Термостат TA650/600

Давно здесь сидит

Перекрывать малый круг смысла нет. Прокачки хватит. Более чем. Обосную.
Пробил левый радиатор, поставил трубку. По идее должно течь там где легче, то есть по ней. Ни чего подобного. Не греемся. В жару на одном радиаторе, темпа в норме.
Еще у меня есть вопрос к форумчанам. Ни кто автомобильный не пытался подобрать? А то цена и наличие в магазинах немного разнится.

Может и так. Изначально так и планировалось сделать, но на большинстве авто реализована схема когда малый круг перекрывается, да и на 700ке он так же перекрывается. Были опасения, что если его не перекрывать, то при открытом термостате часть жижи будет циркулироваться через байпас по малому кругу, тем самым подогревая основную массу жижи — как следствие более частые включения вентелятора и тд и тп.

Давно живет здесь

На большинстве авто реализована схема когда малый круг перекрывается, да и на 700ке он так же перекрывается.

И уж тем более, когда так изящно получилось перекрывать )))

Перекрывать малый круг смысла нет. Прокачки хватит. Более чем. Обосную.
Пробил левый радиатор, поставил трубку. По идее должно течь там где легче, то есть по ней. Ни чего подобного. Не греемся. В жару на одном радиаторе, темпа в норме.
Еще у меня есть вопрос к форумчанам. Ни кто автомобильный не пытался подобрать? А то цена и наличие в магазинах немного разнится.

Может и так. Изначально так и планировалось сделать, но на большинстве авто реализована схема когда малый круг перекрывается, да и на 700ке он так же перекрывается. Были опасения, что если его не перекрывать, то при открытом термостате часть жижи будет циркулироваться через байпас по малому кругу, тем самым подогревая основную массу жижи — как следствие более частые включения вентелятора и тд и тп. Я вас поправлю немного. На авто, малый круг не перекрывается никогда. На малом круге висит отопитель салона.

Давно здесь сидит

Перекрывать малый круг смысла нет. Прокачки хватит. Более чем. Обосную.
Пробил левый радиатор, поставил трубку. По идее должно течь там где легче, то есть по ней. Ни чего подобного. Не греемся. В жару на одном радиаторе, темпа в норме.
Еще у меня есть вопрос к форумчанам. Ни кто автомобильный не пытался подобрать? А то цена и наличие в магазинах немного разнится.

Может и так. Изначально так и планировалось сделать, но на большинстве авто реализована схема когда малый круг перекрывается, да и на 700ке он так же перекрывается. Были опасения, что если его не перекрывать, то при открытом термостате часть жижи будет циркулироваться через байпас по малому кругу, тем самым подогревая основную массу жижи — как следствие более частые включения вентелятора и тд и тп. Я вас поправлю немного. На авто, малый круг не перекрывается никогда. На малом круге висит отопитель салона.

Изначально данная система была целиком и полностью скопированна с TA700. Просто товарищ хотел купить термостат и крышку помпы от ТА700, а я предложил искать бюджетный варинат вот и все.

Давно живет здесь

Печка на авто вроде как не на малом круге конкретно висит, а на начале движения жижи из двигателя в термостат, общего для обоих кругов (деталь 8), в наиболее нагретом месте независимо от положения термостата.

И малый таки перекрывается при открытии большого )) Иначе, какой смысл кипяток гонять вторым кольцом?

Так что мы всё правильно сделали. Мож ещё печку присандалить как на Голде?

Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

Сообщение отредактировал Alexfish: 10 August 2017 — 17:59

Печка на авто вроде как не на малом круге конкретно висит, а на начале движения жижи из двигателя в термостат, общего для обоих кругов (деталь 8), в наиболее нагретом месте независимо от положения термостата.
И малый таки перекрывается при открытии большого )) Иначе, какой смысл кипяток гонять вторым кольцом?

Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

Попытка мокнуть не засчитанна. Вы три дня потратили на опровержение моих слов? Схем охлаждения куча. Данную, в живую не видел не разу. Именно вот этот не очень часто встречающийся. В основном радиатор отопителя ставится на малом круге. А по этой схеме в наших климатических реалиях вы будете замерзать.
Встречал термостаты выносные, в блоке (там они точно ни чего кроме большого круга не перекрывают), в головке, даже по 2 термостата попадалось. Модель на вскидку не припомню.
Если можете скиньте ссылку, почитать откуда это.

http://transalp-club.ru/topic/13129-termostat-ta650600/page-21

Система охлаждения двигателя

Работающий ДВС сильно нагревается, а избыток тепла чреват поломкой мотора. Как поддержать оптимальный температурный режим? Для этого есть система охлаждения.

Работающий ДВС сильно нагревается, а избыток тепла чреват поломкой мотора. Как поддержать оптимальный температурный режим? Для этого есть система охлаждения.

Назначение системы охлаждения двигателя

Топливо сгорает с температурой 2000-25000С, поэтому силовой аппарат нагревается, что опасно для двигателя. Из-за постоянного нагрева детали преждевременно изнашиваются, двигатель может заклинить, следовательно, лишнее тепло нужно непрерывно отводить.

В современных двигателях система охлаждения выполняет множество функций:

Нагревает холодный двигатель при запуске. Охлаждает масло в системе смазки. Нагревает воздух в отопительной системе. Охлаждает трансмиссионное масло. Охлаждает выхлопные газы. Охлаждает воздух, подаваемый в турбокомпрессор.

Как устроена система охлаждения

Чтобы узнать, как работает система охлаждения двигателя, надо запомнить, из чего она состоит:

Рубашка охлаждения, т. е. компактные полости, которые заполнены антифризом.

Радиатор, который рассеивает тепло в атмосферу. Конструкция должна быть прочной и эффективно охлаждать жидкость. По сути, это система из ребер и трубочек.

Вентилятор, который закреплен сзади радиатора. Его приводит в действие муфта — гидравлическая или электромагнитная.

Термодатчик, фиксирующий состояние антифриза. Это клапан — биметаллический или электронный. Термодатчик закрепляется между рубашкой охлаждения и патрубком. При необходимости пускает антифриз по большому кругу.

Помпа, т. е. центробежный насос, задача которого — обеспечивать постоянную циркуляцию вещества в системе. Помпу приводит в действие шестерня или ремень.

Радиатор отопительной системы. Этот элемент передает тепло в машину. Находится внутри салона.

В систему охлаждения двигателя входят также другие детали — трубки, патрубки и др.

Как работает система

У системы охлаждения двигателя схема работы достаточно проста. Гидравлический насос заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по рубашке блока цилиндров со скоростью, зависящей от числа оборотов коленчатого вала.

Антифриз удаляет излишки тепла от двигателя и возвращается в приемный отсек помпы. В этом круге термостат не задействован. Когда антифриз разогрет до 80-900С, термостат блокирует малый круг циркуляции и открывает большой. Антифриз отправляется в радиатор охлаждения, а затем процесс повторяется.

Неисправности системы охлаждения ДВС

Если система охлаждения двигателя неисправна, то температурный режим нарушается. Как понять, что в системе охлаждения есть неполадки:

Нарушена герметичность радиатора. В сердцевине радиатора образовался засор, либо загрязнена его поверхность. Нарушена герметичность центробежного насоса, ослаблен его привод, либо деталь износилась. Термостат неисправен. Привод вентилятора стал неисправным. Появились трещины в блоке цилиндров или в рубашке охлаждения. Прогорела прокладка блока цилиндров, стали неисправны патрубки. Датчик температуры неисправен. Указатель температуры неисправен. Охлаждающая жидкость находится на низком уровне.

Помните, что неисправности в системе охлаждения могут повлечь более серьезные неисправности.

Как поддерживать работоспособность системы охлаждения

Капитальный ремонт системы больно бьет по карману, поэтому его лучше избежать. Что надо делать:

https://www. razbor-vektor.ru/company/stati/sistema_okhlazhdeniya_dvigatelya/

• Устройство и принцип работы термостата

Термостат системы охлаждения двигателя представляет собой устройство в виде клапана, реагирующее на температуру охлаждающей жидкости. Он позволяет автоматически поддерживать заданный тепловой режим работы мотора за счет направления потока жидкости по большому или малому кругу циркуляции. Это необходимо, чтобы двигатель при запуске разогревался быстрее, а при выходе на заданную температуру работы сохранял ее постоянной.

Устройство и принцип работы автомобильного термостата

Поскольку конфигураций двигателей и, соответственно, систем охлаждения достаточно много, то и место установки термостата может быть разным. Как правило, он монтируется во входном трубопроводе насоса системы охлаждения или на выходной магистрали головки блока цилиндров. В системе охлаждения двигателя предусмотрено два круга, по которым циркулирует рабочая жидкость, снижая его температуру. Малый круг включает в себя головку блока цилиндров, сами цилиндры и радиатор печки, а большой – всю систему с радиатором. Главной задачей термостата является блокирование процесса охлаждения двигателя (циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу), если температура последнего ниже рабочего уровня.

Конструкция типового автомобильного термостата состоит из следующих элементов:

— Корпус. Он имеет три патрубка для подключения в систему охлаждения: входной (впуск рабочей жидкости от радиатора), входной от двигателя (из головки блока цилиндров или печки) и выходной (подачи на насос).

— Цилиндр, внутри которого находится термочувствительный элемент. — — Термочувствительный элемент. Он может быть жидким (смесь воды и спирта) или твердым (из технического воска, в состав которого входят порошковая медь, алюминий и графит).

— Шток (поршень) – располагается внутри цилиндра. Клапан малого круга – перепускной клапан, поддерживающий заданный уровень давления в системе.

— Клапан большого круга (основной). Он представляет собой металлическую тарелку, которая открывает и закрывает путь по большому контуру.

— Пружины, запирающие клапаны большого и малого кругов.

В момент пуска двигателя термостат находится в закрытом положении. Проходя по малому кругу, охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров и вновь возвращается в него. Отсутствие охлаждения во всей системе позволяет двигателю быстрее прогреваться до рабочей температуры. Когда температура блока цилиндров повышается и нагревает охлаждающую жидкость до уровня 80-90°С, термочувствительный элемент реагирует (воск расплавляется и увеличивается в объеме, оказывая воздействие на шток) и сдвигает тарелку, открывая доступ к большому кругу.

● Если охлаждающая жидкость будет сразу циркулировать в большом контуре, прогрев двигателя станет более длительным, а в условиях пониженных температур окружающей среды может совсем не произойти.

Открытие клапана происходит постепенно, что позволяет с ростом температуры увеличивать количество охлаждающей жидкости, поступающей на радиатор. Максимальное открытие клапана достигается при температуре 95-105°С. Если происходит излишнее охлаждение двигателя, термочувствительный элемент начинает реагировать в обратную сторону, закрывая клапан и снижая количество рабочей жидкости, попадающей в большой контур.

Основные виды термостатов

— Одноклапанный – классическая конструкция.

— Двухступенчатый – это разновидность одноклапанного термостата, отличающаяся наличием двух тарелок (малой и большой). При срабатывании устройства, первой начинает движение малая тарелка, оказывая воздействие на большую. Это позволяет обеспечить корректное срабатывание термостата в системах с высоким уровнем давления охлаждающей жидкости.

— Двухклапанный – в таком устройстве также использованы две тарелки, но одна запирает большой контур, а вторая – малый. При этом работа клапанов синхронизирована, и когда один круг закрыт, второй открывается.

— Электронный (с электронным управлением) – представляет собой классический одноклапанный термостат, оснащенный нагревательным сопротивлением. Управление нагревом последнего реализуется электронным блоком управления двигателем. Таким образом, становится возможным достичь температуры 95-110°С на частичной мощности мотора и 85-95°С на максимальной мощности. В итоге это делает более экономичным расход топлива и повышает мощность благодаря дополнительному охлаждению всасываемого в цилиндры воздуха.

● В двухконтурных системах охлаждения современных двигателей типа TSI устанавливается два термостата.

Проверка термостата и распространенные неисправности

Неисправности термостата чаще всего связаны с износом или коррозионными образованиями. Это может спровоцировать заклинивание клапана в открытом, закрытом или частично открытом положениях. Признаки постоянно открытого термостата, а также ситуации заклинивания в промежуточном положении, проявляются только при низких температурах (холодной погоде), когда прогрев двигателя становится слишком долгим. Постоянно закрытое положение – более серьезная проблема, которая вызывает перегрев двигателя, что может привести к необратимым поломкам.

Также термостат может быть изначально некачественным, что нередко проявляется как несвоевременное открытие. При более раннем срабатывании увеличивается расход топлива, поскольку для выхода на рабочую температуру двигателю потребуется больше времени. Когда же клапан на большом контуре срабатывает позже, повышается износ мотора.

Основной способ проверки термостата предполагает его снятие с двигателя:

— Термостат демонтируется и помещается вначале в емкость с горячей (кипящей) водой. Если при этом клапан не раскрывается или происходит слишком медленное раскрытие, он потребует замены. Если клапан сработал, выполняют обратную проверку, поместив его в холодную воду и отследив процесс закрытия.

Автомобильные термостаты не подлежат ремонту и при обнаружении неисправностей требуют замены. Также следует знать, что разные марки имеют отличные температурные характеристики открытия и закрытия. Поэтому для обеспечения оптимального режима работы двигателя необходимо устанавливать модели, рекомендуемые производителем автомобиля.

https://m. vk.com/@nervous_driver-118709356

Система охлаждения двигателя с электронным регулированием

На параметры работы двигателя, среди прочего, существенно влияет оптимальный температурный режим охлаждающей жидкости. Повышенная температура охлаждающей жидкости при частичной нагрузке обеспечивает благоприятные условия для работы двигателя, что положительно влияет на расход топлива и токсичность отработавших газов. Благодаря пониженной температуре охлаждающей жидкости при полной нагрузке мощность двигателя увеличивается, вследствие охлаждения всасываемого воздуха и тем самым увеличения его количества, поступающего в двигатель.

Применение системы охлаждения с электронным регулированием температуры позволяет регулировать температуру жидкости при частичной нагрузке двигателя в пределах от 95 до 110°C и при полной нагрузке – от 85 до 95°C.

Система охлаждения двигателя с электронным регулированием оптимизирует температуру охлаждающей жидкости в соответствии с нагрузкой двигателя. Согласно программе оптимизации, заложенной в память блока управления двигателем, посредством действия термостата и вентиляторов достигается требуемая рабочая температура двигателя. Таким образом, температура охлаждающей жидкости приведена в соответствие с нагрузкой двигателя.

Схематично система охлаждения с электронным управлением показана на рисунке.

Рис. Система охлаждения с электронным управлением:
1 – расширительный бачок; 2 – радиатор системы отопления; 3 – клапан отключения радиатора системы отопления; 4 – распределитель охлаждающей жидкости с электронным термостатом; 5 – масляный радиатор коробки передач; 6 – датчик температуры охлаждающей жидкости (на выходе жидкости из двигателя); 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости (на выходе жидкости из радиатора); 8 – масляный радиатор; 9 – вентиляторы; 10 – основной радиатор системы охлаждения; 11 – жидкостный насос

Основными отличительными составляющими системы охлаждения с электронным регулированием от обычной является наличие распределителя охлаждающей жидкости с электронным термостатом. В связи с введением электронного регулирования системы охлаждения в блок управления двигателем поступает следующая дополнительная информация:

https://ustroistvo-avtomobilya.ru/sistemy-ohlazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-s-e-lektronny-m-regulirovaniem/

Модернизация системы охлаждения, двигатель УМЗ-4218
Коновалов Алексей [Блудный]

На моём автомобиле установлен двигатель первых выпусков, в этом и крылась проблема с охлаждением. Так выходной диаметр (из корпуса термостата) труб большого и малого кругов охлаждения был практически одинаков. Я так понял, что термостат при работе двигателя редко находится в крайних положениях, от тосол одновременно курсирует и по малому, и по большому кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Так как малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то и основная её часть устремлялось туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Данный эффект был устранён подтормаживанием малого круга охлаждения. Для этого изготовлена шайба толщиной 5-8мм, внешним диаметром в размер резинового патрубка плюс 2мм, диаметр отверстия 12мм. Установил её в патрубок малого круга охлаждения и для надёжности зафиксировал хомутом. После проведения данной операции температура двигателя стабилизировалась около 80*С (термостат на 80*С). На более поздних выпусках выпусках этих двигателей данная проблема решена на заводском уровне, в выходной патрубок малого круга имеет диаметр отверстия для прохождения тосола порядка 10-12мм.

Следующий этап модернизации коснулся собственно вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка уступила место электровентилятору. Такая замена вызвана в первую очередь увеличившейся глубиной преодолеваемых бродов (ну так стало получаться на охоте — чем дальше в лес тем глубже:).

Как я уже сообщал в отчёте о лифтовке, радиатор тоже лифтанул, да бы он стоял ровно в проёме кузова предназначенном для него (а то у лифтовщиков были жалобы на несколько ухудшившиеся охлаждение).

Так с радиатора исчезли жалюзи (на термостат не жалуюсь) и масляный радиатор (по причине добротного масла не использую).

Включено автоматически. Выключено принудительно. Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Основным вентилятором управляет в автомате электронный блок, подключенный к терморезистору указателя температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

https://uazbuka.ru/termo_4218.htm

6. Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. На холодном двигателе жидкость циркулирует по «малому кругу». В него входят рубашки охлаждения блока и головки цилиндров двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, а также радиатор отопителя, когда его кран открыт. При достижении температуры жидкости 80–85° приходят в действие два клапана термостата, перекрывая малый круг и открывая жидкости путь через радиатор двигателя, который интенсивно обдувается встречным потоком воздуха при движении, а также при помощи электровентилятора.

Радиатор состоит из двух горизонтальных бачков, соединенных между собой трубками. Для лучшего теплоотвода на них напрессованы пластины. Жидкость подается в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.

Проходя через радиатор, жидкость охлаждается, после чего снова поступает в двигатель. Изменение объема охлаждающей жидкости при ее нагреве или охлаждении компенсирует расширительный бачок. Для визуального контроля уровня охлаждающей жидкости бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена.

Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами пробки заливной горловины радиатора. На горячем двигателе выпускной клапан поддерживает повышенное давление в системе. За счет этого повышается температура кипения жидкости. При ее остывании открывается впускной клапан, пропуская часть жидкости из расширительного бачка в радиатор и тем самым компенсируя уменьшение объема жидкости.

В пробке расширительного бачка имеется отверстие, поэтому в его внутренней полости давление всегда атмосферное.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа. Корпус насоса – алюминиевый, разборный, состоит из двух частей. Валик насоса вращается в двухрядном подшипнике закрытого типа, не требующем обслуживания. На передний конец вала напрессован фланец шкива привода насоса – клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

В последнее время автомобили комплектуются радиаторами с пластмассовыми бачками и алюминиевой сердцевиной.

Не рекомендуется заливать в систему охлаждения двигателя воду. Это приводит к образованию накипи на стенках системы, коррозии деталей, ухудшению теплообмена и сокращению ресурса уплотнения насоса.

http://www. autoprospect.ru/vaz/2106-zhiguli/6-sistema-okhlazhdeniya-dvigatelya.html

Малый круг охлаждения двигателя

С уществует три типа систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания: воздушная, жидкостная и гибридная (тут) .
Г ибридный тип. Очистка системы охлаждения автомобиля.

С ейчас гибридную систему называют жидкостной. Фактически она всё же гибридная, так как там тоже участвует воздух.
Г ибридный тип сочетает вышеуказанные системы: тепло от цилиндров отводится жидкостью, после чего она, на удалении от тепло нагруженной части двигателя, охлаждается в радиаторах воздухом. Состоит из рубашки охлаждения блока цилиндров, головки блока цилиндров, одного или нескольких радиаторов, вентилятора принудительного охлаждения радиатора, жидкостного насоса, термостата, расширительного бачка, соединительных патрубков и датчика температуры. Этот тип используется на всех современных автомобилях. Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается сама в радиаторе.

В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — большой и малый. Большой круг составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В малый круг входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат (иногда радиатор отопителя салона входит именно в малый круг). Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется термостатом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки — принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.

О чень опасным явлением является перегрев двигателя (кипение двигателя). При этом охлаждающая жидкость в прямом смысле вскипает в рубашке охлаждения, что очень часто приводит к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту. Для предупреждения перегрева двигателя логично применять жидкости с высокой температурой кипения, однако проще всего оказалось держать всю систему под некоторым избыточным давлением (около 1,1 атм), при котором повышается температура кипения охлаждающей жидкости (около 110 °C и 120 °C для воды и антифриза соответственно). Кроме того, при превышении температуры охлаждающей жидкости более 105 °C, включается принудительный обдув радиатора вентилятором.

1. ДВС; 2. Клапан термостат; 3. Радиатор; 4. Вентилятор; 5. Помпа.

Двухконтурная система охлаждения

Двухконтурная система охлаждения (напр. дизеля — Тепловоз ТЭП150). В одном контуре охлаждается вода дизеля, а в другом вода, охлаждающая масло и наддувочный воздух (в теплообменных аппаратах). Охлаждение воды обоих контуров осуществляется воздухом в полуторных радиаторных секциях холодильной камеры, имеющей три мотор-вентилятора. В контуре охлаждения воды дизеля используются радиаторные секции половинной глубины, а в контуре охлаждения воды второго контура используются радиаторные секции полной глубины. Мотор-вентиляторы холодильной камеры оборудованы системой плавного регулирования их производительности.

Испарительная система охлаждения

Также существует подвид системы охлаждения, называемый испарительной системой охлаждения. Главное отличие её от обычных водяных или этиленгликолевых — доведение температуры охлаждающей жидкости (воды) выше точки кипения, в результате чего при испарении от тепло нагруженных деталей отводится большое количество тепла. Пар конденсируется в жидкость в радиаторе и цикл повторяется. Подобные системы использовались в авиастроении в 30-х годах XX века.

https://kursovoyrf.ru/nauchnye-stati/ustrojstvo-avtomobilej-i-traktorov/sistema-okhlazhdeniya-transportnykh-sredstv.html

Особенности ухода за системой охлаждения зимой



Наверняка, те, кто далек от тонкостей технического обслуживания автомобилей и особенно водители-новички, усмехнутся, прочитав такой заголовок. Действительно: зачем переживать за систему охлаждения, когда на улице и так холодно. Именно для таких людей и написан этот текст.

Прежде, чем посмеиваться, необходимо иметь четкое представление, как выглядит Схема системы охлажения и для чего предназначена. Все двигатели из-за интенсивной работы имеют очень высокие температуры эксплуатации, особенно в районе камеры сгорания. И важность системы охлаждения как раз и заключается в предотвращении перегрева двигателя. А отдельное внимание к нашей теме заключается в том, что не смотря на зимнее время и заморозки, двигатель нагревается в такой же степени, как и летом.

Условно систему охлаждения можно разделить на малый круг (непосредственно Система охлаждения двигателя) и большой круг. До тех пор, кока двигатель не прогреется работает малый круг, то есть Охлаждающая жидкость двигается только вокруг ДВС. После того, как двигатель достигает нужной температуры, открывается клапан термостата и охлаждающая жидкость начинает циркуляцию по большому кругу через радиатор охлаждения. Если летом с этой задачей справляется обычная вода, то с наступлением зимы обязательно необходимо перейти на Антифриз. Во-первых, у него гораздо ниже температура замерзания, чем у воды (встречаются антифризы, которые не замерзают и при -50С), во-вторых, даже если Антифриз замерзнет, отсутствует риск разорвать элементы системы охлаждения, так как при кристаллизации антифриз не увеличивается в своем объеме, в отличии от воды. Кроме того, благодаря своему химическому составу, антифриз предотвращает образование накипи, коррозии и прочих загрязняющих отложений, которые могут появиться в воде.

Предзимняя подготовка и профилактика заключается в первую очередь в проверке антифриза на термостабильность. Сделать это можно практически на любой автостанции. Дело в том, что со временем в антифризе образуется конденсат, который негативно сказывается на температуре замерзания. Кроме того, рекомендуется регулярная плановая Замена антифриза, а учитывая, что сейчас он совсем недорогой, лучше проводите ее ежегодно перед началом зимы.

Также немаловажна проверка состояния термостата и его замена при следующих признаках: увеличивается время прогрева двигателя либо быстрое падение его температуры при движении, нарушение циркуляции охлаждающей жидкости. если вы еще не заменили антифриз, то самое время это сделать при замене термостата, если же уже залит новый антифриз, то перед заменой термостата он аккуратно сливается в чистую емкость и затем заливается обратно.

Обязательно нужно проверять, в каком состоянии находится каждый Патрубок системы охлаждения и при наличии любых признаков механических повреждений (трещины, деформация, вздутие и пр) производить их замену.

Как видно, в целом обслуживание системы охлаждения в зимний период не сильно отличается от лета. Самое главное уделять ей необходимое внимание и не забывать о ней совсем.

https://amr. by/articles/view/sistema_oxlazhdeniya_dvigatelya/?ui=mobile

Не заводится на холодную Accent Hyundai Accent

Машина хендай-акцент 2007года, работала все это время без проблем. А месяца 2 назад стала по утрам плохо заводиться, со второго-третьего раза. Сейчас ситуация усложнилась:заводиться стала с десятой попытки. Стартер крутит, но не схватывает. Свечи, масло, фильтр поменяли. Безрезультатно. На днях заводили так, что аккомулятор сел, а машина не завелась. Аккомулятор зарядили по новой, хотя он и не старый. Сегодня завели с десятой попытки, ездили на СТО. Диагностика ничего не показывает.

А свечи то хоть забрасывает?

To bekker: Возможно, поможет промывка топливной системы, проверяйте бензонасос, может, прошивку требуется обновить.

To bekker: Проверьте, свечи сухие или мокрые?

Свечи сухие. И еще:если все-таки заведу, то потом я езжу без проблем в течении дня, даже если остановка составляет 3-4часа. Машина не дергается, на все реагирует адекватно. Скажите, а что значит обновить прошивку? Перепрограммировать что-ли?

To bekker: Да.

Bekker: Свечи сухие. И еще:если все-таки заведу, то потом я езжу без проблем в течении дня, даже если остановка составляет 3-4часа. #

Проверяйте противоугонку. Что-то отключает топливо.

Спасибо за все советы. Сегодня погнала в сервис, вернее в автосалон, где новые машины проходят плановое обслуживание. Так вот там не стали гадать, а сразу же предложили посмотреть топливную систему. Оказалось форсунки забиты песком, бензин в баке красного цвета, фильтры забиты. Молодцы, оказались очень профи. Все промыли, заменили. А на других СТО только строили предположения и брали деньги за посмотреть. Вот завтра утром узнаю, в этом ли была причина и заведется ли с первого раза, как раньше бывало.

https://autopeople.ru/forum/hyundai/accent/exploitation/135975.html

Хендай Акцент не заводится: причины

С каждым новым поколением автомобилей, инженеры-конструкторы стараются улучшить двигатели внутреннего сгорания. При этом придумывая все новые и новые усовершенствования для более стабильной работы. Конструкторы Хендай делают все возможное для того, чтобы модели Акцент работали стабильно и без перебоев, но поломки случаются и машина выходит со строя.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему не заводится автомобиль, укажет на основные причины и методы ремонта

Причины

Засоренность топливного фильтра. Пробой магистральной системы подачи горючего. Неисправность форсунок распылителя. Выход со строя бензонасоса. Неисправность регулятора подачи топливной смеси. Выход со строя дроссельной заслонки. Проблемы в системе зажигания: пробой высоковольтных проводов, выход со строя катушки или свечей. Проблемы со стартером. Выход со строя АКБ. Неисправен датчик коленчатого вала. Неверная настройка меток положения коленвала и распредвала. Износ деталей головки: датчика распределительного вала, самого распредвала, клапанов, седел или направляющих втулок. Сгорание предохранителей или реле. Выход со строя блока управления двигателя.

Диагностика

Большинство неисправностей можно диагностировать своими силами не обращаясь к специалистам автосервиса. Распишем основные:

Диагностика датчика давления топлива проходит довольно просто. Нужно раскрутить патрубок обратной подачи бензина. Включаем зажигание и если напор большой, то он — «мертв». Для лечения неисправности в пути достаточно немного пережать патрубок, чтобы давление уменьшилось, но ездить так постоянно нельзя и сразу, же стоит заменить датчик.

Диагностика неисправности в системе зажигания делается тоже легко. Выкручиваем свечи и подсоединяем к высоковольтным проводам. Затем крутим стартер. Если искры нет или она в стороне, то необходимо заменить элемент.

Неправильная установка меток дает о себе знать почти сразу, поскольку двигатель тяжело завести и работает он с хлопками, а потом глохнет. Это связано, с неверное работой фар газораспределения. Самостоятельно или в пути эту неисправность не устранить.

Топливные форсунки и фильтр также не поменять в пути, но диагностировать просто. Автомобиль сначала несколько раз заводится, а потом совсем перестает это делать.

Все знакомы с разрядкой АКБ. Это может стать причиной того, что не хватает электроэнергии для пуска стартера, который заводит двигатель. В пути лечится простым «прикуриванием» или запуском с толкача.

Неисправность бензонасоса диагностируется просто. Отсоединяется шланг подачи топлива и включается зажигание. Если горючее подается нормально, то все хорошо, если нет — то неисправен насос подачи топлива.

Все остальные неисправности лечатся и устраняются только на автосервисе, и не стоит проводить экспериментов, поскольку это может плохо закончиться для автомобиля.

Вывод

Рассмотрев все возможные виды неисправностей в пути можно прийти к выводу, что Хендай Акцент требует постоянного ухода, своевременного технического обслуживания и правильной настройки. Все это предотвратит причины того, что двигатель глохнет или не заводится, и не создаст дискомфорта своему владельцу.

https://koreanautoreview.com/hyundai/accent/akcent-ne-zavoditsya-prichiny.html

Почему не крутит стартер и не заводится Хёндай Акцент

Автомобиль: Хёндай Акцент.
Спрашивает: Макар.
Суть вопроса: Не крутит стартер, что делать?

Здравствуйте! Автомобиль стоял в гараже полторы недели. Клеммы были сняты. Сейчас автомобиль не заводится ВООБЩЕ. Стартер не крутит. Бензонасос гудит. Снимал клемму, одевал снова.

Проверил заряд, на клеммах на мультиметре показано 12,3 Вольта .

Причины

Разряженный аккумулятор – одна из наиболее частых причин проблемы запуска двигателя автомобиля.

Причин в подобной ситуации может быть несколько и по каждой нужно разбираться отдельно. Стартер медленно вращает двигатель и при его остановке слышны щелчки втягивающего реле.

Чаще всего причина в разряженном или отслужившем свой срок аккумуляторе. Проверяется установкой рабочей или новой аккумуляторной батареи. Но вы вроде проверили. При таком напряжении стартер издавал бы хоть какие-то звуки!

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Найти неисправность при этих обстоятельствах самостоятельно достаточно сложно, так как их может быть несколько.

Неисправно Пусковое реле стартера . Можно проверить, заменив его на реле от кондиционера. Оно аналогичное. Если у вас комплектация с кондиционером.

Реле стартера находится в блоке, расположенным под капотом моторного отсека

Провода на клеммах замка зажигания. Схема замка зажигания.

Для проверки тягового реле стартера нужно подать питание на клеммы S и M.

Слышны щелчки

При запуске стартера слышны постоянные щелчки реле. В этой ситуации всё ясно и понятно, Выгорели подвижные контакты, и потребуется ремонт или замена дефектного реле. Для ремонта необходимо будет демонтировать стартер с двигателя.

Стартер срабатывает не сразу

Стартер срабатывает только с нескольких попыток.

Причиной не постоянного запуска стартера могут быть плохой контакт в электрической цепи или сильный износ щёток ротора.

https://korean-car.ru/pochemu-ne-krutit-starter-i-ne-zavoditsa-hyundai-accent/

Поверка манометров

Цель Поверки манометров – определение соответствия заявленных и фактических технических параметров. Речь идет о показателях измерения давления жидкости или газа. Общее назначение осмотра манометра сводится к точной настройке и эффективному функционированию систем.

Порядок поверки манометров

Общий порядок проведения услуги закреплен в инструкции по режиму работы и безопасному обслуживанию изделий. Действия регулируются и нормативными актами. Список стандартных операций, выполняемых нами при поверке систем:

1) Проверка наличия красной черты на шкале прибора. Она указывает рабочее давление внутри. Допускается замена черты на металлическую пластину. Ее крепят к корпусу манометра и окрашивают в красный цвет. Она должна плотно прилегать к стеклу.

2) Проверка точности установки системы. Показания оборудования должны быть отчетливо видны обслуживающему персоналу.

3) Измерение высоты расположения манометров. Монтаж на уровне более трех метров над площадкой наблюдения запрещен. Допустимая высота до 3 метров. Нормативный диаметр корпуса для приборов, установленных на уровне менее двух метров, от 100 мм. Для оборудования на уровне 2-3 метра – 160 мм. Наши специалисты проверяют и эти показатели.

Периодичность поверки манометров

Для Москвы закреплена определенная периодичность осмотров. Поверки различных моделей манометров проводятся раз в год. Дополнительное требование: владелец сосуда проводит личную проверку с помощью контрольного манометра. Процедура проводится раз в полгода. Результаты записываются в специальный журнал. Мы проконсультируем вас по вопросам личных проверок. И проверим результаты в ходе собственного осмотра.

Сроки поверки

Стандартная процедура длится до 7 рабочих дней. При необходимости и договоренности, наши специалисты проводят срочную поверку.

Мы подробно проконсультируем по конкретным цифрам поверки любых видов и марок Манометров. Выберите необходимый вариант и обратитесь к нам. Остальное сделаем мы.

https://tg-c.ru/uslugi/poverka-oborudovaniya/poverka-manometrov

Периодичность поверки манометров

Манометры (специальные приборы для измерения давления), как и все точные приборы учета, необходимо периодически поверять. Это важно, поскольку они используются на оборудовании, в случае неисправности представляющем реальную угрозу: газовых баллонах, производственных агрегатах. Контроль исправности работы манометра осуществляется при помощи специальных метрологических систем, при этом важно, чтобы работу выполнял грамотный специалист. В Вологде поверка манометров выполняется компанией «ЖилСервис35» в лабораторных условиях с аттестованными эталонами.

Зачем нужна поверка?

Поверка манометра заключается в его внешнем осмотре на наличие трещин, сколов, вмятин на корпусе и сравнении показаний с эталонными.

Если прибор учета используется в одной из сфер, попадающих по ГРОЕИ (государственное регулирование в области единства измерений), то регулярная поверка манометра обязательна. Если нет — то поверка проводится на усмотрение владельцев или ответственных лиц, чтобы убедиться, что агрегат в порядке.

Раз в год или раз в пять лет?

Периодичность поверки манометра указана в техническом паспорте прибора и зависит от его модели и конструкции. Обычные сроки поверки: ежегодно для старых моделей, 1 раз в 2-5 лет для моделей, выпущенных после 2000 года. Такие различия связаны с тем, что современные приборы более технологичны.

Периодичность поверки манометра должна строго соблюдаться, особенно если организация попадает под действие ГРОЕИ. Срок поверки может быть уменьшен внутренними документами или регламентами по безопасности предприятия.

Порядок поверки

Поверка манометров состоит из нескольких этапов:

Осмотр внешнего вида Апробирование. Манометр устанавливают на оборудование, дается максимальное давление, оно некоторое время выдерживается и затем плавно снижается до 0 Контроль показаний. Сравнение данных с эталоном Вывод по результатам поверки.

Поверка манометров проводится в специальной лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды, с помощью метрологического оборудования и по Методике поверки.

Наша компания внесена в Росреестр, а поверку выполняет аттестованный специалист, поэтому по результатам поверки выдается Свидетельство о поверке и протокол проведенных работ.

https://www. xn--80aaebfgd4blyfber. xn--p1ai/news/show2624960757

Требования к манометрам и сроки проверки

Манометры проверяются не реже одного раза в год в ЦСМе (центр стандартизации и метрологии), и не реже одного раза в шесть месяцев — контрольным манометром (с классом точности 1).

Манометры должны быть установлены от уровня площадки наблюдения за ними так, чтобы их показания были отчётливо видны обслуживающему персоналу, то есть:

— на высоте до двух метров вертикально, диаметр манометра 100 мм.;

— на высоте от двух до трёх метров вертикально, диаметр манометра 160 мм.;

— на высоте от трёх до пяти метров с наклоном вперед до 30°, диаметр манометра 160 мм.;

У места отбора давления рекомендуется устанавливать отсекающие вентили. При давлении среды, превышающем 0,3 МПа (3 кгс/см2), и длине соединительной линии более трёх метров установка вентиля обязательна.

Не допускаются к применению манометры:

— не имеющие пломбы или клейма;

— с просроченным сроком проверки;

— со стрелкой, не возвращающейся при выключении на нулевую отметку шкалы, либо стрелка которого, при постановке на «0» отклоняется на величину превышающую половину допустимой погрешности;

— при разбитом стекле или других повреждениях, которые могут исказить правильность его показаний.

Класс точности манометров для воды должен быть не ниже 2,5. На шкалу манометра наносят красную черту, соответствующую высшему допускаемому рабочему давлению.

Для измерения давления газа используют манометры класса точности не ниже 1,5. То есть максимальная допустимая инструментальная погрешность при замерах давления газа составляет 1,5% от фактического измеренного показания.

Шкала манометра имеет цену деления. Цена деления определяется исходя из отрезка шкалы между двумя отмеченными значениями (цифрами). Берётся разница между ними и делится на количество промежутков между ними.

https://flaska.ru/bilety-s-16-po-18/trebovaniya-k-manometram-i-sroki-proverki/

Поверка манометров: методика, периодичность, правила и требования

Манометры (устройства для измерения давления), как и все точные приборы, должны проходить контроль и поверку. Это важно, поскольку они используются на агрегатах, представляющих опасность в случае неправильной эксплуатации: газовых баллонах, котлах, производственном оборудовании. Контроль исправности работы манометра ведется при помощи специализированных метрологических систем; важно, чтобы процедуру проводил компетентный специалист. Поверка манометра проводится в аккредитованной организации в лабораторных условиях с применением аттестованных эталонов.

Как и зачем поверять

Поверка показаний манометров состоит из внешнего осмотра (наличие трещин стекла, сколов и вмятин на корпусе и т. п.) и сравнения показаний прибора с эталонными.

Если прибор используется в одной из сфер, попадающих под ГРОЕИ – государственное регулирование в области единства измерений, то регулярное проведение поверки манометра обязательно.

Что касается частных домов и в других сфер, не входящих в список ГРОЕИ, то поверка манометров здесь производится по инициативе владельцев или руководителей, чтобы убедиться, что прибор в порядке.

Раз в год или раз в пять лет?

Периодичность поверки манометров указана в их техническом паспорте. Она зависит от конструкции и от модели прибора. Обычно сроки поверки манометров составляют 1 раз в год для старых моделей и 1 раз в 2-5 лет — для моделей, разработанных после 2000 года. Это связано с тем, что новые приборы более технологичны.

Периодичность поверки манометров устанавливается производителем и должна строго соблюдаться, если организация попадает под ГРОЕИ. Срок проведения поверки может быть меньше, если сферы применения манометров попадают под различные нормативные документы по безопасности или внутренние регламенты предприятия.

Порядок процедуры

Если по итогу поверки манометров необходимо Свидетельство о поверке, протокол поверки прибора, проводить ее может только аттестованный специалист. Организация, оказывающая услуги, должна быть внесена в Росреестр.

Поверка манометров проводится в лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды при помощи аттестованного метрологического оборудования с соблюдением требований Методики поверки.

Порядок проведения поверки манометра:

Внешний вид. Опробование: Поверяемый манометр устанавливается на оборудование подаётся максимальное давление, манометр выдерживается на максимальном давлении, затем давление плавно снижают до 0. Контроль показаний: Проводится сравнение показаний эталона и поверяемого манометра. По проведенным процедурам делается вывод о пригодности или непригодности применения

Самостоятельная проверка манометра

Если ваша задача — не зафиксировать сроки поверки манометра документально, а убедиться в его работе, то можно провести проверку манометра самостоятельно. Для этого понадобится контрольный прибор.

Проверка исправности манометра:

Установите манометр для проверки в емкость. Дождитесь, пока стрелка остановится. Удалите устройство. Установите туда же контрольный манометр. Сопоставьте полученные показания. Если они не совпадают, необходимо произвести ремонт манометра или заменить его.

Периодичность проверки манометров в домашних хозяйствах и на предприятиях не из сфер, попадающих под ГРОЕИ, также следует установить в соответствии с техпаспортом приборов.

Манометры (устройства для измерения давления), как и все точные приборы, должны проходить контроль и поверку. Это важно, поскольку они используются на агрегатах, представляющих опасность в случае неправильной эксплуатации: газовых баллонах, котлах, производственном оборудовании. Контроль исправности работы манометра ведется при помощи специализированных метрологических систем; важно, чтобы процедуру проводил компетентный специалист. Поверка манометра проводится в аккредитованной организации в лабораторных условиях с применением аттестованных эталонов.

Как и зачем поверять

Поверка показаний манометров состоит из внешнего осмотра (наличие трещин стекла, сколов и вмятин на корпусе и т. п.) и сравнения показаний прибора с эталонными.

Если прибор используется в одной из сфер, попадающих под ГРОЕИ – государственное регулирование в области единства измерений, то регулярное проведение поверки манометра обязательно.

Что касается частных домов и в других сфер, не входящих в список ГРОЕИ, то поверка манометров здесь производится по инициативе владельцев или руководителей, чтобы убедиться, что прибор в порядке.

Раз в год или раз в пять лет?

Периодичность поверки манометров указана в их техническом паспорте. Она зависит от конструкции и от модели прибора. Обычно сроки поверки манометров составляют 1 раз в год для старых моделей и 1 раз в 2-5 лет — для моделей, разработанных после 2000 года. Это связано с тем, что новые приборы более технологичны.

Периодичность поверки манометров устанавливается производителем и должна строго соблюдаться, если организация попадает под ГРОЕИ. Срок проведения поверки может быть меньше, если сферы применения манометров попадают под различные нормативные документы по безопасности или внутренние регламенты предприятия.

Порядок процедуры

Если по итогу поверки манометров необходимо Свидетельство о поверке, протокол поверки прибора, проводить ее может только аттестованный специалист. Организация, оказывающая услуги, должна быть внесена в Росреестр.

Поверка манометров проводится в лаборатории при соблюдении нормальных условий окружающей среды при помощи аттестованного метрологического оборудования с соблюдением требований Методики поверки.

Порядок проведения поверки манометра:

Внешний вид. Опробование: Поверяемый манометр устанавливается на оборудование подаётся максимальное давление, манометр выдерживается на максимальном давлении, затем давление плавно снижают до 0. Контроль показаний: Проводится сравнение показаний эталона и поверяемого манометра. По проведенным процедурам делается вывод о пригодности или непригодности применения

Самостоятельная проверка манометра

Если ваша задача — не зафиксировать сроки поверки манометра документально, а убедиться в его работе, то можно провести проверку манометра самостоятельно. Для этого понадобится контрольный прибор.

Проверка исправности манометра:

Установите манометр для проверки в емкость. Дождитесь, пока стрелка остановится. Удалите устройство. Установите туда же контрольный манометр. Сопоставьте полученные показания. Если они не совпадают, необходимо произвести ремонт манометра или заменить его.

Периодичность проверки манометров в домашних хозяйствах и на предприятиях не из сфер, попадающих под ГРОЕИ, также следует установить в соответствии с техпаспортом приборов.

https://www. fiztech.ru/blog/poverka_manometrov_metodika_periodichnost_pravila_i_trebovaniya/

Поверка манометров: пошаговый алгоритм

• какие предусмотрены меры ответственности за нарушение метрологических норм.

СЕМЬ ВОПРОСОВ О ПОВЕРКЕ

1. Какими документами установлены требования к поверке? Что такое методика поверки?

Поверка манометров — это установление официально уполномоченным органом пригодности средства измерений к применению на основании экспериментально определяемых метрологических характеристик и подтверждения их соответствия установленным обязательным требованиям[1].

Поверка манометров — это совокупность операций, выполняемых в целях подтверждения соответствия средства измерения метрологическим требованиям.

Проводить поверку необходимо согласно:

1) метрологическому законодательству. Предприятия, попадающие под сферу государственного регулирования обеспечения единства измерений (ГРОЕИ), обязаны своевременно осуществлять поверку средств измерений. В соответствии с ч. 3 ст. 1 Федерального закона № 102-ФЗ[2], сфера государственного регулирования распространяется на измерения, к которым установлены обязательные метрологические требования и которые выполняются при осуществлении деятельности в областях, приведенных на схеме «Сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений»

2) законодательству в сфере промбезопасности. Так, в соответствии с требованиями ФНП ОРПД[3].

Извлечение из главы V «Требования промышленной безопасности к эксплуатации оборудования под давлением» ФНП ОПРД

П. 228 Организация, индивидуальный предприниматель, осуществляющие эксплуатацию оборудования под давлением (эксплуатирующая организация), должны обеспечить содержание оборудования под давлением в исправном (работоспособном) состоянии и безопасные условия его эксплуатации.

В этих целях необходимо:

П) обеспечить наличие и исправность необходимого комплекта средств измерений прямого и дистанционного действия, стационарно установленных на оборудовании под давлением и в составе автоматизированных систем безопасности и управления, а также переносных для контроля параметров, влияющих на безопасность осуществляемых на ОПО технологических процессов и безопасность работы оборудования под давлением, а также точность их показаний в соответствии с положениями Федерального закона от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 26, ст. 3021; 2019, № 52, ст. 7814), требованиями ФНП, проектной, технической и эксплуатационной документацией. Для обеспечения указанных требований эксплуатирующей организации следует на основании проектной документации и технической документации изготовителей оборудования и систем, технологических регламентов (при наличии) разработать перечень средств измерений, обеспечивающих контроль технологических параметров, влияющих на безопасность осуществляемых на ОПО технологических процессов и безопасность оборудования, работающего под избыточным давлением, подлежащих обязательной поверке, и перечень средств измерений, применяемых вне сферы государственного регулирования обеспечения единства измерений, подлежащих калибровке, поверка которых может проводится в случаях, установленных технологическими регламентами (при наличии) производственными инструкциями и распорядительными документами эксплуатирующей организации.

Операции поверки регламентируются и указаны в методике поверки на конкретный тип средства измерения.

Методика поверки — документ, регламентирующий процедуру поверки. Он содержит: перечень производимых операций, применяемые средства, выполняемые операции, необходимые условия (в т. ч. окружающей среды) и описание самого процесса. Методика для каждого СИ указывается в его описании типа и может быть разной даже у внешне похожих приборов, которые могут отличаться классом точности.

Наиболее распространенной является методика поверки МИ 2124-90[4], а также по ГОСТ 2405-88[5] и ГОСТ 1701-75[6].

2. С какой периодичности проводить поверку манометров?

Различают первичную, периодическую (плановую) и внеплановую поверки.

Первичная поверка прибора проводится для определения показателя номинального давления. В дальнейшем контроль позволяет исключить вероятность снижения точности.

Периодическая поверка манометра требуется для того, чтобы исключить вероятность его выхода из строя. Некоторые системы не могут эксплуатироваться без применения манометра.

В соответствии с требованиями ФНП ОРПД периодическая поверка проводится не реже одного раза в 12 месяцев (если иные сроки не установлены документацией на манометр) — манометры должны быть поверены, и на каждом из них должны быть установлены клеймо или пломба.

Точная периодичность поверки манометра определяется его производителем и указывается в заводском паспорте манометра.

Кроме срока, указанного в техническом паспорте, следует учитывать сферу применения и технологический регламент предприятия. Например, плановая поверка манометров, в т. ч. на тепловых узлах, на редукторах, на трубопроводах и др., производится не реже одного раза за год.

Внеплановые поверки необходимо проводить после эксплуатации в ненормальных условиях (к примеру, скачок давления) и (или) после ремонта манометра.

Важно

Если своевременно не проводить поверку, можно столкнуться со следующим проблемами:

1. Погрешность при снятии измерений. В некоторых случаях незначительная погрешность не влияет на безопасный режим работы оборудования, а в некоторых может привести к развитию аварийной ситуации.

2. Существенно снижается эксплуатационный срок манометра. Некоторые повреждения механизма при его длительной эксплуатации могут привести к быстрому износу. Стоимость высокоточных манометров весьма велика.

3. Есть вероятность появления утечки среды, которая станет причиной снижения давления в системе.

3. Есть ли инструкция или другой нормативный документ, где указано, как проводить проверку исправности манометров с помощью трехходового крана?

Отдельной инструкции или иного нормативного документа по проверке манометров с помощью трехходового крана или заменяющих его запорных вентилей путем установки стрелки манометра на ноль, нет. Подобные инструкции, как правило, организации разрабатывают самостоятельно.

В качестве справочного материала можно использовать РД 10-319-99 «Типовую инструкцию по безопасному ведению работ для персонала котельных». В п. 5.5.7 документа приводится алгоритм проверки исправности действия манометра с помощью трехходового крана, путем установки стрелки манометра на ноль).

[1] ГОСТ Р 8.905-2015 Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Манометры показывающие. Рабочие средства измерений. Метрологические требования и методы испытаний от 9 декабря 2015 г.

[2] Федеральный закон от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» (в ред. от 11 июня 2021 г.).

[3] Федеральные нормы и правил в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности при использовании оборудования, работающего под избыточным давлением», утв. Приказом Ростехнадзора от 15 декабря 2020 г. № 536 (далее — ФНП ОПРД).

[4] МИ 2124-90 «Рекомендация. ГСИ. Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры показывающие и самопишущие. Методика поверки».

[5] ГОСТ 2405-88 «Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия».

[6] ГОСТ 1701-75 «Манометры автомобильные и указатели давления автотракторные. Общие технические условия».

Т. Н. Гордюшина, специалист по охране труда ООО «СтройИндустрия»

Материал публикуется частично. Полностью его можно прочитать в журнале «Промышленная безопасность» № 2, 2023.

https://www. profiz.ru/pb/2_2023/pverka_monommetry/

Проверка исправности манометра и его клапанов: сроки, методика

Проверка исправности манометра и его клапанов: сроки, методика

Выполнение срочных заказов Серийное производство деталей Программирование станков Проектирование и моделирование

Манометр — это прибор, используемый для измерения давления газа или жидкости, например воды, масла или воздуха. В отличие от традиционных датчиков давления, это аналоговое устройство с круговой шкалой и стрелкой с механическим приводом, которое используется десятилетиями. Владельцам этого устройства важно знать, как проводится проверка исправности манометра. Но самое главное помнить в какие сроки проводится проверка манометров.

Клапан для манометра вы можете приобрести у нас.

Особенность и сроки проверки мембранных и спиральных манометров

Сроки проверки манометров и предохранительных клапанов составляют 12 месяцев для старых моделей и 1 раз в 2-5 лет — для устройств, которые были разработаны после 2000 года. Сроки проверки манометров, регламентированные государством, устанавливают, что в зависимости от технических характеристик устройства и указаний производителя, проверка манометров проводится от 12 месяцев до 5 лет.

Основные методы проверки

Проверка исправности манометров и предохранительных клапанов в соответствии с действующим ГОСТом должна проводится не менее 1 раза в год. Существуют следующие основные методы проверки:

Гидравлический пресс. Метрологический пресс. Специальный калибратор.

Кроме того, будет полезно знать основные признаки неисправности манометра:

Если стрелка изогнута, сломана или порезана, манометр, вероятно, подвергся внезапному увеличению давления в системе, вызванному циклом включения и выключения насоса или открытием и закрытием клапана, расположенного выше по потоку. Удар указателя до упора может повредить его. Эти резкие перепады давления могут привести к разрыву трубки Бурдона и отказу манометра. Избыточное давление. Манометр с указателем, закрепленным вверху, указывает на то, что давление превышает норму. Это означает, что установленный манометр имеет неправильный диапазон давления для применения и не может отображать давление в системе. В результате трубка Бурдона может разорваться и вызвать полный выход из строя манометра. Механическая вибрация. Из-за смещения насоса, поршневого компрессора или неправильно установленного индикатора указатель, линза, кольцо объектива или задняя пластина могут выскочить. Также могут быть следы черного порошка на циферблате или царапины на циферблате от незакрепленного указателя. Движение манометра связано с трубкой Бурдона, и вибрация может сломать компонент, который передает движение, а это означает, что сфера больше не отражает давление системы. Пульсация. Частые и быстрые циклы прохождения жидкости через систему вызывают износ движущихся компонентов манометра. Это может повлиять на способность манометра измерять давление и будет очевидно, поскольку указатель будет перемещаться случайным образом. Такая ситуация может привести к разрыву трубки Бурдона и полному выходу из строя манометра. Чрезмерная температура и перегрев. Плохо установленный манометр или расположенный слишком близко к жидкостям / газу или чрезмерно горячим компонентам системы, может иметь изношенный циферблат или заполненный жидкостный ящик из-за выхода из строя его компонентов. Повышенная температура приводит к перегрузке системы давления и влияет на точность измерения, вызывая нагрузку на металлическую трубку Бурдона и другие компоненты манометра.

Применение гидравлического пресса

Проверка манометров и предохранительных клапанов должна проводится с учетом всех правил и рекомендаций. В случае допущения ошибок изделие может потерять свою точность. Главные правила проверки:

Нужно провести осмотр манометра, чтобы определить в каком состоянии механизм. Если устройство будет повреждено, то проверка даже не потребуется. Многие дефекты можно устранить, заменив защитное стекло. В целом устранение дефектов зависит от определенной модели. В самом начале проверки стрелка должна быть приближена к нулевым показателям. С помощью этого можно исключить риск допущения погрешности. Нужно создать условия, соответствующие эксплуатационным. В качестве примера можно привести показатели влажности воздуха и температуры в помещении.

Если установка стрелки на ноль не может быть проведена, то необходимо будет использовать специальный болт для регулировки.

Применение метрологического стенда

Манометры могут быть проверены в полевых условиях или на стенде. Проверка в полевых условиях может сэкономить время и устранить неполадки в производственной среде. Многофункциональные калибраторы упрощают выполнение этой задачи с помощью одного инструмента. Стендовая калибровка обеспечивает среду, в которой манометр можно очищать, проверять, тестировать и повторно сертифицировать в стандартных условиях для достижения наилучшей возможной точности.

Чтобы выполнить тест:

Нужно изолировать манометр с помощью клапанов. Подключить манометр к калибратору или эталонному манометру. Для манометров гидравлического давления важно удалить любой газ, который может задерживаться в жидкости в манометре, калибраторе и соединениях, путем заливки системы. При создании давления подождать несколько секунд для стабилизации. Сравнить показания тестируемого манометра с эталонным манометром или калибратором. Для гидравлических манометров важно заправить систему. Это удалит весь газ, который мог быть захвачен жидкостью в манометре, калибраторе или соединениях. При создании давления подождать несколько секунд, чтобы измерения стабилизировались. При использовании ручного гидравлического насоса в качестве источника для стабилизации давления может потребоваться несколько минут из-за термодинамического эффекта жидкостей. Сравнить показания тестируемого манометра с эталонным манометром или калибратором.

Применение специального калибратора

К основному оборудованию для проверки манометров относится: образцовый прибор, регулируемый источник давления, средства подсоединения манометра к источнику давлению и образцовому прибору, а также инструменты, которые нужны для регулировки механизмов манометра. Образцовые средства измерений используются для передачи размеров единиц физических единиц от эталонов рабочим измерительным приборам.

Наконец, манометр – один из самых простых и часто используемых инструментов. Он имеет простую настройку, в которой можно легко выполнить калибровку. Но аналоговый манометр также считается одним из инструментов, где чаще всего встречаются ошибки. Очень важно знать какой срок проверки манометров. В противном случае с устройством может быть много проблем.

Если вам требуется запорная арматура, то пройдите в соответствующий раздел нашего сайта.

https://klapan-complect.ru/blog/proverka-ispravnosti-manometra-i-ego-klapanov-sroki-metodika/

Замена масляного фильтра тойота королла

Замена масляного фильтра обычно делается при замене масла в двигателе. Эту работу можно сделать самостоятельно, соблюдая меры безопасности. Для синтетического масла OW-20 пробег автомобиля должен составить 5000 км. Примерно раз в три года меняют и фильтр.

Подготовительные работы. Понадобятся: 4 литра масла, фильтр, воронка, емкость для сбора отработки, ветошь, торцовые ключи или головки на 13, 17, 24 мм.

1. Прогрейте двигатель в течение 10-15 минут, чтобы нагрелось масло для лучшего слива. Поставьте машину, как показано на картинке.

№1 Замена масляного фильтра на Тойота Королла

2. Под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Можно поставить машину на эстакаду или над ремонтной ямой. Прямо под двигателем имеется защитный кожух поддона двигателя. Он легко снимается: надо отвернуть четыре болта и снять кожух.

№2 Расположение болтов

3. Подставляем емкость напротив пробки слива, отворачиваем пробку головкой на 14 мм и сливаем масло в ведро. Дождитесь полного слива.

№3 Сливная пробка

4. Можно временно закрутить пробку слива (стрелка слева), чтобы капли масла не мешали снять масляный фильтр (стрелка справа). Отворачиваем фильтр.

5. После снятия фильтра отворачиваем сливную пробку и дожидаемся полного слива масла. Готовим посадочное место для нового фильтра, аккуратно очищаем от следов старого масла. Прокладку фильтра надо смазать маслом и затем завернуть фильтр на место вручную без излишнего усилия. Завернуть сливную пробку, обратить внимание на прокладку пробки.

Картинка №6А и №6.

6. Все, замена фильтра сделана. Опытные механики рекомендуют перед установкой фильтра сделать его грунтовку – заполнить его наполовину маслом. Такая операция гарантирует, что при первом запуске масло сразу поступит к смазываемым деталям. Ставим защитный кожух на место.

Убираем упоры из-под задних колес, отпускаем стояночный тормоз и ставим машину горизонтально. Заливаем новое оригинальное масло через воронку.

Работу по замене фильтра лучше выполнять с помощником. Будьте осторожны, соблюдайте технику безопасности, используйте исправный инструмент и приспособления.

Также посмотрите видео по самостоятельной замене масляного фильтра на Toyota Corolla:

https://filtrr.ru/zamena-maslyanogo-filtra-tojota-korolla/

Маслянные фильтр на Toyota Corolla в СПБ

Все запасные части подбираются по оригинальным и общим электронным каталогам в строгом соответствии с VIN-кодом автомобиля.

Узнать точную цену масляных фильтров Toyota Corolla, вы сможете позвонив менеджеру по телефону, указанному в разделе контакты.

Если вы воспользуетесь опцией «Заказать звонок», то наши менеджеры сами свяжутся с вами и ответят на все возникшие вопросы.

Оформляя в нашем интернет-магазине покупку, Вы можете воспользоваться услугой доставки товара для Toyota Corolla в пределах города.

О масляных фильтрах Toyota Corolla (Тойота Королла)

Как известно, моторное масло является самой загрязняемой технической жидкостью, используемой в современном автомобиле. Задачу поддержания его в максимально чистом состоянии и решают масляные фильтры АКПП и двигателя Тойота Королла. Они обеспечивают очистку масел, используемых в двигателе и коробке передач от разнообразных посторонних включений, накапливающихся при эксплуатации агрегатов автомобиля: продуктов разложения масла, кокса и нагара.

В нашем магазине можно купить масляные фильтры Toyota Corolla следующих видов:

со сменным фильтрующим картриджем (разборные); изделия с резьбовым соединением фильтрующего элемента.

Вся оригинальные масляные фильтры Toyota Corolla от PiterJapan полностью соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к данным деталям:

https://piterjapan.ru/toyota/corolla/filtr-maslyany.html

Масляный фильтр TOYOTA COROLLA СЕДАН 8 поколение 1.6

В каталогах запчастей современных магазинов можно найти множество разнообразных масляных фильтров. Однако прежде, чем приобрести расходники, необходимо понять, на какие аспекты стоит обратить внимание.

Масляные фильтры TOYOTA COROLLA СЕДАН 8 поколение 1.6

Существует ряд критериев, которые стоит учитывать при покупке комплектующих:

Соответствие характеристик детали параметрам вашего авто (год выпуска, ВИН код, объём двигателя). Качество резьбы, за счёт которой деталь крепится внутрь машины. Наличие уплотнительного кольца, которое помогает надежно зафиксировать деталь. Безукоризненный внешний вид изделия: ни на упаковке, ни на самой детали не должно быть механических повреждений.

Мы гарантируем высокое качество продукции, которое подтверждено наличием всех необходимых сертификатов.

Каталог масляных фильтров для TOYOTA COROLLA СЕДАН 8 поколение 1.6

У нас вы можете недорого купить масляных фильтры TOYOTA COROLLA СЕДАН 8 поколение 1.6 с гарантией от производителя. В ассортименте представлены оригинальные запчасти и их качественные аналоги – окончательное решение зависит исключительно от приоритетов клиента и его финансовых возможностей.

В случае возникновении трудностей с выбором обращайтесь в службу поддержки нашего автомаркета. Консультанты предложат ответы на все ваши вопросы и помогут сделать правильный выбор!

https://autolub.su/catalogs/zapchasti-toyota-corolla-sedan-viii-16-maslyanyi-filtr.html

Масляный фильтр для TOYOTA COROLLA (E15) 1.4 D-4D 2007/2020 Дизель Седан 1ND-TV

Диаметр [мм] 77 Диаметр 1 [мм] 76 диаметр 2 (мм) 71 диаметр 3 (мм) 62 Высота [мм] 89 Присоединительная винтовая резьба 3/4″ 16 UNF Давление открытия возвратного клапана [бар] 0,12 Давление открытия обгонного клапана [бар] 1

Толщина [мм] 67 Наружный диаметр [мм] 70 Вес [кг] 0,030 Исполнение фильтра Фильтр-патрон необходимое количество 1

Высота [мм] 88 Размер резьбы UNF 3/4»-16 Наружный диаметр [мм] 78 Тип клапана Клапан ограничения давления Исполнение фильтра Накручиваемый фильтр Дополнительная информация с возвратным клапаном

Наружный диаметр [мм] 76 Внутренний диаметр 1(мм) 63 Внутренний диаметр 2 (мм) 72 Размер резьбы 3/4-16 UNF Высота [мм] 79 Дополнительная информация с возвратным клапаном Давление открытия обгонного клапана [бар] 0,8 Номер рекомендуемого специального инструмента LS 7

ACURA, ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CADILLAC, CHERY, CHEVROLET, CHRYSLER, CITROEN, DACIA, DAEWOO, DAF, DATSU, DODGE, FIAT, FORD, FOTON, GAZ, GEELY, GMC, GREAT WALL, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, ISUZU, IVECO, JAGUAR, JEEP, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, LIFAN, MAZDA, MERCEDES-BENZ, MINI, MITSUBISHI, TRUCKS RENAULT, ROVER, SAAB, SATURN, SCION, SEAT, SKODA, SMART, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TESLA, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO,

Смотреть Масляный фильтр на другие автомобили

М. Кам’янске, вул. Гайдамацька 3

https://avto-zip.com/maslyanyiy-filtr/toyota/corolla-m9/14d-4d-66kw-90hp/

Масляные фильтры для Toyota Corolla

Был куплен масляный фильтр fram — фильтр огонь! рекомендую № PH5317 замена масла будет каждые 4-5к.

Из недорогих и хороших MADFIL или RB. К запчастям JD отношусь отрицательно, последнее что стоит брать, но люди берут из-за цены.

Худшие впечатления от фильтра манн: поставить то я его поставил, но вот снимать замучился. Тонкий. Выштамповки под съемник не соответствуют стандартному съемнику… пришлось его отверткой пробивать, чтоб открутить.

Решил ради интереса разрезать старый масляный фильтр фирмы UNION JAPAN т. к. эту фирму ранее использовал, сказали производство Япония. Пробег у него 8к, фильтрующая бумага вся целая и достаточно ещё прочная, резиновое кольцо очень эластичное.

Перепускной клапан рабочий и нажимается без особых усилий, так что рекомендую.

Ставил на короллу, фильтр как фильтр, ни че го плохого не скажу про него

Приобрëл маслофильтр «micro». Сделан качественно.

Я просто пришёл купил и ушёл, знаю что ман хорошая фирма.

Сегодня на стало время заменить масло в двигателе… Лью масло Toyota 5 на 40, фильтра поставил мановские, не плохие.

Взял VIC. Фильтр мне понравился, видно, что сделан качественно из хороших материалов. Фильтр масляный VIC C110.

Напишите свой отзыв о масляных фильтрах

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

Материалы по теме на

25 февраля 2022, 19:24

Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

25 февраля 2022, 20:23

25 февраля 2022, 20:22

У масел АКПП Petro Canada только 10 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:22

У гидрокомпенсаторов Luk только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:20

У щеток стеклоочистителя ZZVF только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

25 февраля 2022, 20:20

В рейтинге лучшие гидрокомпенсаторы учавствует уже 4 производителей!

25 февраля 2022, 20:20

25 февраля 2022, 20:15

У жидкости ГУР OEM Nissan появился первый отзыв!

ВАЗ (Lada) Priora

25 февраля 2022, 20:13

В авторейтинге шаровых опор для ВАЗ (Lada) Priora участвует уже 5 производителей!

25 февраля 2022, 20:12

У очистителей PINGO только 30 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:09

У защиты картера двигателя Polcar только 15 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 20:03

В рейтинге лучшие антизапотеватели учавствует уже 6 производителей!

25 февраля 2022, 19:54

У смазки для ШРУС Chevron только 10 голосов! Рекомендуете?

25 февраля 2022, 19:54

25 февраля 2022, 19:43

На VORON GLASS написанно уже 50 отзывов.

25 февраля 2022, 19:09

В авторейтинге наборов инструментов для Subaru Legacy участвует уже 5 производителей!

25 февраля 2022, 18:59

На видеорегистраторы Dunobil написанно уже 25 отзывов.

25 февраля 2022, 18:11

В авторейтинге пружин подвески для Toyota Mark 2 участвует уже 25 производителей!

25 февраля 2022, 17:54

На Hella написанно уже 50 отзывов.

25 февраля 2022, 16:14

Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

25 февраля 2022, 16:14

В рейтинге лучшие ступицы учавствует уже 30 производителей!

25 февраля 2022, 12:35

У магнитолы SONY уже 300 голосов!

25 февраля 2022, 09:36

Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится.

25 февраля 2022, 08:01

У антифриза TCL уже 150 голосов!

25 февраля 2022, 02:39

В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

24 февраля 2022, 18:05

Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

24 февраля 2022, 16:31

По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом.

24 февраля 2022, 10:31

Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с.

23 февраля 2022, 12:37

Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. .

23 февраля 2022, 10:18

Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? .

23 февраля 2022, 06:57

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Промывки системы охлаждения

23 февраля 2022, 05:09

В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

22 февраля 2022, 12:16

Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания.

21 февраля 2022, 20:01

Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

20 февраля 2022, 23:42

Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

19 февраля 2022, 05:03

Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

ТОП производителей масляных фильтров для Toyota Corolla

Данную запчасть для автомобилей Toyota Corolla делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях масляных фильтров из таких стран как: Япония, Германия, США, Нидерланды.

В апреле 2022 года в рейтинге масляных фильтров для Toyota Corolla на PartReview приняли участие 8 производителей. Он построен на базе 13 отзывов и 40 голосов.

Какие масляные фильтры выбрать для Toyota Corolla?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение NITTO. 17% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались масляные фильтры Mann — 15%.

Замыкает тройку фирма VIC с результатом в 15% голосов.

В общем рейтинге масляных фильтров, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

NITTO получили 4 место, оценка PR — 96. Учитываются данные из 40 отзывов и 129 голосов. Mann заняли 1 место, с оценкой PR — 84. На основе из 40 отзыва и 546 голосов. VIC — 5 место, а оценка PR составила 77. Учитываются данные из 72 отзыва и 235 голосов.

Другие запчасти для Toyota Corolla

Выяснив, какие масляные фильтры предпочитают ставить владельцы Toyota Corolla, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

#1 Свечи зажигания NGK — 18% голосов. #1 Амортизаторы KYB — 10% голосов. #1 Тормозные колодки Nisshinbo — 4% голосов. #1 Моторное масло Shell — 9% голосов. #1 Шины BRIDGESTONE — 11% голосов.

Также можно узнать, что выбирали владельцы Toyota Corolla среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Прокладка ГБЦ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

https://m. partreview.ru/auto/toyota-56/corolla-967/maslyanyj-filtr-93/

Как заменить масляный фильтр на Тойоте Королле самостоятельно

Неправильная эксплуатация Тойоты Короллы или использование масла плохого качества может привести к тому, что маслянный фильтр забьется и выйдет из строя. Самостоятельно заменить маслянный фильтр можно, следуя нашей инструкции.

Неправильная эксплуатация Тойоты Короллы или использование масла плохого качества может привести к тому, что маслянный фильтр забьется и выйдет из строя.

Заменять масляный фильтр и доливать новое масло специалисты рекомендуют спустя каждые 10000 км пробега автомобиля в специализированном автосервисе, но многие водители делают это самостоятельно.

Поменяем масляный фильтр самостоятельно.

Инструменты

отвертка, воронка (для слива использованного масла), ключ (под размер колпака масляной вставки), головка на 14мм, емкость (для отработанного масла).

Пошаговая инструкция

При помощи отвертки снимите резиновые заглушки с мест их посадки в двигателе автомобиля Тойота Королла и отвинтите маслозаливную пробку моторного отсека. Слейте отработанное масло, осторожно убрав пробку картера ключом на 14 мм. Когда масло полностью сольется, прикрутите пробку на место.

Далее нужно аккуратно открутить, и вынуть колпак со старым фильтрующим элементом. Внимание! Перед тем как начать откручивать колпак отожмите защитную пластину.

Для того, чтобы открутить колпак с фильтром воспользуйтесь специальным ключом, но если такового нет в вашем арсенале, то можно использовать цепной ключ или страп-ленту.

Выполняйте все действия очень осторожно, чтобы не повредить колпак.

Вытащите отработавший свой срок фильтрующий элемент.

Старый фильтрующий элемент замените купленным недавно в магазине. В комплект любого современного фильтра обычно входит уплотнительное кольцо, поэтому снимите старое и на его место установите новое, его перед установкой смажьте маслом.

Для того чтобы масло при запуске двигателя сразу поступило к клапанам, а не застаивалось в камере сменной вставки, его необходимо небольшими порциями, понемногу влить в середину фильтра.

Обратите внимание, что масло медленно впитывается в пористую структуру и поэтому его требуется понемногу добавлять.

Колпак с фильтром поставьте на место и тщательно закрепите.

Не забудьте вернуть в первоначальное положение защитную пластину.

Через маслозаливную горловину залейте масло, закрутите пробку.

Запустите мотор, пускай немного поработает. Специальным щупом проверьте уровень масла (оно должно быть между двумя отметками на щупе).

Заменяя масляный фильтр, рекомендуется промыть двигатель автомобиля. Это необязательно делать, если вы используете качественные фирменные фильтрующие элементы и масло.

Своевременная замена фильтра – выгодная экономия

Позаботьтесь о правильной эксплуатации своей Тойоты Короллы, вовремя меняйте необходимые детали и элементы, не экономьте и вы забудете о поломках и дорогостоящем ремонте.

Если вы – новичок, не уверены в своих силах и есть возможность — доверьте работу профессионалам. Заменить масляный фильтр в автосервисе можно в течении одного часа и по доступной цене.

Тойота Королла зарекомендовала себя как надежное транспортное средство. Счастливые владельцы Короллы редко сталкиваются с проблемами в эксплуатации автомобиля. Но если будет необходимо, следуя простым рекомендациям, вы сможете самостоятельно заменить фильтрующие элементы и масло.

https://corollafan.ru/obsluzhivanie/maslyanyj-filtr-tojota-korolla.html

Фильтр масляный (вставка) TOYOTA Corolla, Auris I, II 1.4D-4D 07-, Camry 2.5, 3.5 V6 06-, LEXUS, Suba BIG FILTER GB-1230

Заказы на сайте принимаются и обрабатываются круглосуточно Бесплатно доставляем заказы «до двери» оптовым клиентам 5-6 раз в неделю нашей собственной курьерской службой Для тех, кто забирает заказы самостоятельно мы стараемся удобно располагать наши пункты самовывоза

Как купить продукцию?

Фильтр масляный (вставка) TOYOTA Corolla, Auris I, II 1.4D-4D 07-, Camry 2.5, 3.5 V6 06-, LEXUS, Suba BIG FILTER GB-1230 и его аналоги Вы можете заказать непосредственно на сайте или через менеджера по телефону 8(495) 787-44-99 . После оформления заказа с сайта менеджер свяжется с Вами для подтверждения заказа в будни с 9:15 до 18:00.

Абакан, Аксай, Альметьевск, Анадырь, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Арсеньев, Артем, Архангельск, Асбест, Астрахань, Ачинск, Балабаново, Балаково, Балашов, Барнаул, Белгород, Белогорск, Белорецк, Березники, Березовский, Беслан, Бийск, Биробиджан, Благовещенск, Богданович, Богородск, Бор, Братск, Брянск, Великие Луки, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Вологда, Вольск, Воркута, Воронеж, Выборг, Гатчина, Георгиевск, Горно-Алтайск, Городец, Грозный, Гуково, Далматово, Дальнегорск, Дзержинск, Димитровград, Ейск, Екатеринбург, Елабуга, Елизово, Ессентуки, Железногорск, Заволжье, Заринск, Зима, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск, Каменск-Уральский, Кандалакша, Канск, Качканар, Кемерово, Киров, Кирово-Чепецк, Кировск, Кисловодск, Ковдор, Ковров, Когалым, Комсомольск-на-Амуре, Корсаков, Костомукша, Кострома, Краснодар, Краснокамск, Краснообск, Краснотурьинск, Красноуральск, Красноярск, Красный Сулин, Кронштадт, Кстово, Кудымкар, Кумертау, Курган, Курск, Кушва, Кызыл, Лениногорск, Липецк, Луга, Лучегорск, Лысьва, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Мариинск, Махачкала, Мегион, Междуреченск, Менделеевск, Миасс, Минеральные Воды, Минусинск, Мирный, Мончегорск, Мосальск, Мурманск, Муром, Мыски, Набережные Челны, Надым, Назарово, Назрань, Нальчик, Нарьян-Мар, Находка, не определен, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Архыз, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новодвинск, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новосибирск, Новоуральск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Нягань, Обнинск, Озерск, Омск, Орел, Оренбург, Орск, Очер, Пенза, Первоуральск, Переславль-Залесский, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Печора, Псков, Пушкин, Пыть-Ях, Пятигорск, Ревда, Реж, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Сахалин, Саяногорск, Северск, Семикаракорск, Серов, Славянка, Смоленск, Снежинск, Соликамск, Сосновый Бор, Сочи, Среднеуральск, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тайга, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тында, Тюмень, Угорск, Удомля, Улан-Удэ, Ульяновск, Усинск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чистополь, Чита, Шадринск, Шахты, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль и другие.

Артикул: GB-1230 gb1230 Тип: Масляные фильтры Наименование: Фильтр масляный (вставка) TOYOTA Corolla, Auris I, II 1.4D-4D 07-, Camry 2.5, 3.5 V6 06-, LEXUS, Suba BIG FILTER GB-1230 Производитель: BIG FILTER Поставляется: да Информация о доставке: сроки уточните у менеджера Складское количество: По запросу

https://kentek.ru/catalog/filters/oil-filters/filtr_maslyanyy_vstavka_toyota_corolla_auris_i_ii_1_4d_4d_07_camry_2_5_3_5_v6_06_lexus_suba_big_filt/