Одновременное перестроение на многополосной дороге
О том, что представляет собой перестроение, описано в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, и в других статьях из серии «Перестроение».
В этот раз остановимся на сложных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения транспортных средств на многополосных дорогах.
Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше транспортных средств, и больше пространства для маневров.
Перестроение как маневр
Процесс перестроения как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет.
Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение транспортного средства в сторону, на расстояние ширины полосы (или ряда) на проезжей части, а иногда и более.
При этом первоначальное направление движения транспортного средства не изменяется.
Более подробно с тем, что представляет собой перестроение на проезжей части, а также с примерным алгоритмом перестроения на соседнюю полосу, можно ознакомиться в статье Перестроение в потоке.
Но реальность далека от идеала, идеальные условия сопутствуют не всегда или далеко не всегда.
По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.
Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы по приоритету, т. е. кто должен уступить дорогу.
Если в моменте перестраиваются два или более транспортных средства, то обстановка усложняется, и встает другой вопрос: кто должен уступить при одновременном перестроении.
Кто должен уступить при одновременном перестроении
В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне того участника движения, который располагается справа.
Это правило перестроения, и для того, чтобы перестроиться безопасно, участники движения, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.
Транспортные средства почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется.
Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, распределение машин по рядам становится более рассеянным, хаотичным.
И тем самым, возникает больше вариантов взаимных пересечений их траекторий во время перестроения, поскольку одним нужно «переехать» левее, другим — правее.
На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями.
Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:
Варианты одновременного (перекрестного) перестроения из двух смежных полос; Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.
Перекрестное перестроение из смежных полос
Опасность перекрестного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно.
Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.
В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).
Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.
Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.
Одновременное перестроение в одну полосу
Теперь, рассмотрим вариант одновременного перестроения в одну полосу через «соседний» ряд, чаще всего, это средний ряд.
В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).
Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым ТС (правый рисунок ниже).
Другие варианты одновременного перестроения в одну полосу рассмотрены в статьях Взаимное перестроение в одну полосу и Взаимное перестроение в одну полосу — 2.
Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода.
Т. е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б).
Когда им не удается понять намерения друг друга, то между ними происходит столкновение.
Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.
Чтобы не столкнуться в таких ситуациях, есть смысл наблюдать обстановку не только на соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно.
Для этого потребуется быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться в том, что путь для перестроения свободен.
Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.
В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т. к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.
Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным.
В противном случае, после столкновения, юридическим виновником ДТП будет считаться именно он, потому что подъехал слева (пункт 8.4).
Ну а степень вины второго участника ДТП уже будет рассматриваться по обстановке.
Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной безопасности на дорогах.
Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».
В продолжение темы «кто должен уступить при одновременном перестроении», а также ответов на вопросы по обеспечению собственной безопасности в процессе движения по дорогам предлагаю ознакомиться с содержанием следующих статей:
Будьте внимательны за рулем.
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
https://avtonauka.ru/voghdenie/odnovremennoe-perestroenie-na-mnogopolosnoj-doroge.html
Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении
Порядок перестроений в транспортном потоке нередко вызывает вопросы и недопонимание, и одним из главных подводных камней является схема одновременного перестроения попутных автомобилей на многополосной дороге. Так кто же и кому должен уступать дорогу и при каких условиях?
Теория теорией, но на практике автомобили следуют в потоке, как правило, в ломанном, шахматном порядке и с разной скоростью.
Чтобы понять, у кого из водителей имеется приоритет в такой ситуации при движении по многополосной дороге, обратимся прежде всего к ПДД. Там порядок маневрирования прописан в пункте 8.4 — при одиночном перестроении налево или направо автомобилист обязан пропустить все транспортные средства, которые движутся в попутном направлении, не меняя своего положения на проезжей части.
В то же время при одновременном перестроении попутных автомобилей уступить дорогу должен тот водитель, чья машина находится слева. Иными словами, здесь работает известное каждому обладателю водительских прав правило «помехи справа» — приоритет в таком случае имеет транспортное средство, которое находится справа.
Тем не менее, правило «помеха справа» не работает при ряде сценариев. Например, когда дорогу переходит человек, водитель автомобиля должен уступить прежде всего ему, а не автомобилю, перестраивающемуся слева. Правило не действует также при пересечении траекторий с трамваем (последний всегда в приоритете), а также если движение регулируется знаками и светофорами, предписывающими приоритетные правила проезда.
Также перед совершением маневра перестроения водитель автомобиля, следующего справа, должен заранее включить поворотник, обозначив свои намерения. Если же поворотник не предусмотрен конструкцией, или сигнал неисправен, следует сообщить о намерении перестроиться жестом. Поворотник при этом должен быть включен вплоть до того момента, пока перестроение не будет завершено. Сигнал же, подаваемый жестами, следует закончить непосредственно перед началом маневрирования.
Эксперты также рекомендуют выждать перед маневром как минимум 3 секунды и даже после этого не ломиться в левую полосу сломя голову. Иными словами, следует убедиться, что вам уступают дорогу.
В то же время большое значение имеет динамика ситуации. Если вы следуете справа, а слева перестраивается мощный автомобиль, следующей на высокой скорости, то правило «помехи справа» в значительной степени нивелируется. Ведь через считанные доли секунды перестраивающаяся слева машина опередит вас в потоке, и перестроение уже не будет одновременным. Этот важный нюанс нужно учитывать и оценивать не только положение соседей по потоку на дороге, но и скорость их следования.
Учтите также следующие общие правила. Если вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу не должны. Если вы перестраиваетесь направо, то обязаны уступить дорогу. И если вы перестраиваетесь налево, то вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно.
https://rg.ru/2022/03/06/kto-dolzhen-ustupit-dorogu-pri-odnovremennom-perestroenii.html
Кто должен уступить дорогу при взаимном
Порядок перестроений в транспортном потоке зачастую вызывает вопросы и недопонимание, и одним из основных подводных камней является схема одновременного перестроения попутных машин на многополосной дороге. Об этом пишет издание «Российская газета».
Порядок перестроений в транспортном потоке зачастую вызывает вопросы и недопонимание, и одним из основных подводных камней является схема одновременного перестроения попутных машин на многополосной дороге. Об этом пишет издание «Российская газета».
Чтобы понять, у кого из автомобилистов имеется приоритет в такой ситуации при движении по многополосной дороге, нужно обратиться прежде всего к ПДД. Там порядок маневрирования прописан в пункте 8.4: во время одиночного перестроения налево либо направо водитель обязан пропустить все ТС, которые движутся в попутном направлении, не меняя своего положения на дороге. При одновременном перестроении попутных авто уступить дорогу должен тот водитель, чья машина находится слева. Другими словами, здесь работает известное правило «помехи справа» — приоритет в данном случае имеет транспортное средство, которое движется справа. Но правило «помеха справа» не работает при ряде сценариев. К примеру, когда дорогу переходит человек, водитель машины должен уступить прежде всего ему, а не автомобилю, который перестраивается слева. Правило не действует также при пересечении траекторий с трамваем (последний всегда в приоритете), а также если движение регулируется знаками и светофорами, которые предписывают приоритетные правила проезда. Также перед совершением маневра перестроения водитель машины, следующей справа, должен заранее включить поворотник, сообщив о своих намерениях. Если же поворотник не предусмотрен конструкцией, либо сигнал неисправен, нужно сообщить о намерении перестроиться жестом. Поворотник автомобиля при этом должен быть включен вплоть до того момента, пока перестроение не завершится. Сигнал же, который подаётся жестами, необходимо закончить непосредственно перед началом маневрирования. Эксперты также советуют выждать перед маневром как минимум три секунды и даже после этого не ломиться в левую полосу сломя голову. Другими словами, следует убедиться, что вам уступают дорогу другие автомобилисты. В то же время большое значение имеет динамика общей ситуации на дороге. Если водитель следует справа, а слева перестраивается мощный автомобиль, который следует на высокой скорости, то правило «помехи справа» в большей степени нивелируется. Ведь через считанные доли секунды перестраивающаяся слева машина опередит в потоке автомобиль, движущийся справа, и перестроение уже не будет одновременным. Данный важный нюанс необходимо учитывать и оценивать не только положение соседей по потоку на дороге, но также и скорость их следования. Нужно учитывать следующие общие правила. Если вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу не обязаны другим автомобилистам. Если вы перестраиваетесь направо, то обязаны уступить дорогу. И если вы перестраиваетесь налево, то вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно с вами.
https://tarantas. news/posts/id29993-ucvbtbmm9xmbuxfmxotj
Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?
Новые сведения в ПТС, новые правила техосмотра, система Гусеница, тахографы, и обновление программ государственного автокредитования.
Изменения в ПДД на февраль 2020 года — новое в билетах ПДД, изменения правил регистрации авто, измененный порядок мед. освидетельствования.
Будет ли меняться ПДД в ближайшие годы?
В ГИБДД в ближайшие пару лет не планируют пересматривать правила дорожного движения, об этом сообщил начальник научно центра безопасности дорожного движения МВД РФ Дмитрий Митрошин.
Последние изменения в сфере ПДД на 1 октября 2019
С 1 октября вступают в силу изменения в ПДД связанные с организованной перевозкой детей, изменения связанные с ОСАГО и постановкой транспорта на учет.
Владельцев самокатов начнут штрафовать за нарушения ПДД
Столичный Центр организации дорожного движения (ЦОДД) на Московском урбанистическом форуме – 2019 сообщил о том, что готовит предложения об изменении в ПДД, о признании самокатов, электросамокатов, сегвеев и гироскутеров видом транспорта.
Вся информация находящаяся на данном сайте, может быть использована только с разрешения администрации сайта.
Нарушение данного правила повлечет за собой меры предусмотренные статьей 146 УК РФ.
Заполняя и отправляя формы на этом сайте, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности персональных данных
Другие наши филиалы :Автошкола Калина-Авто в Кольцово
Добро пожаловать на официальный сайт одной из лучших автошкол Каменска-Уральского! Наша автошкола заработала свою положительную репутацию среди других похожих образовательных учреждений за счет положительных Отзывов наших клиентов, демократичной стоимости обучения и высокого качества предоставляемых услуг. Мы поможем вам обучиться на права — недорого и качественно!
https://xn——6kcabbj1a3akdcccgimtkb6ctfg3b6hpf. xn--p1ai/pddquests/bilet-6-vopros-8-737
ДТП при перестроении: кто всегда виноват и как избежать проблем
Аварии при маневрировании, в том числе перестроении, стабильно набирают свой процент в общем числе ДТП за год. При этом виновник в случае с перестроением всегда определяется легко, поэтому нужно помнить об этом, собираясь менять полосу. Давайте выясним, кто всегда виноват в случае ДТП при перестроении и как этого избежать.
Для начала, как обычно, вкратце обозначим основные понятия. Согласно ПДД, перестроение – это «Выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения». То есть неважно, пересекаете ли вы одну или две полосы либо съезжаете на обочину – выезжая из своей полосы без намерения повернуть, вы совершаете перестроение.
Пункты 8.1 и 8.2 ПДД описывают подготовку к перестроению. Планируя его, водитель Заблаговременно до начала выполнения маневра должен подать сигнал поворотником (при его отсутствии или неисправности – рукой), а При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. Здесь же содержится еще одно важное замечание: Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
Порядок выполнения перестроения регламентируется пунктом 8.4 ПДД: «При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».
Правило «помехи справа» иногда становится основным, что помнят начинающие водители при маневрировании и проезде перекрестков, и это провоцирует ошибки. В случае, если дорога сужается со стороны крайней правой полосы, водители, едущие по ней, Совершают маневр перестроения, даже если движутся вдоль линии разметки справа, обозначающей границу обочины, а значит, Обязаны уступить тем, кто движется по левой от них полосе.
То же самое касается ситуаций, когда водитель перестраивается с разгонной полосы. Пункт 8.10 отдельно указывает, что «При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и Перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге».
Исходя из правил, главным наказанием можно считать то, что нарушитель правил перестроения будет признан виновником ДТП. Однако это еще не все: за нарушение ПДД виновник будет наказан согласно части 3 статьи 12.14 КоАП: «невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, влечет Предупреждение или наложение административного Штрафа в размере 500 рублей».
Термин «опасное вождение» появился в ПДД еще в 2016 году, и пусть наказание за него за эти четыре года так и не ввели, следует помнить о том, что официально запрещено правилами. Пункт 2.7 в том числе указывает, что водителю запрещается «Опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в Невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия». Проще говоря, правила запрещают подрезать и устраивать «шашки» на дороге. Ну а введение наказания за эти действия – все же вопрос времени.
https://www. kolesa.ru/article/dtp-pri-perestroenii-kto-vsegda-vinovat-i-kak-izbezhat-problem
Кто кому уступает при одновременном повороте налево?
Добрый день!
Подскажите, кто кому должен уступить при повороте налево в ситуации, как на картинке?
Ситуация следующая:
Мне нужно повернуть во двор (зеленый автомобиль). Пропускаю встречные автомобили. Один из них (синий автомобиль) останавливается и хочет повернуть на мойку. Одновременный поворот с разъездом правыми бортами невозможен из-за узкой дороги.
Право правой руки тоже неприменимо, т. к. наши маневры равноценны.
Правильно ли я понимаю, что ПДД подобные случаи не регламентируют?
P. S. спасибо за ответы, в принципе так и думал, что в такой ситуации кто-то должен уступить, т. е. проезд по договоренности между водителями, но раз закрались сомнения решил уточнить.
[Сообщение изменено пользователем 26.12.2014 14:13]
Если нет знаков приоритета, и невозможно разьехаться правыми бортами, то в данном случае уступить должен зеленый авто, так как при повороте на лево синий авто у него будет находиться справо и правили правой руки как раз действует
Картинку перевернуть не пробовали, если при таком ее положении пространственное мышление не срабатывает? Кто тогда у кого справа будет находиться? 🙂
По идее тот, кто приехал в эту точку вторым и создал ситуацию, когда разъехаться невозможно, просто не имеет водительского опыта. Пусть немного сдаст назад и подождёт.
ПДД все регламентирует с уьбийственной точностью.
В случае, если приоритет не может быть установлен, водители должны ДОГОВОРИТЬСЯ об очередности проезда. Даже билет такой был.
На практике обычно разъезжаются правыми бортами. если канечно какой-нибудь чайник не затупит и не проедет лишнего вперед. 🙂
Я бы поморгал дальним, да и уступил дорогу человеку)))
В билетах есть такой вопрос даже с 4 автомобилями-люди должны договариваться между сабой, на то они и люди.
Никто никому. Лет 30 назад в ПДД было написано, что при любом повороте на перекрестке его центр должен остаться снаружи траектории. Сегодня это завуалировали туманным указанием, что при повороте налево «13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.» Наличие мозга становится все актуальнее, как и умение им пользоваться, кроме рефлексов. 😀
Лет 30 назад в ПДД было написано, что при любом повороте на перекрестке его центр должен остаться снаружи траектории.
Не было ни в постановлении 86-ого, ни в поправках 80-ого ни в ПДД 72-ого)
Ну и в этой теме не перекресток, а этот случай дословно практически не менялся с 1968-ого, присоединения СССР к венской конвенции.
Не согласен. Если почитать определение «уступите дорогу», то видно, что если ТС стоит, то вы по определению ему дорогу уступили, поэтому получается, что тот кто первый подъехал, должен уступать дорогу движушемуся ТС, даже если оно вроде как должно тоже ему уступать.
Конечно это в каком то смысле буквоедство и притягивание за уши, но если пользоваться этой логикой, то ДТП из-за разночтений невозможно и мне кажется придерживаться ей правильно.
Лет 30 назад в ПДД было написано, что при любом повороте на перекрестке его центр должен остаться снаружи траектории.
Не 30, а гораздо больше, лет эдак 40 с гаком 😀
И звучало это примерно так — «если центр перекрестка обозначен ( разметкой или иным способом) то при повороте налево или развороте водители Обязаны оставлять его справа»
Если не было обозначено, то думаю водители все равно оставляли его справа, с тех пор и пошел разъезд правыми бортами при взаимном повороте налево
В ПДД 1973 года это убрали
Если почитать определение «уступите дорогу», то видно, что если ТС стоит, то вы по определению ему дорогу уступили, поэтому получается
Э-э-э. А можно это перевести на русский не через Гугль?
Не 30, а гораздо больше, лет эдак 40 с гаком
И звучало это примерно так — «если центр перекрестка обозначен ( разметкой или иным способом) то при повороте налево или развороте водители обязаны оставлять его справа»
Если не было обозначено, то думаю водители все равно оставляли его справа,
Я вообще права в 1983 получал :-D. И центр перекрестка определялся как пересечение прямых, проведенных через начала соответствующих закруглений проезжей части. Т. е. обозначать его было не надо. Надо было тупо разъезжаться правыми бортами. Что мы, по факту, имеем и в сегодняшных правилах, не предпологающих пересечения траекторий у поворачивающих налево и разворачивающихся.
И центр перекрестка определялся как пересечение прямых, проведенных через начала соответствующих закруглений проезжей части.
Я отвечал на:»лет 30 назад») И показал, что ни 30 лет назад ни 40 лет назад такого не было уже, а вот в ПДД до конвенции могло быть. 61-ый год это 54 года назад.
И центр перекрестка определялся как пересечение прямых, проведенных через начала соответствующих закруглений проезжей части.
Это собственно перекресток, а никак не его центр) Нарисуйте на бумажке и все станет кристально ясно.
Что мы, по факту, имеем и в сегодняшных правилах, не предпологающих пересечения траекторий у поворачивающих налево и разворачивающихся.
При левых поворотах (а разворот это просто предельный случай поворота на градус 180) как раз по ПДД разъезд левыми бортами. Что слабо реально при машине-не материальной точке и вовсе невозможно при нескольких машинах.
Остановился с какой целью?)
То есть вопрос вовсе не в «стоит-значит уступил»-ото и так очевидно, вопрос в том КТО должен остановиться или снизить скорость, если ТС приближаются к перекрестку одновременно.
Перекресток, в соответствии с ПДД, начинается с закругления. «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка Начала закруглений проезжих частей. Как Вы будете определять его центр на практике — целиком Ваше дело и ответственность. Но я бы стремился разъехаться правыми бортами с наибольшим возможным расстоянием. (Если Вы будете определять центр по началу закруглений, или по фактическому пересечению проезжих «прямо» частей — Вы будете определять фактически одну и туже точку с погрешностями менее размеров автомобиля).
Но мы с Вами занимаемся флудом выясняя сколько ангелов может поместиться на кончике иглы, поскольку при одновременном повороте налево траектории движения пересекаться не должны, как это мы имеем на практике на перекрестке Крауля-Токарей, например.
https://m. e1.ru/f/111/322047/
Кто должен уступить дорогу при взаимном
Перестроение – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
Кто кому уступает?
Пункт 8.4. ПДД КР 2022
При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения.
Вот так выглядит самое простое перестроение
При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения — тому, кто движется попутно прямо без изменения направления. И никакой включённый сигнал поворота, не даёт преимущества меняющему ряд.
В данной дорожной ситуации водитель синего автомобиля обязан уступить дорогу
При одновременном перестроении
Пункт 8.4. ПДД КР 2022
При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
Вот так выглядит взаимное перестроение
Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что красный автомобиль находится немного впереди синего, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех синему.
Первым должен проехать синий.
В один и тот же ряд
Оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд. При этом, они едут друг за другом.
Говорить о приоритете можно только в том случае, если траектории обеих машин пересекаются. Это возможно при условии, что красный автомобиль едет быстрее синего.
Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только один автомобиль окажется на перестраиваемой полосе, второй обязан уступить ему.
Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.
Если у перестраивающегося заканчивается полоса
Пункт 8.4. ПДД КР 2022
При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения по соседней полосе с большей скоростью движения.
Синий автомобиль перестраивается
В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно он показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.
Первым должен проехать красный.
Но как быть, если разметки нет?
«Полоса движения» ПДД КР 2022
— любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Здесь также можно применить пункт 8.4. ПДД КР.
Хотя в данном случае разметки нет, все таки полос движения было две. Так как два автомобиля свободно помещались на этом участке дороги.
На практике в подобных ситуациях первым проезжает тот, кто был впереди и успел проскочить первым. Но при ДТП виноват будет водитель синего автомобиля.
https://joldo. kg/ru/a/kto-dolzhen-ustupat-pri-perestroenii-i-kto-budet-vinovat-v-dtp.html