 2500 руб.
— Приборка 31105 синеглазка НО — от 2500 руб.
— Приборка 3110 Владимирская, Рижская — 1500 руб.
— Рулевая колонка 31105 СО в сборе — 4000 руб.
— Рулевая колонка 3110 в сборе с рулём — 1500 руб.
— Печка 31105 в сборе с блоком управления 3 крутилки — 6000 руб.
— Печка 3110 в сборе — 1000 руб.
— Элементы торпеды и салона (бардачок, накладки и т.д.) — от 500 руб., наличие и цены уточняйте

— Проводка 3110, 31105, 3102 салонная подторпедная — от 2000 руб.

— ЭСП передние — от 2000 руб. пара
— ЭСП задние — от 1500 руб. пара
— Стеклоподъёмники механические — 500 руб. шт.

— Ремень безопасности + ответный замок — 1000 руб. шт.

— Сиденья 3110, 31105 — от 1500 руб. комплект

— Потолочные консоли — от 2000 руб., наличие и цены уточняйте
— Обшивки дверей 3110, 31105 — от 1500 руб. комплект

— Ковролин салона, коврики салонные, шумоизоляция салона — от 500 руб. комплект

— Всякая «тюняка» (спортивные рули, накладки на торпеду и т.д.) — наличие и цены уточняйте!
— Всякая мелочёвка (плафон салона, моторчик печки, козырьки, кнопочки, кулиса и т.д.) — спрашивайте!

Прочее:
— Аккумуляторы — от 1000 руб.

— Сигнализации — от 500 руб.

— Бортовые компьютеры — от 1000 руб.

— Магнитолы — от 500 руб.
— Аудиоколонки — от 500 руб. пара

+7 (903) 964-36-04 Павел
Звонить СТРОГО с 10.00 до 21.00 . Воскресенье — ВЫХОДНОЙ .

Отправка в регионы производится 2 раза в месяц (в первых числах и середине месяца)!

Возможна установка моих запчастей на Ваш авто!
Проводим любой ремонт автомобилей Волга!
Жестянка, малярка!

Звоните, пишите, спрашивайте — за спрос не кусаю, а полезных и интересных з/ч порой много. )))

Скидки на весь ассортимент — клубовцам GAZ 3102, модераторам форума, а так же постоянным клиенам — 10%

Последний раз редактировалось ИNDИGO Пн мар 25, 2019 01:08, всего редактировалось 138 раз(а).

_________________
ГАЗ 31105 2006г.в., Крайслер
ГАЗ 3102 1998г.в., 406 инжектор, замена кузова + полный кап.ремонт в 2012г.
ГАЗ24 1983г.в., сток, восстановлена
ВАЗ 21013 1986г.в., построена реплика экспортной ВАЗ2101
ВАЗ 21074 2000г.в., карб, установлен НивоГУР
ЗАЗ 968 1975г.в., сток, 8000км пробега, побеждены последствия «кулака дружбы» без замены блока
ЗАЗ 965 1963г.в., сток, собираем, боремся с давлением масла
М400 1947г.в., пытаемся собрать в кучу. Иногда небезуспешно
.

Павел, огромное спасибо за реле поворотов 950 СССР!

От оригинальной версии ГАЗ-310221 осталось совсем немного. Народный умелец полностью удалил переднюю часть и поставил на её место капот, крылья и «морду» от ГАЗ-3102. Остальными подробностями причудливого тюнинга делятся в редакции DriverNews.

Визуально тюнинг-проект напоминает 31-ю «Волгу», хотя нестандартных деталей в машинке немало. Фронтальную оптику с датчиками наклона взяли с КамАЗ-5320. Оригинальную решётку радиатора сделали на заказ.

Под стандартным бампером спереди стоят круглые противотуманные фонари, встроенные в фартук. На капот вставили механические замки, и теперь такая «Волга» напоминает гоночный автомобиль.

Передние крылья украшены вентиляционными решётками от Range Rover, а зеркала заднего вида на дверях установлены от минивэна Nissan Presage. Крышу умелец приварил от Porsche Cayenne с люком.

»Бессмысленный и беспощадный тюнинг», «На таком только Франкенштейн ездит», «Сама Волга говорит: «Хозяин, за что?», «Только до первого инспектора», «Страшный колхоз», «Что я только что увидел?», «Колхоз колхозом», «Лучше бы Кайен восстановил», — пишут в Сети.

Как видим, Кулибин хотел сделать интересную самоделку из ГАЗ-310221 с использованием необычных деталей для себя и для души. Но автолюбители остались недовольны, так как от такого тюнинга за версту несет «колхозом».

Напомним, ГАЗ-310221 — это российский универсал среднего класса с грузопассажирским кузовом. Выпускался на Горьковском автозаводе с 1992 по 1998 годы. Логически продолжает идет ГАЗ-24-12.

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Опубликовано автором

Торсионная подвеска, где в качестве упругих элементов используются упругие стержни, работающие на скручивание – торсионы, имеет много достоинств относительно других конструкций – компактность, малую массу, надежность, плавность хода.

Однако при длительной эксплуатации выявляются и определенные слабые стороны данной конструкции. Подвижные рычаги задней подвески вращаются относительно задней балки на игольчатых подшипниках. Этот узел защищен от попадания влаги и грязи сальником. В процессе эксплуатации происходит износ уплотнения, вода и грязь попадают внутрь и подшипники начинают ускоренными темпами изнашиваться, а затем и разрушаться.

Появляется люфт, автомобиль начинает «рыскать» при движении, становится неустойчив в поворотах, склонен к заносам. В запущенных случаях при взгляде на задние колеса видно, что они стоят «домиком» — т.е. с перекосом.

Само собой, что при такой неисправности ходовой части говорить о устойчивости, управляемости автомобиля, наконец, о безопасности водителя и пассажиров не приходится.

Если выявить неисправность в ее начальной стадии, то удается обойтись заменой игольчатых подшипников и уплотнения (сальника). Однако часто владелец автомобиля обращает на это внимание, лишь когда подшипники разрушились и оказалась повреждены цапфы задней балки. Балка в этом случае подлежит замене и только замена одних подшипников лишена всякого смысла.

В связи с тем, что стоимость задней балки весьма существенна, наш Автосервис предлагает ремонт балок задней подвески на следующие автомобили:

  • Пежо 206
  • Пежо 306
  • Пежо Партнер
  • Ситроен Берлинго
  • Ситроен Ксара
  • Ситроен Ксара Пикассо
  • Саманд

Стоимость ремонта балки существенно ниже, чем покупка новой детали, а срок ее эксплуатации, качество и надежность полностью соответствует новому изделию.

Мы вернём молодость задней подвеске вашего автомобиля!

Также, при необходимости, можем предложить новые задние балки отдельно или в сборе (с рычагами и торсионами) на данные модели:

  • Пежо 206
  • Пежо 306
  • Пежо Партнер
  • Ситроен Берлинго
  • Ситроен Ксара
  • Ситроен Ксара Пикассо
  • Саманд

Французские автомобили известны своим неоспоримым преимуществом в ходовых качествах: управлением за рулем и способностью перевозить тяжелые грузы.

Это происходит благодаря установке на заднюю ось торсионной балки, обладающей рядом преимуществ по сравнению с обычными балками. Однако в связи с тяжелыми условиями эксплуатации на территории России, наблюдается повышенный износ деталей: задний мост требует регулярного осмотра и замены игольчатых подшипников каждые 40000-60000 км.

Специфика замены подшипников в условиях российских дорог

Сделаем важную заметку, многие умельцы устанавливают дополнительные масленки для обеспечения якобы улучшенной смазки, НО игольчатые подшипники выходят из строя не по причине отсутствия внутри смазки, а в результате попадания вовнутрь влаги, реагента и соли. Поэтому при разборке балки Пежо, Ситроен или Рено мы часто обнаруживаем достаточно большое количество смазочных материалов, состояние самих подшипников – аварийное, из-за процесса коррозии.

В более сложных случаях, игольчатый подшипник разбивает ось задней балки (палец балки) и посадочное место рычага, из-за чего может потребоваться произвести замену данного технического узла. Из-за риска получения таких повреждений мы рекомендуем прислушиваться к первым признакам выхода из строя подшипников и сразу производить замену, чтобы не доводить до более дорогостоящего и сложного ремонта.

При подобных неисправностях, если посмотреть на автомобиль с тыльной стороны, расположение задних колес имеет вид «домика», верхняя часть колеса наклонена к кузову и покрышка протирает внутреннюю часть крыла автомобиля. Эксплуатация машины с данными отклонениями не рекомендована.

Еще одно типичное уязвимое место – сайлентблоки, так как из-за езды по плохим дорогам эластичные элементы достаточно быстро изнашиваются. Типичный срок службы данного узла – 100 тыс. км, хотя рекомендуется проверять их состояние не реже, чем каждые 60 тыс. км. Их своевременная замена является способом продлить срок эксплуатации большинства моделей Ситроен и Пежо и избежать более серьезных проблем.

Чем чревата езда на неисправной задней балке?

  • Непредсказуемое поведение автомобиля на дороге, особенно если неисправны сайлентблоки (авто может швырять из стороны в сторону на скорости);
  • Деформация шины, трущейся об арку крыла;
  • Облом торсионов;
  • При неисправной задней балке нельзя установить правильные углы схода-развала.

В результате, с такой задней балкой небезопасно ездить, а также наблюдается ускоренный износ прочих технических узлов автомобиля. Поэтому не выполненная вовремя замена приводит к более дорогостоящему ремонту. Упустив время, ремонт задней балки будет невозможен, придется менять на новую в сборе, со всеми комплектующими (рычаги, торсионы, оси, подшипники, втулки и т.д.)

Как выполнятся ремонт задней балки в техцентре AUTOPSA?

При восстановлении задней балки мы демонтируем старые оси (пальцы) и запрессовываем новые.

В некоторых случаях приходится менять старый рычаг на новый, так как разбитый подшипник деформирует внутреннюю часть рычага. Так как это распространенная проблема, работа выполняется нашими специалистами оперативно и точно, без риска повреждения прилежащих технических узлов.

Стоимость ремонта задней балки в техцентре AUTOPSA

Ремонт и обслуживание заднего моста у официального дилера для автомобилей Пежо, Ситроен и Рено обойдется в круглую сумму, но мы можем предложить Вам более выгодный вариант ремонта, без потери качества исполнения.

Стоить восстановление задней балки «под ключ» будет от 12000 до 21000 руб. и зависит от того, повреждены ли «пальцы». В эту сумму входит:

  • Демонтаж, монтаж балки;
  • Разборка, сборка балки;
  • Замена пальцев, оси балки;
  • Ремкомплект игольчатых подшипников;
  • Расходные материалы, смазка.

Срок исполнения: 4-5 часов.

У нас всегда огромный выбор и наличие запасных частей для ремонта балки, а именно: рычаги балки, торсионы, подшипники, готовые восстановленные балки на обмен.

Многие автовладельцы лишь услышав о торсионной подвеске, сразу начинают рассуждать о ее ненадежности и сложности ремонта.

Задняя подвеска такого типа устанавливалась на автомобили Пежо 206, Партнер, 405, Ситроен Берлинго и некоторые другие марки и модели. Главное конструктивное отличие от других торсионных подвесок (Рено Кангу, Форд Фиеста Курьер) заключается в неподвижной балке с качающимися маятниковыми рычагами. То есть, подвеска является полунезависимой, т.к. рычаги связаны между собой только стабилизатором поперечной устойчивости, который представляет собой упругую ось. В настоящее время французы отказались от данного типа подвесок. В этой статье мы подробнее остановимся на автомобиле Пежо Партнер/Ситроен Берлинго с кузовом М59.

Задняя подвеска Пежо Партнер надежна и неприхотлива, и чтобы ее угробить надо очень хорошо постараться. Конечно, слухи о ее неисправностях далеко не беспочвенны, однако причиной поломок являются, прежде всего, неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание. Проблемы в виде стуков и скрипов могут появиться при пробеге около 100 тыс. км, а то и раньше, в зависимости от состояния дорог.

Первые симптомы неисправности для торсионной подвески довольно типичны – это посторонние стуки и скрипы при проезде неровностей. Причина их кроется в износе или разрушении игольчатых подшипников маятниковых рычагов, а также рабочих поверхностей пальцев. Причем состояние дорог и особенности эксплуатации не всегда имеют первостепенное значение. Основной фактор – это развитие коррозии из-за попадания воды и дорожной грязи в подшипники через поврежденные уплотнения. Кроме того, владельцы грузовых версий Партнера/Берлинго, как правило, не сильно озабочены состоянием подвески ровно до тех пор, пока стуки не превратятся в грохот, а задние колеса не начнут цеплять арку. В последнем случае заменой подшипников уже не отделаешься – может потребоваться замена рычагов или капитальный ремонт балки. Дилерские центры в таком случае непременно попытаются продать вам новую балку в сборе за… дорого. В общем, ремонт может сильно ударить по бюджету автовладельца. Вот именно это и является первопричиной дурной молвы о «торсионах».

Своевременная диагностика задней подвески помогает избежать не только серьезных проблем, но и вообще каких-либо неисправностей. Согласно рекомендациям концерна PSA профилактическая замена игольчатых подшипников рычагов должна производиться каждые 80 тыс. км. Поднимите руки те, кто следует этому правилу! Не вижу! Вот отсюда и пошло – «французский торсион», «царя зверей и ёлку не ремонтируем» и прочая ересь. А всему виной банальная лень и недостаточная квалификация специалистов.

Процесс ремонта торсионной подвески несложен и справится с ним любой автомобилист, мало-мальски знакомый с гаечными ключами и умеющий немного думать. Конструкция, вопреки расхожим мнениям, очень проста и логична. Как, впрочем, и весь Пежо Партнер. Сейчас я постараюсь вкратце изложить последовательность необходимых операций. Не лишним будет упомянуть про жидкость WD-40 – она станет хорошим спутником в данной работе.

Технология

1. Поднимаем заднюю часть автомобиля и снимаем колеса. Заодно ослабляем крепления амортизаторов.

2. Откручиваем тормозные трубки от рабочих цилиндров. Если авто оборудован АБС, то снимаем датчики.

3. Откручиваем гайки и снимаем амортизаторы.

4. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Для этого откручиваем по одному болту с каждой стороны и ударяя по нему через подходящий бородок с левого борта сбиваем его со шлицев.

5. Откручиваем болты на торцах торсионов и вынимаем эксцентриковые шайбы. Кернером отмечаем расположение торсионов относительно рычагов и кронштейнов балки. Там все интуитивно понятно, не ошибетесь. Выбиваем торсион левого рычага, а затем правого.

6. Постукивая молотком через деревянную проставку по внутренней части рычагов, добиваемся их снятия с пальцев.

7. Осматриваем поверхность пальцев. Она должна быть гладкая без раковин, зазубрин или вмятин. Если это не так, то пальцы придется менять.

8. Выбиваем старые подшипники из рычагов любым возможным способом. При этом старайтесь не повредить посадочные поверхности. Новые подшипники запрессовываем легкими ударами через подходящую оправку и обильно смазываем любой консистентной смазкой. Внимание! Не использовать ШРУС или ФИОЛ!

9. Сборку проводим в обратной последовательности. Поверхности шлицев рекомендуется предварительно покрыть медной пастой. Это исключит их «прикипание» вследствие коррозии. Все болты и шайбы (кроме крепления амортизаторов) рекомендуется заменить на новые.

Для замены пальцев балку потребуется снять полностью. Сделать это совсем несложно – нужно открутить четыре болта спереди и два сзади, и балка снимается вместе с сайлент-блоками и подушками, которые при наличии на них трещин или разрывов тоже желательно заменить, но не на дешевые аналоги. Лучше ставить оригинал – они гарантированно будут служить все оставшееся время.

Далее снимаем с балки кронштейны вместе с пальцами. Здесь придется воспользоваться газовой горелкой, потому что посадка напряженная и простыми ударами выбить вряд ли получится. Дальнейшие действия обычно не вызывают затруднений.

Немного о капролоне и как сделать заднюю подвеску «вечной»

Конечно, вечного нет ничего, но как вы уже догадались, речь пойдет о так называемом «тюнинге» задней подвески. Скажу сразу, использовать капролоновые втулки в качестве альтернативы подшипникам не рекомендуется. Такая доработка оправдана лишь как временная мера в случае изношенных пальцев. Однако капролон – материал с недостаточной морозостойкостью и когда за бортом настоящая зима при определенных нагрузках он попросту может лопнуть. Если же вы все-таки решились на такой шаг, то выбирайте графитонаполненный (черный) капролон.

Как показывает многолетняя практика, лучшее решение доработки конструкции – это использование игольчатых подшипников от шкворней автомобиля МАЗ. Их диаметр такой же, как у штатных, но длина больше. А это обеспечивает снижение нагрузки на сам подшипник вследствие большей площади опоры. Такая доработка потребует некоторых дополнительных несложных процедур:

1. Сверлим отверстия в рычагах для установки пресс-масленок и нарезаем резьбу.

2. С помощью болгарки на внешней поверхности подшипника делаем надрез под смазку с таким расчетом, чтобы после запрессовки он совпал с отверстием под тавотницу.

3. Изготавливаем крышки для внешних подшипников из подходящего материала. Лучше всего для этой цели подходит стальной лист толщиной не менее 3 мм. Для крепления достаточно двух отверстий – их сверлим в крышке и рычаге. Нарезаем резьбу подходящего диаметра (не более M6)

4. Подбираем сальник по диаметру пальца и привариваем к внутреннему торцу рычага кольцо — оправку, соответствующую диаметру сальника. Длина кольца не должна превышать 10 — 12 мм во избежание расширения колеи.

5. Запрессовываем сальник в оправку и собираем все в обратной последовательности. Перед установкой крышек смазываем их силиконовым герметиком.

6. «Шприцуем» и в путь!

Если всё сделано правильно и аккуратно, то доработанная подвеска обычно оставляет владельца в покое на долгие годы. Тем не менее, регулярный профилактический осмотр всё же не будет лишним, ведь помимо «торсиона» в автомобиле множество других узлов и их исправное состояние зависит только от вас.

Профессиональный ремонт задних балок французских авто в Минске !

Уважаемые автолюбители , если у вас возникли проблемы с задней балкой Пежо, Рено, Ситроен, Саманд — СТО «ТОРСИОН» решит любые Ваши проблемы. СТО «ТОРСИОН» занимается ремонтом задних балок уже более 10 лет. Мы первые в РБ начали ремонтировать задние балки французских автомобилей. За многие годы заработали авторитет и уважение у наших клиентов. Обратившись к нам, Вы увидите профессионалов в работе.

Почему ремонт и замену нужно доверить специалистам СТО Торсион?

За многие годы работы мы полностью изучили устройство задней балки PEUGEOT, RENAULT, CITROEN, SAMAND профессионально ремонтируем данную подвеску. Зная все болячки задних балок, мы решим любую проблему.

СТО «ТОРСИОН» даёт гарантию на свою работу 30 000 км. пробега или 6 месяцев. Согласитесь — не каждый автосервис может дать такую гарантию.

Ремонт задней балки по времени на нашем сервисе занимает от 2 до 4 часов в зависимости от марки автомобиля. Вы удивлены что за это время можно сделать заднюю балку? Повторюсь, что наш автосервис профессионально занимается ремонтом задних балок. Мы в день делаем от 3 до 8 балок. Так же нам привозят и снятые балки, на которую ремонт гораздо дешевле, где каждый может сэкономить на работе.

На нашем автосервисе вы всегда найдёте восстановленные балки на такие машины как Пежо 206, 405 ,Партнёр, Ситроен Ксара Пикасо, Берлинго, Саманд, Рено 19, Лагуна, Сценик , а так же всё запчасти для ремонта торсионной подвески (торсионы, ремонтные комплекты задних балок, втулки балок, задние рычаги, трубы, сайлентблоки , подушки, цапфы, стаканы, сальники, крышки торсиона и тд.)

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Пежо партнер замена торсионов задней балки

Признаки поломки задней балки.

Большинство владельцев Пежо, Рено, Ситроен, Саманд сталкиваются с проблемой задней подвески. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный завал задних колёс , и характерный скрип в задней балки. Если балка заскрипела, сразу обращайтесь на СТО.

Ошибка многих СТО занимающихся ремонтом торсионной подвески, что они не соблюдают весь процесс восстановления балки. Многие меняют только игольчатые подшипники, а втулки не меняют не втулят рычаги задней балки (посадка под подшипники ) . Смысл замены подшипников в этом случае сводится к нулю. Цена ремонта на таких СТО обычно на порядок ниже.

Если у Вас возникли проблемы с задней балкой, мой Вам совет не затягивайте с ремонтом. Поверьте, чем раньше обратитесь на СТО, тем меньше стоимость ремонта. Во-избежания некачественного ремонта обращайтесь только на специализирующий автосервис по ремонту задних балок . БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ. Если цена ремонта на заднюю балку ниже средне рыночной, это говорит о том что и качество будет соответствующее.

Как правильно обслуживать заднюю балку?

Меняйте вовремя игольчатые подшипники задней балки через 50 000 — 60 000 км и балка будет служить Вам верой и правдой. Не перегружайте Ваш автомобиль выше положеного заводом изготовителя. Проводите диагностику подвески на специализированном автосервисе СТО «ТОРСИОН» при малейшем сомнении в неисправности. Не затягивайте с ремонтом если проблемма уже на лицо. Если Вы решили купить автомобиль с торсионной подвеской — покупайте вместе с опытным механиком, или хотя бы с водителем похожей машины, но лучше конечно обратится на автосервис.

СТО «ТОРСИОН» всегда поможет решить проблемы с задней балкой, продиагностировать автомобиль при покупке.Работая с нами, Вы всегда можете быть уверены в грамотном и вежливом обслуживании, быстроте и точности исполнения заказов, высоком качестве продукции. Звоните или записывайтесь Online и мы будем рады Вам помочь.

КАПРОЛОНОВЫЕ ВТУЛКИ СО ШЛИФОВКОЙ ПАЛЬЦЕВ=20000 РУБ,ВТУЛКИ НА НОВЫЕ ПАЛЬЦЫ СО ШЛИФОВКОЙ=цена запчастей меняется,уточняйте.НОВЫЕ ПАЛЬЦЫ И ПОДШИПНИКИ=цена запчастей меняется,уточняйте.

РАЗНИЦА-ВТУЛКИ ХОДЯТ ОТ 3 ЛЕТ,ПОДШИПНИКИ ДО ГОДА,НО МЯГКАЯ ПОДВЕСКА.

ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ КЛИЕНТЫ ПРОСЯТ СДЕЛАТЬ РЕМОНТ БАЛКИ ДЕШЕВО И ДОЛГОВЕЧНО,А ПОТОМ ПРИЕЗЖАЮТ И ЖАЛУЮТСЯ ЕЗДИТЬ ЖЕСТКО!

ОТЛИЧИЕ КАПРОЛОНОВЫХ ВТУЛОК ОТ ПАЛЬЦЕВ,втулки можно ставить на старые пальцы(ремонт дешевле)втулки можно шприцевать раз в 3-6 месяцев,ВТУЛКИ ХОДЯТ ОТ 3 ЛЕТ. НО,ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА СТАНОВИТСЯ ОЧЕНЬ ЖЕСТКОЙ,ЕЗДИТЬ НЕ КОМФОРТНО!ИСКЛЮЧЕНИЕ БЕРЛИНГО.ПАРТНЕР- ГРУЖЁНЫЕ.

посмотрите наше видео на ютубе,жми на картинку!

Сегодня 05.06.2021,четвертый год ремонтируем задние балки ситроен,пежо (2018) (2019)(2020)2021, устанавливаем как капролоновые втулки так и меняем пальцы с подшипниками.

Сейчас 2021г приехал клиент один из первых КЛИЕНТОВ, отъездил он на втулках 3 года,сейчас пальцы под втулками стали в два раза тоньше,теперь только замена пальцев.

Подшипники ходят гораздо меньше и здесь все напрямую зависит от шприцевания(минимум 2 раза в месяц)сальники не держат и пропускают воду,плюс нагрузка и дороги.МАКСИМУМ ОТХОДИЛИ 18 МЕСЯЦЕВ(из нашего опыта).

ЕСТЬ ДРУГОЕ МНЕНИЕ.

Французы не глупее нас и они отказались от втулок еще в 80 – 90-е годы (последний автомобиль с втулками Рено 11).Меняйте подшипники раз в 30-60 тыс. км.Ремонтируйте свой автомобиль у квалифицированных специалистов и не позволяйте экспериментировать на Вашем любимце.

МОЙ ЛИЧНЫЙ ВЫВОД -ВТУЛКИ.3-4 ГОДА ОТЬЕЗДИЛ ,ПОТОМ ПОМЕНЯЛ ПАЛЬЦЫ\ВТУЛКИ И ЕЩЕ ЛЕТ ПЯТЬ КАТАЙСЯ

И НЕ ЗАБЫВАЕМ ВТУЛКИ\ПОДШИПНИКИ-КАЖДЫЙ МЕСЯЦ ШПРИЦЕВАТЬ.

И ЧТО ЁЩЁ НУЖНО ПОНИМАТЬ рекомендованная производителем замена подшипников 1 раз в 60 – 80 тыс. км.

Наша компания профессионально занимается ремонтом автомобилей Citroen, Renault, Peugeot.

Что мы предлагаем

Ремонт задней балки с заменой игольчатых подшипников в задней балке на капролоновые втулки. По поводу нагрузок: грузоподъемность Берлинго 700-800 кг, а как мы грузим все знают, сколько влазит. На пользу это конечно не идёт подвеске, площадь контакта игольчатого подшипника смешная по сравнению с втулкой, вот они и страдает первым. Одним подшипники лучше — подвеска на них мягче, но тут уж не до мягкости, главное надёжность. А втулки хорошо ставятся и на повреждённый палец (экономия 6000 руб.)Кстати производитель втулок дает гарантию 100000 км.Мы пока даем гарантию 30000 км.(шприцевать раз в месяц).

Разбираем заднюю балку

Классическая поза «корова на льду»

Палец не меняем

шприцовка раз в месяц обязательно.

Всё вытащено, вычищено и втулка уже на месте.

Вид с другой стороны на рычаг задней подвески.

И толстый ТОЛСТЫЙ слой шоколада!

Все зачищено, капролоновые втулки надеты, и рычаг вернулся на своё законное место.

Вот какая красота. Осталось только надеть колеса.

И результат к которому и стремился. Авто поехало тихо и ровно.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЕСЛИ НУЖНО.ЗАМЕНА сайлентблоков И ТОРСИОНОВ оплачивается ОТДЕЛЬНО.

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

  • Регулировка высоты подвески
  • Демонтаж или замена торсионов задней балки
  • Замена игольчатых подшипников задней балки
  • Замена осей, пальцев задней балки
  • Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески, нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов. В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник. Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к., кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Увага . Є можливість САМОВИВОЗУ запчастин з міста Яворів (Львівська область, Яворівський район)

Звертайтесь, будемо раді співпраці!

Головна > Каталог > Автозапчасти PEUGEOT > Partner M59 (2003-2008) > Торсион задней балки Peugeot Partner M59 (2003-2008) 20.5mm, 5170A0, G118

Торсион задней балки Пежо Партнер М59 (2003-2008) 20.5mm, 5170A0, G118

Производитель: Expert Line.

Устанавливается на автомобили:

Peugeot Partner M49/М59 (1996-2003 / 2003-2008);

Citroen Berlingo M49/М59 (1996-2003 / 2003-2008).

В наличии имеем много других автозапчастей к этим авто. Продаем в розницу по ОПТОВЫМ ЦЕНАМ.

Склад насчитывает более 40 тысяч наименований товаров и каждый день ассортимент увеличивается, поэтому просьба уточнять наличие по телефону.

За товар «Под заказ» необходимо сначала внести предоплату в размере от 20 до 50% общей стоимости. Остальная часть суммы оплачивается также как и товар «В наличии».

Товар «В наличии» заказанный до 14:30 отправляем в тот же день.

Товар «В наличии» заказанный после 14:30 отправляем утром следующего рабочего дня.

Товар «Под заказ» после предоплаты в размере 20-50% общей стоимости приходит к нам на склад в течении 1-2 рабочих дней.

Срок доставки в регионы зависит от перевозчика (Новой Почты).