Ford Focus: Обновленный Дизайн и Новые Технологии для Улучшенной Комфортности

У второго «Фокуса» была яркая жизнь на конвейере и множество заслуженных народных титулов и регалий (главная, конечно, — «кредитофокус»). Но к тому моменту, как он вышел на пенсию и оказался на вторичном рынке, всплыли некоторые нюансы, о которых и поговорим в этом обзоре.

В чем секрет популярности «Фокуса»

Это фактически идеальная машина С-класса. А для 2005-го – так вообще революция. За умеренные, если не сказать «смешные», деньги покупатель получал передовой европейский автомобиль с потрясающей управляемостью, прекрасно отделанным салоном, современным оснащением и выдающимся уровнем надежности. Чтоб было понятнее, скажем так: человек шел за «еврооднушкой»-студией в муравейнике спального района, а за эти деньги получал двухкомнатный комфорт-класс с панорамными окнами. «Айфон 13» по цене китайского noname. Гурманский обед в цену бизнес-ланча — вот что такое был Focus II для второй половины «нулевых».

Во втором «Фокусе» каждый находил оптимум под свой запрос. Хочешь дорогой пластик на консоли? Вот он, двухзонный климат-контроль, пожалуйста. Бодрый мотор? Он тут. Вместительный багажник? Держи. Просторный для каждого салон? В ассортименте.

К моменту выхода на вторичный рынок все это осталось при нем, но годы все-таки берут свое. Поэтому за вторым «Фокусом» надо идти подготовленным и знать, куда смотреть: опасности там подстерегают пусть не на каждом шагу, но все же.

Опасность №1: скрученный пробег

В отличие от более поздних и технически более продвинутых машин, Focus II еще не оставлял «следы» реального пробега в отдельных электронных блоках (как это сделано у современных «немцев», например). Поэтому сведения о пробеге вполне легко поддаются коррекции. В результате в поисковой выдаче множество десятилетних машин с цифрами 48-70 тыс. км на одометре.

Бывает, конечно, и такое, что человек стабильно проезжает на семейном хэтчбеке по 4 800 км в год, но, скорее, в качестве исключения — обычно все-таки накатывает среднестатистические 15-20 тыс. км.

Но уже на старте подбора машины стоит держать в уме, что Focus II — не авто выходного дня, а зачастую первый и единственный в семье. Поэтому 10-летний вариант с пробегом меньше 200 тыс. км — уже подозрительно.

Опасность №2: печка и кондиционер

Перед покупкой «Фокуса» стоит покрутить климатик во всех режимах. Если моторчик печки свистит, значит, его ресурс на исходе. На разборке лучше не брать — хватит ненадолго, только новый (2000-9 000 рублей).

Неприятностей можно ждать и со стороны кондиционера, особенно от его радиатора. Сначала он просто забивается грязью и пылью в ходе эксплуатации, а потом и вовсе корродирует, теряя герметичность. Если это произошло, восстановление кустарями поможет едва ли — надежнее сразу поменять (2800-10000 рублей).

Опасность №3: дизели

Вскользь мы это уже говорили выше, теперь подробнее. Российские «Фокусы» с завода во Всеволожске — это исключительно бензиновые моторы. Но немало дизельных агрегатов завозилось из Европы. Сами по себе движки, может, и не плохи, но обслуживать и чинить их в России особо негде.

Известны случаи, когда запчасти для переборки мотора приходилось заказывать из Европы в твердой валюте, и ценник за восстановление получался как половина нового бэушного Focus II.

Поэтому заманчиво, конечно, ездить по трассе с расходом 4 л/100 км, но возможные трудности с обслуживанием этого совершенно не стоят.

Опасность №4: МКПП на базовых версиях

Неожиданно, конечно: обычно считается, что механика — самый надежный узел среди трансмиссий. Но если речь идет о начальных моторах (80-125 л. с.), то в паре с ними шла не лучшая «ручка» серии IB5.

Механика MTX75, которая шла в паре с самым мощным мотором объёмом 2,0 л, тоже небезгрешна: нередки случаи износа валов и шестерен из-за низкого уровня масла (да, за ним надо следить и его надо менять даже в МКПП).

А вот автоматы-четырехступки при умеренной жесткости эксплуатации без капремонтов ходят до сих пор.

Опасность №5: замок капота

На «Фокусе II» Ford начал эксперименты с расположением замка капота под шильдиком вместо того, чтобы оставить рычаг открывания в салоне со стороны водителя. В результате даже от мелкого столкновения замок может клинить, плюс туда неизбежно забивается вся уличная грязь и пыль — замок начинает заедать. Поэтому в процессе эксплуатации не надо забывать его смазывать и чистить, а перед покупкой обратить на это пристальное внимание.

Опасность №6: рейка, подвеска и другое – по мелочи

Подвеска Ford Focus II — это инженерный шедевр. Главное — на фоне конкурентов с балкой она более продвинутая и дает совершенно другой ездовой опыт и по части комфорта, и в плане управляемости. За последнее оды многорычажке Control blade можно петь даже в наши дни. Вместе с тем, узел получился довольно надежным, и 150-200 тысяч ходит без особых нареканий.

Небезгрешны рулевые рейки. Причем обоих видов — и с гидравлическим усилителем, и с электрическим. В первом случае могут быть сезонные глюки, связанные со скоплением конденсата (весна, перепады температур); во втором — глюки, связанные с электроникой.

Еще могут появиться стуки на неровностях и подтекания масла. В любом случае сильно пугаться не стоит — у «Фокусов» рейки поддаются переборке (16-18 тыс. рублей), менять узел в сборе при малейших призвуках не придется.

Опасность №7: проблемная история

При покупке второго «Фокуса» надо каждый раз держать в уме смотанные пробеги, «уставшую» механику, таксопарковую биографию. Все эти вещи в два клика можно увидеть прямо на экране смартфона — достаточно знать гос — или VIN-номер, чтобы проверить приглянувшуюся машину — вся история будет видна как на ладони. Например, этот «Фокус» продается якобы в идеальном состоянии, с доками все в порядке.

Есть расчет ремонтных работ. Под замену пошел задний бампер и смежные детали. По всей видимости, машина пережила ДТП.

Если найдете ухоженный и аккуратно обслуженный Focus II, даже в 2020 году это будет прекрасный, сбалансированный автомобиль С-класса. Где, как не у классика, все в гармонии: и простор, и динамика, и шумоизоляция?

Сколько стоит Ford Focus

Форд Фокус 2 выпускался шесть лет, с 2005 по 2011 годы, причем, за это время был рестайлинг, который произошел в 2008 году. Поэтому, при выборе второго Фокуса нужно определиться — вы хотите рестайлинг или дорестайлинг. Рестайлинговая модель отличается иными фарами, бамперами, решеткой радиатора, улучшенным настройками подвески, двигателя. Но незначительно.

Итак, если взять модель 2005-08 года выпуска, то ее средняя цена на вторичном рынке составит — 330 000 рублей. Причем, можно найти вариант, как за 240 000 рублей, так и за 300. От чего зависит цена? От года выпуска, состояния, уровня комплектации, пробега, битости или небитости. За триста тысяч найти хороший вариант вполне, но это будет дорестайлинг.

Что касается машин рестайлинговых, выпускавшихся после 2008 года, то цены на них начинаются от 350 000 рублей, за 400 вполне тоже можно найти нормальный вариант.

Подведем итоги: если покупаете Форд ФОкус 2005-06 года то готовьтесь выложить около 250-300 тысяч рублей, если Фокус II 2008-11 года, то вам нужно будет не менее 350 000 рублей.

Товаришь продает фокус 2 2007 года дорестайлинг с мотором два литра за 370 000 руб с торгом, что дорого я считаю

Все о высокопроизводительных дисководах: характеристики, преимущества и возможности

Даже самые качественные автомобильные диски имеют ограниченный рабочий ресурс, который может значительно укорачиваться при регулярном передвижении по дорогам плохого качества, при агрессивной технике езды и под действием других факторов. Поэтому, рано или поздно, любому автовладельцу приходится сталкиваться с проблемой выбора дисков. Они должны не только эффектно выглядеть, но и обеспечивать безопасность эксплуатации автомобиля. Чтобы не ошибиться с подбором, необходимо учитывать разные параметры колесных дисков, которые мы попробуем детально разобрать в этой статье.

Внешний вид и расположение маркировки

Маркировка наносится на внутреннюю поверхность автомобильного диска и обязательно присутствует на упаковке изделия или нанесенной на него наклейке, либо в сопроводительной документации, буклете. Маркировка осуществляется на основе требований сертификации, действующей на территории ЕС и предусматривающей особый порядок нанесения обозначений, единый для разных видов данных изделий. Для разных дисков эти показатели могут отличаться.

Для расшифровки стандартной аббревиатуры автомобильных дисков, в виде примера, возьмем следующую маркировку и по порядку раскроем все ее элементы: 7.5 J Х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Внутренняя ширина обода и тип его кромки

Первой в перечне аббревиатур всегда указывается ширина металлического обода. Она обозначается в дюймах и конкретно в нашем примере указана как 7.5″. На этот критерий следует ориентироваться при покупке покрышек. Рядом с цифровым обозначением всегда стоит латинская буква, показывающая какой тип кромки (закраины) у обода. От совпадения этого параметра будет зависеть степень примыкания шины к диску. Наиболее часто встречаются диски с закраинами следующего конструктивного типа – D, JJ, J, K, JK, B, P. Несмотря на схожесть буквенной аббревиатуры, например, J и JJ, при выборе следует отдавать предпочтение именно той, которая рекомендована производителем.

Возможность разъемности

Вторым в стандартной маркировке указывается вариант исполнения диска в отношении его монолитности или разъемности. Символ «Х» показывает нам, что этот автомобильный диск является единой, неразъемной конструкцией. Если в маркировке присутствует другой знак «-», из этого следует, что данный вариант состоит из сборных частей, поэтому, при необходимости его допускается разбирать на разные элементы и можно обратно собрать. Кроме этого, отличие между такими моделями заключается в том, что изделия с «х» отличаются более легким весом и при этом обладают повышенной жесткостью, поэтому оптимально подходят для использования совместно с эластичными покрышками для легковых авто. Разборные конструкции чаще всего приобретают для грузовой техники и жесткой резины.

Монтажный диаметр

Третий параметр, который содержит классическая маркировка литых дисков, – диаметр, обозначающий монтажный размер места посадки обода под покрышку. В этой расшифровке он указан в дюймах числом 15. В зависимости от марок автомобилей и типов дисков, этот критерий может варьироваться от 13 до 21 дюйма. Данный размер должен точно совпадать с монтажным диаметром резины.

Форма и количество хампов (кольцевых выступов)

Следующее значение в маркировке – вариант исполнения подкатов, которые могут находиться как с одной, так и с обеих сторон диска. От этих элементов напрямую зависит качество фиксации покрышки, что особенно важно для бескамерной резины. Конструкция хампа напрямую влияет на степень прилегания резины к диску и исключение оттока из полости покрышки воздуха в результате негативного действия на шину различных факторов.

В нашей ситуации цифра 2 обозначает, что выступы расположены с 2-х сторон диска. В зависимости от формы исполнения, в маркировке может присутствовать следующая латинская буква:

Количество и расположение отверстий для крепежа

В нашей перечне значений мы видим 5х100, где первичное значение указывает непосредственно на количество отверстий, имеющихся на посадочном месте диска. Второе, в нашем примере 100, – означает полный диаметр участка, где находятся эти отверстия. В зависимости от марки автомобиля число этих отверстий может быть разным и варьироваться от 4 до 6. Наибольшее число отверстий характерно для дисков, устанавливаемых на внедорожниках и скоростных авто.

Если общее число отверстий можно определить только на глаз, то визуально узнать диаметр не получится. Для этого нужно измерить расстояние между отверстиями для крепежа и рассчитать значение по специальной формуле, используя определенные коэффициенты. Не следует приобретать диск, не зная точный диаметр окружности разболтовки, так как даже малое отклонение от расположения крепежных деталей приведет к биению, перекосу и постепенному откручиванию крепежа.

Вылет диска

ЕТ – это вылет колесного диска, определяемый в миллиметрах и измеряемый от плоскости, проходящей через центральную ось поперечного сечения автомобильного диска и до плоскости, где происходит контакт ступицы и диска. В нашем случае, эта характеристика имеет значение ЕТ40, т. е. положительный. Но, данное значение может быть и отрицательным, например, ЕТ-40.

Диаметр посадочного отверстия

Этот параметр, который у нас обозначен как d54.1, также как и предыдущий, указывается в миллиметрах и обозначает размер ступичного центрального отверстия. Покупая диск, необходимо точно учитывать посадочный пояс ступицы на вашем автомобиле. При любом, даже минимальном отклонении в размерах, покрышки будут быстро изнашиваться, что приведет к ухудшению управляемости, особенно при движении на повышенной скорости, выполнении крутых виражей или слишком резком торможении.

Все автомобильные диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, к какому типу они относятся: легкосплавному (литому) или стальному (штампованному). Как в ней разобраться?

— вылет 40 мм (смещение привалочной плоскости колёсного относительно середины ширины диска);

— диаметр центрального отверстия (DIA) равный 57.1 мм. Обратите внимание, что многие изготовители выпускают литые диски с увеличенным DIA. Если диаметр центрального отверстия колесного диска больше диаметра ступицы, то для установки можно использовать специальное переходное кольцо «супинатор».

Конструкция автомобильного диска

Современные колесные диски состоят из обода и дисковой части, в которой расположено отверстие под ступицу и крепёжные отверстия.

Обод

Это внешняя часть колесного диска, представляющая собой цилиндр сложной формы, на который устанавливаются шины. В него входят: закраины, полки и ручей. Закраины (1) плотно удерживают шины на месте, для чего они должны быть жёсткими и прочными. Полки (2), расположенные под углом в 5 градусов, имеют заострённые или округлые выступы (хампы), которые обеспечивают повышенную плотность посадки шин и предотвращают соскакивание в ручей при активном маневрировании или низком давлении в шине. Зачастую один из хампов отличается меньшей высотой для того, чтобы облегчить монтаж и демонтаж шин. Глубокий ручей (3), немного смещённый относительно симметрии, также облегчает процесс перебортовки.

Диск (спицы)

В основном, дисковую часть колесного диска изготавливают немного выгнутой наружу, что обусловлено компоновочными соображениями, а сложный профиль используется для повышения поперечной жёсткости. В центре диска располагается отверстие для установки на ступицу и несколько крепёжных отверстий вокруг него. Кроме того, на литых и кованых дисках существует ещё несколько крупных отверстий – окна между спицами, благодаря чему создаётся оригинальный дизайн, снижается вес и повышается вентиляция тормозных дисков.

Сейчас ассортимент колесных дисков настолько широк, что сделать верный выбор бывает непросто. Знание размеров дисков, подходящих вашему автомобилю, значительно облегчает процесс покупки, особенно удобно пользоваться . Но даже если у вас под рукой нет этой информации, на нашем сайте вы можете легко найти подходящие диски, воспользовавшись .

Выберите модификацию Alfa Romeo 146

Какой размер и параметры дисков рекомендуются и допустимы заводом изготовителем для Alfa Romeo 146. Все допустимые размеры дисков Alfa Romeo 146, выберите модификацию или год выпуска, чтобы увидеть таблицу разболтовки колёс на Alfa Romeo 146. Минимальные и максимальные размеры колёс и дисков на Alfa Romeo 146.

Размеры штатных дисков Alfa Romeo 146

Все размеры дисков на Alfa Romeo 146 — Razboltovka. ru В нашем справочнике вы найдёте параметры дисков для всех моделей Alfa Romeo 146, минимальные и максимальные допустимые размеры диска, рекомендуемые заводом изготовителем.

Несмотря на то, что данная информация взята с сайтов авто производителей, наш каталог является информационным и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю.

С послевоенных лет и до начала девяностых у владельцев отечественных автомобилей, совершенно не болела голова, какой колесный диск использовать на своей машине. Был москвичевский с пятью «дырками», запорожский — с огромным центральным отверстием, — с четырьмя, и большой (аж 14-дюймовый) волговский. Еще с пятью отверстиями был огромный, 16-дюймовый диск Нивы, но он, как ни странно, заменялся отдельными любителями на волговский. Теперь же разнообразие колесных дисков таково, что порой без каталога или всезнающего интернета не обойдешься.

Но рассмотрим все по порядку: какими характеристиками при выборе можно немного «поиграть» и какие требования следует соблюсти непременно.

Вначале о центре

Обычно рассказ о колесных дисках начинают с диаметра, ширины и внешнего вида. Хотя, подбирая диск, прежде всего надо оценить, удастся ли его прикрутить к автомобилю.

Теперь рассмотрим эти параметры подробнее. Сразу отметим, что первые два должны совпадать с рекомендованными заводом-изготовителем неукоснительно.

PCD колесного диска

Центральное отверстие по диаметру может быть равно родному или быть несколько больше. Продавцы в таких случаях обычно предлагают специальные кольца, компенсирующие разницу в диаметрах.

Вылет колесного диска

Международное обозначение ET — от немецкого слова Einpresstiefe. Чем меньше вылет, тем больше колея автомобиля. Колесо при этом выступает из колесной арки автомобиля. Существуют колеса и с отрицательным вылетом.

Вылет — один из важнейших показателей колеса, влияющих на устойчивость и управляемость автомобиля. При уменьшенном вылете, на «широко» расставленных колесах, существенно возрастают усилие на рулевом колесе, а также нагрузка на подшипники ступиц. Колесо с увеличенным вылетом смещено вглубь колесной арки и может при поворотах или больших ходах подвески задевать за элементы автомобиля, что приведет к повреждениям. При подборе не рекомендуется отклоняться от величины штатного вылета более чем на 3–5 мм в ту или другую сторону.

Диаметр и ширина

Диаметр обода обычно указывается в дюймах. Он должен соответствовать посадочному диаметру шины.

Ширина обода — расстояние между его закраинами. Обычно она также указывается в дюймах, хотя ширину шины производители дают в миллиметрах. Современная тенденция — увеличение ширины ободьев колес и, соответственно, шин.

Внутренняя сторона диска

Эти два параметра (диаметр и ширину) народ любит подвергать тюнингу. Чаще всего стремятся всеми силами увеличить посадочный диаметр и ширину диска. При этом шина, чтобы уместиться в колесной арке, становится низкопрофильной, что греет многим душу. Но при этом не следует забывать о ГОСТе на глубину ям на наших дорогах — есть такой документ! Яма до 5 см глубиной и с острой кромкой вполне имеет право на существование. И никого не накажут, если вы повредите в ней свой автомобиль. А теперь представьте себе, что будет с низкопрофильной резиной в такой, даже «гостовской» яме. Например, при штатных дисках автомобилей Hyundai диаметром 15 и 16 дюймов владельцы исхитряются ставить на Solaris… 18-дюймовые! Например, при покрышке размерностью 215/35 R18 такое решение обеспечивает зазор всего 75 мм между посадочной поверхностью шины и дорогой. Такая покрышка, вероятнее всего, пострадает (можно пробить борт) даже в «разрешенной» яме.

Вместе с тем существует альтернативный подход. Суть — постараться поставить диски минимального размера, только чтобы они не цеплялись за тормозные механизмы, а диаметр «догнать» высокопрофильной . Из преимуществ этого способа следует отметить мягкость хода и более низкую цену шин небольшого диаметра. Например, конструкция шасси Hyundai Solaris (и соплатформенного Kia Rio) позволяет использовать 14-дюймовые диски. И с шиной размерностью 195/70 R14 получаются вполне нормальные колеса — чуть повыше (менее чем на 3%) родных, размерностью 185/65 R15. Зато мягкость хода становится как у Рено Логан.

14-дюймовые диски Kia Rio

Надо отметить, что те же самые варианты использования дисков разных диаметров реализуются и на кроссоверах. Например, на Nissan X-Trail прошлого поколения можно установить 16-дюймовые диски, о чем однозначно говорит докатка этого диаметра. А с конвейера машина шла с 17-, а затем и с 18-дюймовыми дисками. Хотя известны случаи применения колес вплоть до 20 дюймов. Тут тоже вопрос только в том, что вы хотите получить: тяготеющий к внедорожнику автомобиль или жесткий «спортсарай». Главное, во всем знать меру, ведь двигатель с коробкой передач при этом не меняют.

Что изменил ВАЗ?

Теперь поговорим о том, как ВАЗ предал свой размер. Еще на прародителе , автомобиле FIAT-124, использовался диаметр окружности, на которой располагались отверстия под болты, равный 98 мм. И с тех пор этот размер соблюдался неукоснительно на всех автомобилях ВАЗ, кроме Нивы и Оки.

Кстати, и итальянцы верны традициям. Например на FIAT Albeа, продававшемся официально в России, можно было пристроить колесо от ВАЗа.

Фиат Альбеа

При этом посадочный диаметр с годами и переменой моделей постепенно увеличился с 13 до 14 дюймов. Но самые свежие Гранты, Калины и Приоры до сих пор используют размер 4х98.

А вот с приходом французской платформы В0 с конвейера Волжского автозавода покатились автомобили с «круглым» размером 4х100. Такими являются Largus и XRAY. К этому же списку можно добавить и Весту. Вот так ВАЗ изменил своему историческому размеру. Изменил с «француженками»…

Лада Ларгус

Из рассказа выше следует, что в дальней дороге при острой необходимости владелец Гранты, Калины или Приоры может попросить одолжить (продать) запаску у обладателя . И, сответственно, наоборот. При несовпадении размерности шин колесо можно пристроить хотя бы на заднюю ось, доковыляв до шиномонтажа.

Следующий, пожалуй, самый большой в мире — клуб «4х100». Этот размер имели некрупные и довольно старые автомобили фирм VW, Opel, а также Daewoo, Chevrolet. На народных любимцах Hyundai Solaris/Kia Rio применен тот же размер. Ну и напомню, что все Логаны первого и второго поколений, а вслед за ними и свежие разработки ВАЗа тоже имеют размер 4х100. Вылеты дисков могут немного различаться, но почти все укладываются в диапазон 40–52 мм. Например, в дальнее путешествие по изрядно разбитым дорогам на Chevrolet Aveo я когда-то предпочел поехать на дисках от третьего Гольфа, стоявших до этого на SEAT Cordoba. 14 дюймов против 15, при одинаковом наружном диаметре покрышки. Грыж не привез!

В дорогу дальнюю

В принципе, при наличии запаски или хотя бы в поездках недалеко от места жительства можно не заморачиваться насчет взаимозаменяемости колесных дисков. Но могу посоветовать перед дальней дорогой прикинуть, диски от каких распространенных автомобилей могут подойти к вашему. Вдруг пригодится?

Основные типоразмеры крепления колеса легковых автомобилей

Вазовские легковушки эпохи сотрудничества с альянсом Renault-Nissan можно обуть в колеса от многих моделей, построенных : Nissan Almera, Renault Logan или Sandero, а также их модификации. Диски новых ВАЗов полностью взаимозаменяемы с логанообразными. С Весты на Солярис можно, наоборот — нет. Центральное отверстие (DIA): 60,1 и 54,1 мм соответственно.

Митсубиси Лансер 10: Отличный Выбор Для Путешествий По Городу И За Его Пределами

Mitsubishi lancer 10 – автомобиль, который производится компанией Mitsubishi с 1973 года. Этот автомобиль является одним из наиболее популярных автомобилей.

Все модели автомобиля Mitsubishi lancer были и есть востребованы, но настоящий интерес покупателей возник после выходы модели lancer 10. Именно его спортивный яркий вид, безопасность, легкость в управлении и комфорт – мечта каждого автолюбителя.

В основе нового lancer 10 лежат две модели Mitsubishi-cX (которая была представлена на мотор-шоу в Токио) и Concept-Sportback (была представлена в автосалоне Франкфурта). В 2007 году появился новый Mitsubishi lancer 10 и был представлен в Детройте на автошоу.

В этом же году он появился в продаже, как модель 2008 года. В данном автомобиле разработан новый кузов — Mitsubishi RISE. В 2011 году версию автомобиля обновили. Вместе с обновлением появилось новое название – Sportback. Данные автомобили имеют различные двигатели:

Плюсом вариаторной коробки, которая является подвидом коробки автомат, переключение передач происходит плавно, при этом машина не чувствует никаких толчков. Эта коробка передач устанавливается на все модели 10 ланслера с объёмами двигателей: , 1.6, 1.8, и 2.0 литра.

Преимуществом механической коробки передач является то, что она пятиступенчатая. Быстрая реакция переключения передач и реагирования двигателя на них стала новинкой для автолюбителей.

Эти коробки передач обеспечивают вашему автомобилю легкость движений и максимальную скорость за 10 секунд.

Наиболее простая и базовая комплектация – Invite, предоставляет собой набор опций, которые необходимы. Данная комплектация доступна только автомобилю с двигателем объемом 1,5л. В оснащении входят:

Для автомобилей с двигателем объемом на 2,0л. Доступна комплектация с максимальным количеством опций — «Intense»:

Invite: С данной комплектацией автомобиль имеет брызговики, Бортовой компьютере, отделку кожей некоторых элементов салона авто, Жк – дисплей, деревянную отделку элементов интерьера.

Бюджетные поклонники найдут много развлечений в 2010 Ralliart. Используя трансмиссию с двойным сцеплением Evolution и полноприводную систему, Ralliart обслуживает достойную производительность на тысячи меньше.

В качестве предполагаемого компромисса между базовым Lancer и Evolution, Ralliart можно считать успешным. Существует обычная битва с турбонаддувом, но как только этот порог был пересечен (около 3000 об / мин), двигатель охотно выгружает всю свою доступную мощность, приближаясь к своей 6500 оборотов в минуту.

Усугублением проблемы с турбонаддувом является новая коробка передач TC-SST. Как и многие автоматические ручные передачи, TC-SST не может немедленно реагировать, когда водитель сначала нажимает на педаль газа, что может вызвать обострение в переполненном стоп-ходу.

С положительной стороны, быстрые переключения передач могут выполняться вручную. Драйверы, скорее всего, будут пользоваться этой функцией во время энергичных приводов, когда светят возможности обработки автомобиля. Как и Evolution, Ralliart вознаграждает своего владельца с отзывчивым рулевым управлением, отличными тормозами и незначительным броском кузова.

Для покупателей Ralliart, которые планируют провести время на трассе или с удовольствием перекручивают извилистые задние дороги, TC-SST предлагает режим Super Sport, который обеспечивает быструю смену с помощью магниевых весла или центрального переключателя.

Система Super All-Wheel Control (S-AWC) Ralliart, заимствованная у Lancer Evolution, обеспечивает отличную управляемость, когда водитель хочет изучить пределы автомобиля. S-AWC включает в себя три режима, предназначенные для адаптации к различным дорожным условиям: Tarmac, Gravel и Snow.

Двигайтесь внутри Lancer Ralliart, и вы найдете несколько акцентов, служащих для дополнения обновленного внешнего вида. Чтобы отразить спортивный характер автомобиля, алюминиевые педали были добавлены вместе с кожаным рулевым колесом и ручкой переключения. Модернизированная обивка стандартная, а передние сиденья Recaro зарезервированы для списка опций. Ввод и выход из Recaros может быть проблемой из-за высоких боковых опор; удобное заднее сиденье дает достаточно места для взрослых средних размеров.

Когда он был переработан на 2008 год, Mitsubishi Lancer принял более яркий вид, который был улучшен с использованием Ralliart 2010 года. Ralliart отличается от меньших уланов с копчеными задними фонарями, передними противотуманками, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, рестайлингом передних и задних бамперов и хромированными двойными выхлопными кончиками.

Новая модель Sportback оснащена скоростным задним люком с задним крыльчатым спойлером и задним стеклоочистителем / омывателем. Также был добавлен вентилируемый алюминиевый колпак. Результатом стала модель, более агрессивная, чем Lancer GTS, но не такая уж угрожающая, как Evolution.

Ralliart — это самая дорогая модель Mitsubishi Lancer, предлагающая широкий спектр стандартного оборудования. Особенности включают в себя автоматическую систему климат-контроля, которая проста в использовании, регулируемое по высоте сиденье водителя, удобный вспомогательный входной разъем для вашего iPod и Bluetooth-функция hands-free.

Кроме того, стандартная система входа в систему FAST-hands-free от Mitsubishi FAT, 140-ваттная аудиосистема AM / FM / CD / MP3 с шестью динамиками и кожаное рулевое колесо с аудио и круиз-контролем. Безопасность пассажиров регулируется передними, передними и боковыми подушками безопасности, а также коленчатой подушкой безопасности для водителя и системами стабилизации и контроля тяги.

Mitsubishi предлагает два основных обновления для Lancer Ralliart, одним из которых является навигационное устройство с 40-гигабайтным жестким диском, в котором хранятся карты и музыкальные файлы. Следующий пакет спорта Recaro, принесите

Икона сама по себе, легендарная Mitsubishi Lancer Evolution — это высокопроизводительный вариант Mitsubishi Lancer Sedan. Взвешивание менее 3,600 фунтов в стандартном формате, Lancer Evolution оснащено 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, полноприводным двигателем и длинным списком инженерных обновлений. Вот еще пять фактов о 2013 Mitsubishi Lancer Evolution.

Mitsubishi lancer 10- автомобиль нового поколения, который собирают в Японии. Он является достаточно надежным транспортным средством, цена на который является приемлемой, но и в тоже время — отвечает качеству. В данной модели исправлены все неисправности предыдущих поколений Mitsubishi. Так как Mitsubishi lancer 10 уже немного устарел, в статье приведены «новинки» данной марки автомобиля.

Вы долго выбирали, какую машину приобрести, и решили остановить свой выбор на японской компании Митсубиси, но, вас интересует расход топлива Митсубиси Лансер на 100 км? Тогда наша статья будет для вас весьма полезной. Мы расскажем о том, какой расход топлива у Лансер 9 и 10.

Японская компания Митсубиси

Но, для начала, скажем несколько слов о компании, выпустившей этот невероятно стильный и мощный автомобиль. Mitsubishi Motors Corporation – известная японская компания, занимающаяся созданием автомобилей. Считается, что ее основателем был Ятаро Ивасаки. Именно изображение его семейного герба лежит в основе символа Мицубиси. Это всем известный трилистник – три дубовых листа в форме ромба, расположенных в виде цветка. Штаб-квартира компании находится в городе Токио.

Ныне компания стабильно развивается. Она выпустила несколько всемирно известных серий машин, которые пользуются авторитетом во всем мире. Это ASX, Outlander, Lancer, Pajero Sport.

За год компания успевает производить более полутора миллионов «железных лошадок», которые продаются в ста шестидесяти странах мира. И это еще не предел. Компания продолжает наращивать свои обороты.

Первопроходец

Одна из наиболее известных, удачных и востребованных серий Мицубиси – это Лансер. Первая ласточка линейки – модель А70 – увидела мир в конце зимы 1973 года.

Поколение номер два

В 1979 году появилась новая серия Лансера – ЕХ. Сначала ее укомплектовывали двигателями, которые могли иметь три варианта объема:

Но, спустя год, в линейке появилась еще одна модель Лансера с более мощным двигателем – на 1,8 л. Кроме этого, были произведены автомобили спортивного предназначения с другими двигателями.

По расходу топлива Mitsubishi Lancer даже второго поколения был очень экономным. Тест на расход топлива, который проходили легковые машины в десяти режимах, показал . Ну, а если же владелец Лансера ехал преимущественно со скоростью 60 км в час, тогда расход топлива составлял 3,12 л на 100 км.

Третье колено

Авто третьего «уровня» появилось в 1982 году и называлось Lancer Fiore, имело два варианта кузова:

Выпускались такие Лансеры до 2008 года. Особенностью этой линейки стало то, что машины начали оснащать турбонаддувом, а также инжектором. Как и предыдущие, они оснащались двигателями разного объема, от которого зависел расход топлива:

Четвертое поколение

С 1982-го по 1988 год шло обновление четвертого «круга». Внешне эти машины стали отличаться наличием диагональных фонарей. Модификации двигателя были такими:

Попытка номер пять

Уже в 1983-м появилась новая модель Lancer. Внешне она стала намного интереснее своих предшественниц и практически сразу завоевала огромную популярность. Авто выпускалось в четырех вариантах кузова:

Также будущий владелец мог выбрать желаемый объем двигателя:

Коробка передач могла быть 4-х или 5-ступенчатой. Также некоторые модели производились с трехступенчатой коробкой-автоматом, что значительно упрощало управление автомобилем.

Mitsubishi Lancer 6

Впервые шестая серия появилась в 91-м году. Компания предусмотрела много модификаций этой линейки. Так, можно было приобрести машины с объемом двигателя от 1,3 л до 2,0 л. Самый мощный работал на дизельном топливе, все остальные – на бензине. Также у них несколько отличались кузова: были двух — и четырехдверные варианты, седаны и универсалы.

Счастливое число семь

Седьмое поколение стало доступным для покупателя в начале девяностых. Сохранив оригинальный дизайнерский стиль своих предшественников, автомобиль еще более стал похожим на спорткар. При этом аэродинамическое сопротивление стало еще ниже и достигло отметки 0,3. Японцы улучшили подвеску, добавили подушек безопасности.

Восьмое, девятое и десятое поколения

Оно появилось в двухтысячном году. Внешний вид автомобиля стал еще интереснее и заметнее. Покупатели со всего мира могут приобрести модель с ручной или автоматической КП. Эта машина выпускалась три года. QuoteBegin QuoteEEnd

Но, даже и ее «переплюнула» десятая версия Лансера. Копания представила несколько разновидностей мощности двигателя и видов кузова. Так что тот, кто стремится всегда быть на высоте, не отставать от автомобильных новинок, может смело выбрать Лансер Х. Эта машина подчеркнет стиль, статус и хороший вкус своего владельца.

Митсубиси Лансер 9

Перед покупкой авто вы прочитали множество форумов, на которых обсуждались «плюсы» и «минусы» девятого поколения Лансеров? Тогда, наверняка, вы знаете, что производитель этой серии хорошо позаботился о безопасности водителя и пассажиров, оснастив авто надежными шасси, качественной подвеской, эффективной системой торможения, системой АБС и много чем другим.

Также неплохо потрудились японцы над двигателем. Он изготовлен из качественных сплавов, имеет низкую токсичность. Использование топлива у него очень экономное, поэтому расход его небольшой. :

Как видим, авто «кушает» не очень большое количество горючего. Реальный расход топлива может незначительно отличаться от данных, указанных в технических характеристиках.

Митсубиси Лансер 10

Стиль, спорт, современность, оригинальность – вот характеристики внешнего вида десятого поколения Лансеров. Своеобразный, даже немного агрессивный, напоминающий взгляд акулы внешний вид десятого Лансера – это его неоспоримая «изюминка», которую нельзя не запомнить. Ну, а высококачественные материалы, которыми покрыт салон автомобиля, никого не оставят равнодушным.

. Многочисленные подушки безопасности гарантирую высокий уровень безопасности. Приятным моментом является и небольшой расход топлива.

Расход топлива

Рассмотрим детально расход бензина на Митсубиси Лансер 10. Как и в «девятке», он отличается для авто с механической и автоматической КП. :

Отметим еще раз, что это технические данные. Реальный расход топлива Лансер 10 на 100 км может отличаться. Это зависит от качества топлива и стиля езды.

Как «снизить аппетиты» авто

Заставить автомобиль использовать меньше бензина можно. Чтобы снизить потребление топлива, нужно придерживаться нескольких нехитрых правил:

Вот и все! Мы рассмотрели историю автомобилей Митсубиси Лансер и дали ответ на вопросы по расходу топлива Mitsubishi Lancer.

По замыслу разработчиков, образ Mitsubishi Lancer X должен ассоциироваться с дерзким истребителем F2. Благодаря выразительному дизайну, потрясающей динамичности и по-настоящему лихой, боевой энергетике, производителю удалось очень успешно воплотить эту идею. Беспрецедентная безопасность – еще одна характерная черта данной модели.

Драйверские амбиции

Динамика автомобилей Мицубиси Лансер Икс просто изумительна. Инновационные разработки обеспечили идеальную управляемость транспортного средства. Оно с легкостью маневрирует в плотном городском потоке и в любой момент готово к молниеносному заезду с заявкой на первенство. Стоковая подвеска, которой по умолчанию оснащается эта модель, великолепно подходит как для мегаполиса, так и для загородных поездок. Она позволяет автомашине спокойно, без стуков, проходить участки дорожного полотна с дефектами.

Динамично-спортивный облик

Силуэт Mitsubishi Lancer 10 со смещенным вниз центром тяжести, резко обрисованной кормой, высокой линией торнадо, стреловидным профилем, графически четкими контурами крыльев и плавными очертаниями стоек в самом деле напоминает военный истребитель. Эту модель наверняка предпочтут купить любители спортивных автомашин. Разработчикам удалось очень успешно акцентировать внимание на ее динамичном характере с помощью напоминающей приоткрытую змеиную пасть монолитной фронтальной зоны, раскосых фар, эффектного антикрыла и кругового пластикового обвеса.

Практичный и комфортный интерьер

Продажа этих автомобилей ведется очень активно. Исследование рынка в таком городе, как Москва, лишь подтверждает этот довод. Росту популярности модели во многом способствует новый стильный интерьер салона. Разработчики предложили пользователям эргономично организованное пространство, которое позволяет удобно расположиться во время длительных путешествий.

Все комплектации Митсубиси Лансер Х оснащаются высокоинформативной приборной панелью, внушительной центральной консолью с облицовкой «под карбон», анатомическими сиденьями с улучшенным рельефом, боковой поддержкой и высокой посадкой. Облицованное кожей рулевое колесо с удобным хватом обладает подрулевыми лепестками переключения передач и клавишами управления аудиоцентром. Благодаря мультифункциональному ЖК-дисплею, находящиеся в салоне люди получают расширенный спектр коммуникационных возможностей.

Двигатели Mitsubishi Lancer X: эффективные и экономичные

Великолепные технические характеристики, демонстрируемые силовыми агрегатами Митсубиси Лансер 10, обусловлены тщательно проработанной конструкцией ГРМ и наличием электронного контроллера, который обеспечивает синхронное функционирование клапанов.

Серьезным конкурентным преимуществом этих моторов является использование технологии MIVEC. В данном случае за счет конструктивных особенностей распредвала обеспечивается дифференцированная работа распределенного впрыска ECI-Multi. Впрыск функционирует в двух режимах. Один из них соответствует движению на высоких оборотах, второй – движению на низких. Смена режимов осуществляется автоматически.

Мотор, оснащенный технологией MIVEC, способен обеспечить резкий старт и комфортное вождение без переходов на низкие передачи. За счет автоматизированного переключения фаз газораспределения, такие качества, как «мощь» и «топливная эффективность» больше не противоречат друг другу.

Высокопроизводительные, экономичные и исключительно эластичные моторы Митсубиси Лансер 10 отлично себя зарекомендовали в любых условиях эксплуатации. Благодаря выполнению блока цилиндров из алюминия, эти 1,6-литровые силовые агрегаты, способные выдавать мощность в 117 л. с., демонстрируют потрясающую надежность.

Потребителям предоставлена возможность приобретения автомобилей Lancer x с мощным силовым агрегатом рабочим объемом 1,8 л, мощностью 140 л. с. и крутящим моментом до 177 Нм. Благодаря уникальной системе управления высотой подъема клапанов и фазами газораспределения MIVEC, а также алюминиевому блоку цилиндров, обеспечивается уверенный разгон и стабильно надежная работа двигателя.

Инновации для обеспечения безопасности

В целях защиты потребителей от дорожных рисков производитель оснастил автомобили данной модели комплексом современных элементов безопасности. Усиление конструкции кузова по стандартам автомобильной марки Mitsubishi выполняется в соответствии с технологическими принципами RISE. Это позволяет в сравнении с конкурентами на 52% увеличить жесткость каркаса машины.

В числе высокоэффективных решений для защиты людей предлагается 7 подушек безопасности, антиблокировочная система, функция распределения тормозных усилий. Данные инновации стали залогом подлинного триумфа автомобилей Mitsubishi Lancer X, цена на которые вполне демократична, при выполнении краш-тестов комитета Euro NCAP. Эти машины впервые за всю историю автомобильного бренда удостоились высшей оценки в 5 звезд по европейской шкале безопасности.

Преимущества использования Шипованной Резины для профессиональных применений

Зима в России всегда приходит неожиданно: в одних регионах на пару месяцев, в других — на полгода и даже больше. В нынешнем сезоне в центральных областях страны снега почти не видели вплоть до Нового года. Каждый автомобилист уже решил для себя, какие шины лучше всего обеспечат его безопасность: шипованные или нешипованные. РИА Новости вместе с экспертами шинной отрасли выяснило, что предпочтительнее в тех или иных ситуациях и как следует вести себя на российских дорогах, управляя автомобилем с тем или иным типом зимней резины.

Страна за шипы

Шипованные популярнее всего в Саратовской, Смоленской областях, а также в Республике Татарстан (от 83 до 88 процентов). «Липучки» привлекают автовладельцев Ставропольского, Хабаровского, Приморского и Краснодарского края, а также Калининградской области: там доля шипованных шин не превысила 14-30 процентов от общего числа запросов.

Свойства шипов

Всем известно, что шипованные покрышки незаменимы в небольших городах: там снег убирают редко или плохо, часто образуется плотно утрамбованный снежный наст, а также лед. Многочисленные независимые тесты шин показывают, что в этих условиях использование шипов оправданно, тормозной путь «обутых» в них автомобилей становится существенно короче.

Михаель Цикфельд, специалист по работе с клиентами по техническим вопросам компании Continental, рекомендует шипованную резину и в российских мегаполисах, в Москве и Санкт-Петербурге. По словам эксперта, в обеих столицах зачастую на обработанных реагентами дорогах снег тает, а под утро снова замерзает, превращаясь в лед. Если добавить к этому снегопад, то более опасную ситуацию придумать сложно: преимущество при таком раскладе на стороне машин с шипованной резиной.

«В 2004 году в Норвегии на один сезон запретили использование шипованных шин, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Число аварий выросло в несколько раз, особенно мелких, в небольших городах, которые происходили главным образом на перекрестках со светофорами. В итоге власти страны запрет сняли».

Технический специалист компании Pirelli напоминает, что шипованные покрышки предназначены в основном для северных стран и в большинстве государств Европы запрещены к эксплуатации. В России же такая резина обеспечит безопасность в большинстве городов.

Фрикция

Главный инструмент «фрикционок» для обледенелых дорог — ламели (прорези в рисунке протектора), создающие дополнительные кромки сцепления и множество поперечных упоров, что делает такую резину безопасной в зимний сезон в российских широтах. «Одно из ценных преимуществ нешипованных шин — акустический комфорт», — отмечают в Pirelli.

Удивительно, но чем больше в городе автомобилей на шипованных шинах, тем безопасней эксплуатация машин с нешипованной резиной. На обледеневшей дороге шипы разрыхляют поверхность и таким образом создают больший зацеп для «липучек». Именно поэтому, по мнению эксперта компании Continental, фрикционные покрышки можно использовать даже в регионах с суровыми зимами. Конечно, крупные города не похожи друг на друга, и зима где-нибудь в Сибири практически не оставляет шанса нешипованным шинам.

Чего не стоит учитывать при выборе покрышек, так это тип привода автомобиля. «Тормозят все приводы одинаково, более того, машины с полным приводом весят чуть больше своих моноприводных аналогов, поэтому им качественные шины, обеспечивающие хорошее замедление, важны даже больше», — говорит Цикфельд.

На торможение также влияет ширина протектора шины: если есть возможность установить на автомобиль диски увеличенного диаметра, то можно не сомневаться, что с одними и теми же покрышками замедление будут обеспечивать чуть лучше те колеса, что побольше.

Чуть помедленнее

Чтобы шипы и протекторы любых шин прослужили дольше, важно произвести их обкатку. Эксперт компании Continental советует первые 500-800 километров ездить плавно со скоростью не более 100 километров в час. Так шины изнашиваются меньше и прослужат дольше. В противном случае шипы примут неправильное положение (наклонятся не под тем углом) и быстрее вылетят. То же самое с протектором — без обкатки он стирается гораздо быстрее и срок службы шины может сократиться в два и более раз.

«Мы следим за эксплуатацией шин в такси — там проезжают за год столько же, сколько обычный водитель за три-четыре года, — рассказывает Михаель Цикфельд. — Так вот, в одних случаях покрышка приходит в негодность уже после 25 тысяч километров пробега, а в других при том же пройденном расстоянии на ней все шипы целы».

В компании Pirelli придерживаются такого же мнения и добавляют, что срок эксплуатации зависит еще от правильного давления, отрегулированного развала/схождения колес, температуры, в которой эксплуатируется резина, дорожного покрытия и условий хранения в межсезонье.

В спокойном режиме вождения шипы выпадают по мере износа протектора, но даже после потери половины шина все еще сможет обеспечивать приемлемый уровень торможения. Замена потребуется, когда глубина протектора станет меньше четырех миллиметров: шипы посыпятся как зубы от цинги.

Для фрикционной шины все гораздо проще: надо смотреть только на глубину протектора. У многих автопроизводителей есть индикаторы: цифры или изображения снежинок постепенно стираются, подсказывая, когда пора менять резину. По российским законам запрещено эксплуатировать зимние покрышки при глубине протектора менее четырех миллиметров.

Если одно из колес угодило в яму, повредилось при аварии и зимняя шина пришла в негодность, к ее замене нужно подходить аккуратно. При условии, что водитель проездил аккуратно один сезон, можно просто купить новую шину. Однако если протектор поизносился за несколько зим, эксперт Continental советует приобрести две новых покрышки и поставить их на одну ось.

Причем ставить изношенные шины (или одну новую, а другую чуть поношенную) лучше на те колеса, которые не подсоединены к двигателю: то есть для переднеприводного автомобиля — на заднюю ось, а для заднеприводного — на переднюю. Для полноприводной машины ось неважна. Если же протекторы шин стерлись почти до четырех миллиметров, менять надо все четыре колеса сразу.

Когда нужно переобуваться по закону?

С начала декабря до конца февраля Техрегламент (п. п 5.5 ТР ТС 018/2011) разрешает использовать автомобиль только на зимних или всесезонных шинах (а также запрещает шиповки с начала июня до конца августа). При этом КоАП РФ не предусматривает ответственности за нарушение Техрегламента. А в Правила дорожного движения эти требования до сих пор не включены ( ) — значит штрафа за обувку не по сезону пока нет.

При какой температуре рекомендуют ставить зимнюю резину?

Специалисты-шинники рекомендуют переобувать машину на зиму при установившейся среднесуточной температуре ниже +5…+7⁰С, либо накануне первого гололеда. Некоторые автомобили сами подскажут, когда пора ставить зимнюю резину — на панели приборов появится индикатор в виде «снежинки», предупреждающий о возможном обледенении дороги.

Изучив историю погоды в московском регионе за последние 5 лет, мы пришли к выводу — в эти годы оптимально было бы менять резину в двадцатых числах октября. Например, вот первые дни с отрицательной температурой в Москве за последние несколько лет:

А тут для разных уголков России. Загляните в список — наверняка, найдете свой город или тот, что находится неподалеку. Эти же даты можно принять за ориентир и в 2022 году.

Как хранить колеса?

Колёса в сборе лучше подвесить за диски или сложить горизонтально друг на друга, предварительно спустив их до 1 атм. Покрышкам без дисков место на стеллаже. Поставьте их вертикально бок о бок.

Инструкция по самостоятельной замене шин

Поставьте автомобиль на ровной площадке. Затяните ручной тормоз, включите первую передачу на «механике» или режим парковки в автомате. По возможности установите противооткатные упоры. Достаньте инструмент и ослабьте болты (гайки) на пол-оборота.

Домкратом приподнимите машину так, чтобы покрышка оторвалась от дороги на 1–2 см. Открутите и поменяйте колесо. Закрутите болты (гайки) и затяните их надёжно, но без фанатизма — прыгать на «баллоннике» не нужно.

Принятый в 2015 году закон обязывает водителей в обязательном порядке «переобувать» летом и зимой свои автомобили. До принятия закона, многие из экономии продолжали эксплуатировать зимой летнюю резину, а летом зимнюю. Теоретически, это приводило к повышению аварийности из-за плохого сцепления летних шин с асфальтом зимой и повреждению дорожного полотна, при езде по нему летом на шипованной резине.

Согласно действующему закону, водитель обязан зимой управлять автомобилем с шипованной или нешипованной резиной, глубина протектора которой не менее 4 миллиметров. Учитывая столь мягкие требования, зимняя резина, которая лишилась шипов в процессе эксплуатации в прошлые сезоны или из-за неправильного хранения, подходит для использования, если глубина протектора более 4 миллиметров. Но на деле управлять автомобилем с такими шинами в зимних погодных условиях нельзя.

Сколько шипов должно быть на зимней резине

Чтобы узнать количество шипов в резине, нужно знать конкретную модель. На сайте компании, которая производит данные шины, должны быть указаны ее основные характеристики, в том числе количество шипов. Также узнать подобную информацию позволяют сайты различных интернет-магазинов.

Законодательно только в некоторых европейских странах установлено, что шипованная резина не должна содержать более 50 шипов на погонный метр шины, то есть около 96 шипов на одну покрышку. Однако на российский рынок поставляются шины не только из Европы, но и из Америки, Китая, Японии и ряда других стран. Например, известная компания Hakkapeliitta выпускает модели покрышек, на которых закреплено 190 шипов. В российских шинах, чаще всего, устанавливается от 120 до 180 шипов.

Стоит отметить, что большое количество шипов – это не всегда плюс, как для водителя, так и для самой резины. Устанавливая малое количество шипов на покрышку, производители стараются делать это максимально качественно, чтобы они не растерялись при транспортировке и эксплуатации в первый сезон.

Можно ли ездить на резине, если выпали шипы

Чтобы ответить на вопрос, можно ли ездить на покрышках, на которых выпала часть шипов, нужно понимать, сколько именно в процентном соотношении от общего числа шипов лишилась резина.

Получив после простого расчета процент оставшихся шипов, можно оценить пригодность резины для эксплуатации в зимних погодных условиях.

Важно запомнить правило, что на ведомую ось необходимо устанавливать наиболее изношенные покрышки. Рекомендуется перед «переобуванием» посчитать шипы, чтобы определить менее и более пострадавшие шины.

Впрочем, в северной части страны, например в штатах Аляска или Вашингтон, полиция все же рекомендует водителям в добровольном порядке запастись шипованной резиной или цепями на колеса.

Любопытно, что в шести американских штатах, включая курортные Гавайи, ездить на шипах запрещено вовсе. А в семи совершенно других штатах, в том числе почему-то и в жарком Нью-Мексико, бороздить дороги зимней шипованной резиной можно хоть круглый год. Во всех остальных административных территориях Америки правила использования шиповки устанавливаются к конкретным датам.

Как рассказали «РГ» в управлении транспорта штата Вашингтон, использование зимней шипованной резины здесь возможно при наличии такого желания у водителей и только в период между 1 ноября и 31 марта. В остальное время с учетом того, что шипованные покрышки портят хайвеи, ездить на зимних колесах под страхом штрафа с двумя нулями запрещается. Зимой в дополнение к шиповке полиция штата Вашингтон предлагает водителям возить с собой цепи, которые можно установить на колеса в случае снежной бури, а при отсутствии таковых полицейские вправе запретить въезд в опасные районы. Правда, в обязательном порядке зимой цепи должны устанавливаться на ведущие оси большегрузных автомобилей и автомобилей экстренных и коммунальных служб.

На Аляске водители могут переходить «на зиму» еще раньше. Здесь разрешено использовать шины с шипами с 15 сентября по 1 мая. Впрочем, размер шипов также жестко регламентирован: они не должны выступать более чем на четверть дюйма. Попытка местных законодателей принять закон, обязывающий жителей Аляски «переобуваться» в шиповку, местные водители, 90 процентов которых ездят на всесезонке, встретили в штыки и в итоге эта инициатива была провалена.

А вот в соседней с Аляской Канаде властям все-таки удалось принять постановление об обязательном переходе на зимнюю резину. Так в канадском Квебеке, начиная с 2005 года, в период с 15 декабря по 15 марта все зарегистрированные здесь легковые машины и такси должны поменять летние колеса на зимнюю шиповку. Нарушителям, пойманным «на лете» полицией, грозит штраф в размере от 200 до 300 долларов. Впрочем, канадцы, которые собираются зимой на своих авто прокатиться в солнечную Флориду на отдых, в это время могут спокойно ехать на летней резине при условии наличия специальной транзитной страховки, действующей ровно 7 дней.

С тем, что нешипованные шины — будем также называть их липучками (это слово отражает характер работы покрышки) — на льду могут проявить себя лучше шиповок, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители фирмы Turvanasta, занимающейся разработкой и изготовлением шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке. Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых «Фольксвагенов-Пассат», обутых в соответствующие шины. Зима была не на шутку суровой: в назначенный день температура упала ниже —45оС. Каково же было общее удивление, когда автомобиль на резине без шипов оказался в среднем на 15–17% быстрее собрата на шиповках! Специалисты оправдывались: промороженный лед тверже бетона и шипы попросту не в силах его проколоть; резина в шипованных покрышках более жесткая и на сильном холоде дубеет так, что перестает выпускать шипы в зоне контакта с дорогой. А липучки, мол, изготовлены из более мягкого состава…

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В своих тестах, проводимых уже более десятка зим (а зимы, естественно, бывали разные — от 30о мороза до оттепели), мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы дать, наконец, четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду тормозить лучше шиповок и если да, то при каких условиях, мы и провели это исследование.

Конечно, мы интересовались мнением специалистов разных компаний, но получали довольно осторожные ответы. Инженеры Continental и Michelin, например, утверждают, что температура «равнодействия» шипованных и нешипованных покрышек — 15о мороза. Если теплее, на льду более эффективны шипы, холоднее — липучки. При этом очень важны состояние льда и… погода. Шершавый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности более успешно справятся с задачей шипы — это очевидно и не требует пояснений. Но яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при —20-25оС.

В ходе температурного теста летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы приобрели некоторый опыт подобных сравнений (кстати, нашими результатами очень заинтересовались ведущие шинные компании). Теперь попробуем определить эффективность шиповок и липучек на льду при разной температуре. Пример из жизни — раскатанный до блеска участок дороги перед стоп-линией…

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года. В них участвовали шиповки 195/65R15 и липучки чуть большей размерности — 205/55R16. Небольшое различие на нашу главную задачу не влияет.

В группу «когтистых» мы включили Michelin X-Ice North, известный высокой стабильностью выступания шипов, и Continental ContiWinterViking 2 — у него шипы более широкие. Оппонентов им подобрали из новинок, в первую очередь обещающих не бояться воды на льду. Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Работать будем на автомобиле «Шкода-Октавия», тормозить со скорости 50 до 5 км/ч, чтобы исключить погрешности в работе ABS (кратковременное блокирование колес) на небольшой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, замеры проводили в пасмурную погоду или после захода солнца, способного быстро подтопить лед.

ПОЛЕ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шиповок и липучек размазана в интервале 13–15о мороза, посему эти результаты и берем за базовые.

При морозе около 20о липучки выигрывают у шиповок почти 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучек. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, требуемое для прокола льда шипом, растет. Кроме того, холодный лед более шершавый, а липучкам это на руку.

Потепление до —5оС дает противоположный эффект: отыгрывать тормозной путь начинают шипы. Причем с огромным, чуть ли не в 90%, преимуществом! Вода, появляющаяся между льдом и шиной, работает как смазка, и липучки скользят. В то же время размягченный лед позволяет запустить когти поглубже, а значит, шиповки тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Она мешает уже и шиповкам — шипы плохо держатся в размягченном льду, рвут его и теряют эффективность. Но не столь угрожающе, как липучки. Получается, что шипованные шины более универсальны на скользких покрытиях.

Нелишним будет предостережение: на гладком льду, особенно в солнечный день, и те и другие шины тормозят хуже даже при более низкой температуре.

МОРОЗНО

Лучшие тормозные свойства у нешипованного «Мишлена»: 30,3 м. Средний тормозной путь липучек — 31,3 м. В шипах «Конти» тормозит лучше «Мишлена» на 5,5 м. При таком морозе преимущество еще на стороне более широких «бриллиантовых» шипов. С перевесом в 6,1 м, или 19,5%, побеждают липучки!

ХОЛОДНО

Лучшей оказалась шипованная «Конти», худшей… шипованный «Мишлен». Разница между ними составила 6,7 м. Липучки, которым понадобилось 33,2–35,2 м, расположились посередке. Среднее значение у шиповок — 34,4 м, у липучек — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях липучки и шиповки тормозят практически одинаково.

ПОТЕПЛЕНИЕ

Шиповки еще уменьшают тормозной путь: «Мишлен» на 5,8 м, «Континенталь» на 4,5 м. Средний показатель — 29,2 м. А вот липучки терпят фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. «Мишлен» сравнялся с «Бриджстоуном», а впереди «Нокиан». Средний тормозной путь на нешипованной резине — 54,9 м. Многовато! В таких условиях шиповки эффективнее почти в два раза.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях спасовали и шиповки, увеличившие тормозной путь в среднем еще на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» отдает 3,2 м. Липучки же окончательно провалились! «Нокиан» тормозит с результатом 77,1 м, «Мишлен» и «Бриджстоун» переваливают за отметку 80 м. Среднее значение — 82,3 м. При такой температуре липучки на льду безоговорочно, почти в два с половиной раза проигрывают шиповкам.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы обратили внимание, что поначалу последующие торможения Nokian Hakkapeliitta R на льду были лучше пре­дыдущих, результаты стабилизировались лишь к шестой попытке. Предположили, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе особых «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта. При подъезде по снежной дороге к ледовой площадке в них попадает снег. В результате машина поскальзывается на снежных крупинках, а после нескольких проходов снег вытряхивается из шин и торможение происходит уже на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres в своих тестах с подобными проблемами не сталкивались. Но у них шины хранились при плюсовой температуре (у нас — в холодном контейнере), да и меняли их в теплом боксе. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по снежной дороге к ледяному участку. Получается, что любой автомобиль на этих шинах после длительной стоянки на морозе будет тормозить хуже, пока они не прогреются.

Чтобы избавиться от этого эффекта, конструкторы решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы снег в них не задерживался. Для этого элементы пресс-форм, образующие стенки «емкостей», тщательно отполировали. Перед сравнительными тестами модернизированные и обычные шины выдерживали на морозе, а не в тепле. Во время испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — конечно, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R SUV сходят с конвейера с гладкими стенками «карманов». Приятно, что в этом есть заслуга журнала «За рулем».

Toyota Corolla E150: прекрасный автомобиль для каждого водителя

Неужели все автомобили Тойота действительно такие надежные и «неубиваемые»? Конечно же нет. В этой статье мы расскажем о 5-ти самых надежных автомобилях бренда Toyota.

Автомобили японской марки Тойота являются одними из самых надежных и долговечных во всем мире. Это подтверждается многочисленными опросами, и большинство людей действительно убеждены в этом. Но почему такое единство мнений? Неужели все автомобили Тойота действительно такие надежные и «неубиваемые»? Конечно же нет. В этой статье мы расскажем о 5-ти самых надежных автомобилях бренда Toyota.

1 место — Toyota Tundra

По опросу владельцев Тойота в России самой надежной в сегменте крупнейшего азиатского бренда была признана модель «Tundra». Это полноразмерный пикап, выпускаемый в 1999 году. В самой большой конфигурации внедорожника был установлен V-образный цилиндровый двигатель с объемом 5,7 литра. За счет такого оснащения, автомобиль может выдавать мощность в 381 л. с. Это самый мощный силовой агрегат. Для потребителя представлены некоторые другие конфигурации, ДВС на 4,7 литра, с таким же расположением цилиндров, что у топовой конфигурации, но на 271 л. с.

Этот автомобиль был признан «рабочей лошадкой» не только из-за своей мощности, но и за счет своей проходимости. Система подвесок позволяет пикапу преодолевать серьезное бездорожье, но при этом мелкие ямы и ухабы совсем не заметны при вождении. Модель не раз становилась номинантом и обладателем престижных автомобильных наград.

2 место — Toyota Prius

Еще одна из самых надежных моделей была признана Toyota Prius. Это гибридная версия авто, которая была выпущена в серийное производство. Гибридная модель едет как за счет бензинового, так и за счет электрического двигателя. Автомобиль часто отмечался автоэкспертами и получил множество наград за свою экономичность, экологичность и практичность. Модель выпускалась с 1997 года и уже насчитывает 4 поколения.

3 место — Toyota Camry

Одна из самых популярных моделей японского концерна является Тойота Камри. И этот автомобиль по праву считается одним из самых надежных. Пользователи сети на форумах часто положительно отзываются об этой модели, говоря об износоустойчивости агрегатов, и меньше говоря о недостатках. Тойоту Камри часто приобретают как в бизнес-сегменте, так и в повседневной жизни. Он так популярен за счет повышенного уровня комфорта, как для водителя, так и для пассажиров.

4 место — Toyota Corolla

Тойота Королла — это небольшой семейный седан, который стал популярным за счет дешевизны и практичности. И стоит отметить, что плановые технические осмотры обходятся недорого, что и позволило Королле стать любимой среди тысяч автолюбителей. Впрочем, слова не так важны, ведь качество российских дорог оставляет желать лучшего. Многие автомобили Королле, которые можно встретить на дорогах больше 10 лет, но они по-прежнему в строю и даже не видели капитального ремонта двигателя.

5 место — Toyota Highlander

Большим уважением пользуется автомобиль Toyota Highlander. Автомобиль появился в продаже в далеком 2000 году и сразу же стал обожаем среди многих автолюбителей. Этот автомобиль стал незаменимым помощником в больших семьях и для людей, которые ценят практичность и комфорт. За счет присутствия на рынке разных видов двигателей, у потребителя есть шанс выбрать доступную конфигурацию по цене и предпочтениям.

— десятое поколение автомобилей компании , производимых под маркой . Десятое поколение представлено в 2006 году, заменено следующим поколением в 2012 г. на рынке Японии, в 2013 г. на рынках Северной Америки и в 2014 г. на большинстве остальных рынков. Автомобили Corolla в кузове хэтчбек продавались в Европе под названием , однако на рынках Австралии и Новой Зеландии используется обычное название Corolla.

Автомобили, производившиеся для японского рынка, имели меньшие размеры, нежели автомобили, предназначенные для других рынков. Это связано с относительно внешних размеров автомобилей и объёмов двигателей. Модели Corolla, экспортируемые на внешние рынки, имели несколько бо́льшую длину (4540 мм) и ширину (1760 мм), нежели модели для внутреннего японского рынка.

Автомобили Corolla в кузове E140 основываются на платформе Toyota MC, тогда как автомобили Corolla в кузове E150 — на разновидности платформы Toyota New MC. Иными словами, японские версии автомобилей основываются на той же платформе Toyota MC, что и предыдущее поколение в кузове E120. Версии, которые продавались в странах Северной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока основаны на той же платформе увеличенной ширины и, таким образом, также получили обозначение кузова E140. Версии, которые поступали на рынки Европы, Австралии и ЮАР основаны на несколько более сложной платформе Toyota New MC и имеют обозначение кузова Е150.

Десятое поколение модели Corolla было представлено в Японии 10 октября 2006 г. Автомобили в кузове седан называются . Название Axio образовано от греческого слова , которое означает «ценные вещи». Автомобили в кузове универсал сохранили название . Размеры автомобилей, предназначенных для внутреннего японского рынка, уменьшены относительно автомобилей, предназначенных для остального мира. Это сделано для выполнения требований японского законодательства, регламентирующего внешние размеры автомобилей и объёмы двигателей. Версия RunX была заменена версией , тогда как выпуск версии Spacio был прекращен. Версия Corolla Rumion, версии Scion xB, была представлена позднее.

На автомобили Corolla Axio устанавливалась последняя версия электронной системы помощи при парковке от Toyota. По действовавшим в период продаж модели розничным ценам, стоимость установки этой системы составляла 105 тыс. японских или 879 США. Система использует имеющийся дисплей. На автомобилях, предназначенных только для японского рынка, также могла устанавливаться служба G-Book, работающая по подписке.

Камера заднего вида отображает на встроенном экране при движении задним ходом область позади автомобиля, что должно облегчать действия водителя во время парковки. Также дополнительно устанавливаемая система Intelligent Parking Assist (с «интеллектуальный ассистент парковки») помогает в рулевом управлении при или заезде задним ходом на место парковки. Эта система при помощи установленных в передней части автомобиля ультразвуковых датчиков определяет расположение других транспортных средств и, опираясь на эти данные, рассчитывает физический размер свободного парковочного пространства и определят конечное положение автомобиля после парковки.

Автомобили Corolla Axio также могли оборудоваться системой Pre-Crash Safety System (с «система безопасности перед столкновением»), использующая микроволновый радар. В случае обнаружения ситуации, предшествующей столкновению, система увеличивает натяжение ремней безопасности и активирует экстренное торможение для уменьшения скорости автомобиля, что позволяет достичь уменьшения ущерба от столкновения. Система Radar Cruise Control (с « , оборудованный радаром») определяет расстояние до впереди идущего транспортного средства и осуществляет функцию контроля полосы движения, что позволяет поддерживать постоянную дистанцию до впереди идущего транспортного средства в рамках установленного диапазона скоростей.

По состоянию на 2011 год продажи Corolla Axio в Японии составили автомобилей.

Axio GT — версия автомобиля Corolla Axio, основанная на гоночном автомобиле Axio N2. Она оборудовалась двигателем с турбонаддувом 1NZ-FE мощностью 110 (148 ), обеспечивающим крутящий момент 196 Нм, , 5-ступенчатой механической , подвеской TRD Sportivo, эмблемой GT, отделкой рычага КПП из кожи, логотипом TRD Turbo на решетке радиатора, боковой грязезащитой, передним и задним спойлерами, 17-дюймовыми колесными дисками TF4 с шинами Pilot Preceda, монитором привода, серой отделкой салона, улучшенным покрытием сцепления. В Японии автомобиль стал доступен в продаже в феврале 2009 года.

Также в качестве аксессуаров существовали пакеты GT TRD (для Corolla Axio) и TRD GT (для Corolla Fielder).

В ходе 2009 года команда APR сменила автомобиль на базе на прототип Axio в кузове Е141 в классе GT300 автогонок . Этот автомобиль, названный Corolla Axio apr GT (NZE141), оснащался двигателем объёмом 3,5 л марки 2GR-FSE мощностью 220 кВт (300 л. с.) при 6800 мин , 6-ступенчатой HEWLAND, сцеплением Ogura Clutch Triple Plate, тормозной системой AP, 18-дюймовыми колесными дисками RAYS. Масса данного автомобиля составляла 1100 кг. Данный «автомобиль № 74» был представлен на выставке Tokyo Auto Salon в 2009 г. Наиболее полная версия Luxel предоставляла такие примечательные для своего времени функции как круиз-контроль с динамическим радаром, трансмиссия , Bluetooth, запуск и остановка двигателя при помощи кнопки ( ), а также автоматический .

Автомобили Corolla, представленные в Гонконге, были основаны на моделях для японского рынка. Таким образом, единственным доступным двигателем для этих автомобилей был двигатель марки 1NZ-FE и объёмом 1,5 л.

Несмотря на то, что гонконгские Corolla основаны на японской версии и изготавливались в Японии, у этой версии были некоторые отличия. К таковым можно отнести небольшие изменения в передней части кузова, например, в части фар головного света или воздушных дефлекторов. Автомобиль на этом рынке был представлен в двух комплектациях: Luxury и Advantage.

Широкий вариант кузова E140 модели Corolla производился с конца 2006 года и отличался бо́льшими размерами, сохранив при этом стилистические особенности модели для японского рынка. В этой версии используется удлиненная и более широкая версия платформы Corolla Axio, стилистически близкий к дизайн, однако сохранена отделка интерьера Corolla Axio. Общемировое представление модели состоялось в ноябре 2006 г. на выставке Beijing Auto Show в .

После показа на Beijing Auto Show в 2006 г. производство модели было начато в 2007 г. Оно велось на заводе FAW Toyota в городе . Изготовление рестайлинговой модели началось в сентябре 2010 г. для автомобилей 2011-го модельного года. На эти автомобили устанавливались двигатели объёмом 1.6 л (1ZR-FE), 1.8 л (2ZR-FE) и 2.0 л (3ZR-FE). Двигатели комплектовались 5-ст. механической или 4-ст. автоматической коробками передач (модель 1.6 GL), а также 6-ст. механической коробкой передач и вариатором (модели 1.8 GL, 1.8 GLX, 2.0 GLX). Цена на модель составляла от 132 до 200 тыс. (от прибл. 26 до 39 тыс. долларов США). Производство модели было прекращено в июне 2014 г., ввиду замены на модель в кузове .

Индийская версия Corolla называется Corolla Altis. Место сборки — город Бидади недалеко от . Оригинальная версия (2008—2011) комплектовалась двигателем ZZ объёмом 1.8 л, мощностью 132 л. с., совмещенным с 5-ст. механической или 4-ст. автоматической КПП. Также для Индии и Испании был доступен дизельный двигатель (1ND-TV) объёмом 1.4 л., мощностью 88 л. с., совмещенный с 5-ст. механической КПП. Дизельный двигатель стал доступен в 2010 г. В 2011 г. произошел рестайлинг Corolla Altis, при котором устаревшие двигатели ZZ были заменены современным двигателем ZR объёмом 1.8 л и мощностью 140 л. с. Кроме того, для бензиновых версий стала доступна 6-ст. механическая КПП, подобная устанавливаемой на дизельные версии, а также современная 7-ст. КПП с вариатором взамен устаревшей 4-ст. автоматической. Дизельная версия не претерпела изменений, однако для отличия от бензиновых версий, комплектуется другой радиаторной решеткой.

Продажи автомобиля Corolla Altis начались в 2008 г. На тот момент были доступны три комплектации: J (базовая), более популярная G (средняя) и V (максимальная). На все автомобили устанавливался двигатель 1ZZ-FE с системой VVT-i. Механической КПП комплектовались только автомобили в комплектации J, тогда как в комплектациях G и М — только автоматическими КПП. В начале 2009 г. двигатель 1ZZ-FE объёмом 1.8 л в комплектации V был заменен на двигатель 3ZR-FE объёмом 2.0 л, который сочетался с автоматической КПП.

Как и в предыдущих поколениях Corolla Altis, в данном поколении автомобили имели лучшее оснащение, нежели аналоги для западных стран. В комплектациях G и V была доступна возможность установки системы Smart Entry & Push Start (система, позволяющая водителю, не доставая ключ, открывать двери и запускать двигатель), а также автоматический климат-контроль.

В 2010 году Toyota произвела рестайлинг автомобиля Corolla Altis в следующем объёме: новые бамперы, радиаторная решетка, воздушные дефлекторы, задние фонари и, кроме того, был предложен новый двигатель 2ZR-FE объёмом 1.8 л, оборудованный системой Dual VVT-i (с «двойной VVT-i»). Базовая комплектация 1.8J заменена комплектацией 1.8E. На базовую (которая считалась «спортивной») версию 1.8E стала устанавливаться 6-ст. механическая КПП. На автомобилях комплектаций 1.8G и 2.0V произошла замена автоматической КПП на 7-ст. вариатор.

Как и в случае с Индонезией, продажи Corolla Altis в Малайзии также были начаты в 2008 г. Автомобиль здесь продавался в пяти комплектациях: 1.8G, 1.8G Sporty, 1.8E, 1.8E Sporty и 1.6E. За исключением версии 1.6E, все остальные комплектации оснащались двигателем 1ZZ-FE. Версия 1.6E оснащалась двигателем 3ZZ-FE. Для малайзийского рынка автомобили с механической КПП не предлагались. В каждой комплектации на автомобили устанавливалась 4-ст. автоматическая КПП, оснащенная системой Super ECT (с «усовершенствованная электронная система управления трансмиссией»).

Мощность автомобилей, оснащенных двигателями объёмом 1.8 л, достигала 97 кВт при 6000 мин , а крутящий момент составлял 170 Нм при 4200 мин . Для автомобилей с двигателем объёмом 1.6 л, мощность составляла 80 кВт при 6000 мин , а крутящий момент — 145 Нм при 4400 мин .

23 сентября 2010 был произведен рестайлинг модели, в результате которого двигатели ZZ были заменены двигателями модели ZR. Компания Toyota Malaysia разработала новые варианты комплектации: 2.0V, 1.8G, 1.8E и 1.6E. Во всех комплектациях, кроме 1.6Е, автоматическая КПП была заменена на вариатор, тогда как в версии 1.6Е 4-ст. автоматическая КПП была сохранена.

В Пакистане 10-е поколения Toyota Corolla поступило в продажу в августе 2008 г., были предусмотрены 4 варианта комплектации: XLi, GLi, Corolla Altis, Corolla Diesel. Рестайлинг модели произошел в 2011 г.

В версии XLi на автомобили устанавливался двигатель 2NZ-FE объёмом 1.3 л с мощностью 85 л. с. Пакистан стал единственным рынком, на котором на автомобили Corolla устанавливался двигатель 2NZ-FE. На автомобили этой комплектации не устанавливались подушки безопасности, система , а также электрические стеклоподъемники. Автомобили в этой комплектации могли быть только двух цветов — белого и чёрного.

В комплектации GLi предлагался автомобиль, в целом аналогичный XLi. На автомобили в этой комплектации устанавливалась система ABS и электрические стеклоподъемники. Подушки безопасности недоступны в этой комплектации. Возможна окраска кузова цветом типа «металлик».

Дизельная версия Corolla Diesel была представлена в 2-х вариантах: Corolla 2.0D и Corolla 2.0D Saloon.

Автомобили Corolla 2.0D комплектовались двигателем 2C разработки 1989 г. мощностью 74 л. с. На автомобили этой комплектации не устанавливались подушки безопасности, система , а также электрические стеклоподъемники. Автомобили в этой комплектации могли быть только двух цветов — белого и чёрного.

В комплектации Corolla 2.0D Saloon использовался тот же двигатель, что и Corolla 2.0D. На автомобили в этой комплектации устанавливалась только 5-ст. механическая КПП. Также на эти автомобили устанавливались колесные диски из легкого сплава, щитки на пороги, приборная панель типа optitron, элементы интерьера из дерева, а также подушка безопасности водителя. В качестве дополнительного оборудования автомобили могли иметь панорамную крышу.

Рестайлинг модели произошел 11 апреля 2011 г. Изначально рестайлингу подверглись комплектации XLi и GLi, в результате которого были изменены: фары головного света и задние фонари, радиаторная решетка, бамперы, а также цветовая схема интерьера. В версии Corolla Altis двигатель 1ZZ-FE объёмом 1.8 л был заменен двигателем 1ZR-FE объёмом 1.6 л и мощностью 124 л. с. Рестайлинг комплектации Altis произошел в мае 2011 г. В этой комплектации автомобили оборудовались щитками на пороги, элементами интерьера из дерева, приборной панелью типа optitron, колесными диски из легкого сплава с 5-ю спицами, противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками, электрической регулировкой сидения, системой ABS c , подушкой безопасности водителя, 6-ст. механической КПП. Также автомобили Corolla Altis могли комплектоваться автоматической КПП и панорамной крышей.

В версии GLi также появилась возможность установки 4-ст. автоматической КПП с системой Super ECT совместно с двигателем 1ZR-FE объёмом 1.6 л, аналогично версии Corolla Altis. В остальном эта версия соответствует GLi с двигателем объёмом 1.3 л, однако, оборудованная двигателем объёмом 1.6 л и автоматической КПП, по оснащению становится подобной Corolla Altis, за исключением колесных дисков из легкого сплава, элементов интерьера из дерева и щитков на пороги.

В Сигнапуре изначально автомобили Corolla Altis 10-го поколения были представлены с теми же двигателями 3ZZ-FE (1.6 л) и 1ZZ-FE (1.8 л), что устанавливались и в предыдущем поколении. При этом только автомобили, оборудованные автоматической КПП, отвечали требованиям стандарта токсичности выхлопных газов «Евро-4». В сентябре 2010 модель прошла рестайлинг, в результате которого Altis стал идентичным таиландской и малайзийской моделям. Автомобили автомобилей с двигателями объёмом 1.6 л оборудовались последними моделями двигателей с системой Dual VVT-i (например, 1ZR-FE). Они соответствовали новому стандарту токсичности «Евро-5». Варианты Corolla Altis с обоими типами двигателей (объемом 1.6 л и 1.8 л) позиционировались аналогично предыдущим поколениям модели. Вариант с двигателем объёмом 1.6 л выигрывал титул «Автомобиль № 1 Сингапура» ( ) несколько лет подряд.

Также на рынке Сингапура присутствовали модели для японского внутреннего рынка (в том числе седан Axio и универсал Fielder). На рынке Сингапура эти автомобили появлялись в результате параллельного импорта небольшими компаниями (в этом случае автомобили закупаются за рубежом, доставляются в страну, проходят таможенное оформление, тестирование и гарантийное обслуживание силами самой торговой организацией, обеспечивающей данные поставки), которые не могли закупать автомобили у местного представительства марки. По такой схеме были доступны автомобили в базовой комплектации Х и более расширенной G. Эти автомобили, а также японские версии (поколения XV40) и широко использовались в службах такси после установки , работающего на .

В Таиланде Corolla Altis была представлена в четырёх комплектациях: J, E, G и V. Таиландский рынок — единственный экспортный рынок, где присутствовали все существующие комплектации Corolla Altis. На остальных рынках в различных комбинациях присутствовала часть комплектаций, доступных в Таиланде.

Варианты автомобиля с двигателями объёмом 1.8 и 2.0 л после рестайлинга оборудовались вариатором Super CVT-i, тогда как на автомобили с двигателем объёмом 1.6 л продолжалась установка автоматической 4-ст. КПП. После рестайлинга на рынке Таиланда были доступны комплектации, начиная от базовой 1.6J до максимальной 2.0V Navi.

Продажи десятого поколения Corolla на Филиппинах начались 7 марта 2008 г., автомобиль продавался на местном рынке как Corolla Altis. Перелагались четыре варианта комплектации: 2.0 и 1.6V с автоматической КПП, 1.6G с автоматической или механической КПП, а также 1.6E с механической КПП. Двигатель объёмом 1.6 л модели 3ZZ-FE был идентичен устанавливаемому на предыдущее девятое поколение Corolla. В то же время двигатель объёмом 2.0 л устанавливался новой модели 3ZR-FE, он оборудовался системой Dual VVT-i.

Филиппинское подразделение Toyota произвело рестайлинг Corolla в сентябре 2010 г. В комплектации 2.0V автоматическая 4-ст. КПП была заменена вариатором, при этом на автомобили с механической КПП устанавливалась 6-ст. версия агрегата вместо ранее устанавливаемой 5-ст. Во всех комплектациях мощность двигателей была незначительно увеличена, также все двигатели оборудовались системой Dual VVT-i.

Corolla Altis прошла ещё одно небольшое обновление во второй половине 2011 г. В ходе него автомобили получили новый дизайн передней и задней частей, а также колесные диски нового дизайна. В базовое оборудование были включены электрические стеклоподъемники и центральный замок. После обновления автомобили предлагались в четырёх вариантах:

В Шри-Ланке продавались автомобили, изготовленные в Японии. Бензиновая версия предлагалась с двигателем объёмом 1.6 л модели 3ZZ, тогда как дизельная версия предлагалась с устаревшим двигателем модели 2C объёмом 2.0 л. Дизайн кузова был подобен автомобилям для европейских рынков.

Североамериканская версия автомобиля Toyota Corolla (E140) обладает совершенно другим внешним и внутренним дизайном, нежели японский Corolla Axio. Дизайн в целом подобен автомобилям Corolla Altis, производившимся для стран Юго-Восточной Азии. Анонс десятого поколения Corolla состоялся 31 октября 2007 г. на выставке в . Производство начато в ноябре 2007 г. В дилерской сети автомобиль стал доступен в январе 2008 г. как модель 2009-го модельного года. Предлагались автомобили только в кузове седан, однако модель Toyota Matrix 2-го поколения, производимая на основе того же кузова Е140 и с той же гаммой двигателей, может рассматриваться как Corolla в кузове хэтчбек.

Автомобиль описывался как « на », обладая при этом стилистическим единством и со своим «младшим братом» — . Автомобиль критиковался за инерционное и неуверенное управление, за дешевизну примененных в интерьере материалов, что вызвало сожаление критиков, поскольку стало шагом назад по сравнению с предыдущим поколением модели. В целом критики отметили, что новое поколение Corolla являет собой иллюстрацию процесса постепенного развития, не отходя далеко от концепции обыденного, но надежного, экономичного, простого и недорогого способа передвижения.

На рынке США автомобиль получил пять уровней комплектации (Standard, S, LE, XLE и XRS), тогда как на рынке Канады — четыре (CE, LE, Sport — она же S — и XRS). На автомобили в комплектациях S и LE была установлена примерно одинаковая розничная цена, также они подобны технически. Основным отличием комплектации S являются установленные: , резиновая «губа» под бампером, подсветка интерьера серебристого цвета. Версия XRS также оборудована спойлером и резиновым элементом бампера, однако на эти автомобили устанавливается двигатель бо́льшего объёма 2.4 л, задние дисковые тормоза, подвеска со «спортивными» настройками, о также электронная система устойчивости.

Базовая версия (Standard и CE) и версия S комплектовались 5-ст. механической КПП или 4-ст. АКПП. Версии LE (в отличие от предыдущего поколения модели) и XLE доступны только с АКПП. В комплектации XRS автомобиль оборудуется двигателем модели 2AZ-FE объёмом 2.4 л, который также устанавливался на Camry. Двигатель развивает мощность 158 л. с. (118 кВт) и крутящий момент 220 Нм. Этот двигатель комплектовался 5-ст. механической КПП или 5-ст автоматической КПП. В версии XRS время разгона до скорости 60 миль в час (97 км/ч) составляет 7.9 с, а время преодоления четверти мили — 16.0 с. В остальных комплектациях на автомобиль устанавливался двигатель модели 2ZR-FE объёмом 1.8 л, который развивает мощность 132 л. с. (98 кВт) и крутящий момент 174 Нм. С этим двигателем расход топлива составляет 27 миль на галлон (8.7 л на 100 км) в городских условиях и 35 миль на галлон (6.7 л на 100 км) в т. н. «загородном цикле», при чём оба значения были хуже, нежели у предыдущего поколения модели. С двигателем объёмом 2.4 л эти показатели составляют 22 милль на галлон (10.7 л на 100 км) в городских условиях и 30 миль на галлон (7.8 л на 100 км) в «загородном цикле» при оборудовании АКПП, а при оборудовании МКПП — 22 миль на галлон (10.7 л на 100 км) и 29 миль на галлон (8.1 л на 100 км) соответственно. Все двигатели сертифицированы ULEV II. На автомобили устанавливался топливный бак объёмом 13.2 галлона (прибл. 49 л), такой же как на предыдущее поколение. Для увеличения топливной эффективности в данном поколении Corolla устанавливался взамен .

В автомобилях Corolla данного поколения предусмотрены следующие технологические удобства: разъем AUX для подключения , обновленная аудиосистема JBL, регулируемое по углу наклона и вылету рулевое колесо, кнопки управления аудиосистемой на руле, крюк для багажа, устройство «свободные руки» для подключения мобильного телефона через . ( ) и ( ) доступны в качестве стандартного оборудования в максимальной комплектации XRS, а также в качестве дополнительного оборудования в комплектациях LE и XLE для рынка США.

В 2009 г. (2010-й модельный год) автомобили в комплектации S также получили приборную панель типа XRS в качестве стандартного оборудования, а также новый дизайн декоративных колпаков 16-дюймовых стальных колесных дисков. В комплектации XLE в качестве дополнительного оборудования стал доступен автоматический климат-контроль, а также металлизированная отделка накладок на руле. На все модели стала устанавливаться система The Star Safety System (с «звездная система безопасности»), в которую входят в качестве стандартного оборудования: электронный контроль устойчивости, противобуксовочная система, , , , технология Smart Stop (система, выключающая двигатель во время остановки автомобиля), система brake override (система, снижающая тягу двигателя в случае одновременного нажатия педалей акселератора и тормоза, например, при удержании педали акселератора в нажатом положении из-за неправильно расположенного напольного «коврика» и т. п.).

В Мексике Corolla предлагалась в трех комплектациях. Комплектация LE могла быть с механической или автоматической КПП, на эти автомобили устанавливались стальные 16-дюймовые колесные диски с декоративными колпаками. Комплектация «среднего уровня» XLE поставлялась только с автоматической КПП, комплектовалась 16-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава, а также деревянными вставками в интерьере. Максимальная комплектация XRS оборудовалась двигателем 2AZ-FE объёмом 2.4 л. Автомобили для мексиканского рынка изготавливались на заводе в Кембридже, Онтарио. Автомобили с данного сборочного завода поставлялись только на рынки США, Канады и Мексики.

Автомобили Corolla, начиная с 2011 модельного года, не поставлялись в комплектациях XRS и XLE на рынок США (однако, комплектация XRS осталась доступной в Канаде). В результате рестайлинга Corolla получила новый дизайн передней и задней частей автомобиля, изменение дизайна салона, радиаторной решетки, переднего и заднего бамперов, колесных дисков, отделку хромом в задней части, задних фонарей и крышки багажника. В интерьер были добавлены металлические вставки (комплектации LE и S), новые тканые материалы и спортивный руль с регулировками по наклону и вылету (комплектация S). Также была расширена цветовая гамма за счет добавления цветов Nautical Blue Metallic (темно-синяя окраска металлик) и Sandy Beach Metallic (окраска металлик песчаного оттенка). В качестве стандартного оборудования для комплектации S теперь предлагаются: круиз-контроль, бесключевой доступ, два дополнительных громкоговорителя аудиосистемы, стеклоочиститель с переменным интервалом работы и противотуманным режимом работы. В версии S предлагается следующее оборудование в качестве стандартного: круиз-контроль, бесключевой доступ, 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, окрашенный в цвет кузова спойлер.

В 2011 г. (2012 модельный год) Corolla также подверглась некоторым улучшениям. В комплектации LE для США и Канады была заменена стандартная аудиосистема, а новой системе имеется USB-разъем, поддержка Bluetooth, а также управление аудиосистемой с кнопок на руле. Комплектация L для США получила электрические стеклоподъемники, центральный замок и бесключевой доступ.

В состав базового оборудования любой Corolla входят: фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности. Также базовыми являются система ABS и активные подголовники. Начиная с 2009 г. (2010 модельный год) во всех комплектацией стала базовой электронная система устойчивости.

После рестайлинга модель набрала получила худший рейтинг от США, нежели предыдущая модификация.

Удостоил автомобиль Toyota Corolla награды Top Safety Pick. Автомобиль получил общую оценку «Хорошо» в результате фронтального удара при краш-тесте, при этом оценка «Хорошо» была получена по результатам всех шести измеряемых параметров. Также Corolla получила общую оценку «Хорошо» в результате бокового удара. Автомобиль был близок к получению хорошей оценки за все измеряемые параметры бокового удара, однако за защиту таза и ног заднего пассажира получил лишь оценку «Удовлетворительно». Тем не менее, автомобиль получил оценку «Хорошо» по такому параметру бокового удара как конструкция и безопасность, что редкость для машин подобного класса.

Некоторые из автомобилей Corolla, выпущенных в 2009—2010 годах (в основном, собранные в США с , начинающимся с 1NX или 2T1), вошли в отзывную кампанию Toyota 2010-го года, в ходе которой заменялся напольный коврик и педаль акселератора.

10 октября 2012 г. Toyota объявила вторую отзывную кампанию для моделей Corolla и Matrix 2009-го модельного года, а также для ещё 10 других моделей. Согласно описанию, из-за неправильной смазки главного переключателя на водительской панели электрических стеклоподъемников, при работе с ним могло появляться ощущения наличия зазубрин или клейкости, а применение неподходящий смазки на машинах после гарантийного срока могло приводить к угрозе воспламенения. В ходе отзывной кампании соответствующий выключатель смазывался надлежащей фторсодержащей смазкой.

Десятое поколение Toyota Corolla было представлено в Бразилии 26 марта 2008 г. и в Аргентине в апреле 2008 г. Автомобили производились в Бразилии, комплектовались двумя двигателями (объемом 1.6 л и 1.8 л, работающие на бензине, а также на смеси бензина и этанола для Бразилии). Автомобили предлагались в трех комплектациях: базовая XLi, среднего уровня XEi и максимальная SEG.

В марте 2010 г. была представлена версия 2.0 VVTi Flex. Все версии данных автомобилей были основаны на седане Corolla Axio, других вариантов не предусматривалось.

В Боливии местным подразделением Toyoyta Bolivia продавались автомобили в кузове Е150, изготовленные в Японии. Посредством серого импорта на рынке Боливии также были доступны версии Corolla для США, привезенные из США, Канады и Японии, а также Corolla Axio из Японии.

Десятое поколение Corolla на Ямайке стало доступным в октябре 2007 г. Были предложены модели с двигателями объёмом 1.5 л и 1.8 л. Версия с двигателем объёмом 1.5 л имела две разновидности: с установленными противотуманными фарами и колесными дисками из легкого сплава, и без них. Версия с двигателем 1.8 л имела в качестве стандартного оборудования кожаную отделку салона и люк в крыше. Все модели комплектовались системой ABS.

Автомобили в кузове Е150 выглядят аналогично автомобилям в широкой версии кузова Е140, однако основаны они на более сложной платформе New MC.

Новые автомобили Corolla были представлены на австралийском рынке 18 мая 2007 г. Были представлены автомобили как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, автомобили были оборудованы большим числом систем безопасности, а также предлагали более добротные интерьеры. Новый двигатель модели 2ZR-FE объёмом 1.8 л, оборудованный системой Dual (с устройствами сдвига фаз на впускном и выпускном распределительных валах) не только стал единственным двигателем, доступном для подаваемого в Австралии автомобиля, но и достигает мощности в 100 кВт. Для ранее устанавливаемого двигателя это значение уменьшилось в конце 2005 г. до 93 кВт и 161 Нм крутящего момента (с изначальных 171 Нм) для обеспечения соответствия двигателя стандарту токсичности выхлопных газов 2006-го года «Евро-4». Новая 6-ст. механическая КПП стала стандартным оборудованием, а 4-ст автоматическая КПП — дополнительным, несмотря на ходившие домыслы о возможности установки 5-ст. КПП, подобной новому , роботизированной 5-ст. КПП по типу европейского или вариатора, подобного японским моделям.

В отличие моделей для Северной Америки или азиатских моделей, все австралийские Corolla изготавливаются в кузовах Е150. По этой причине многие детали подвески не взаимозаменяемы.

Для автомобилей Corolla в кузове хэтчбек было предусмотрено пять уровней комплектации (Ascent, Ascent sport, Conquest, Levin SX и Levin ZR), а для автомобилей в кузове седан — четыре (Ascent, Ascent sport, Conquest и Ultima, последняя только с автоматической КПП). Автомобили в кузове универсал в этом поколении Corolla в Австралии не предлагались. Автомобили в комплектациях Levin ZR и Ultima оборудовались , датчиками дождя, системой бесключевого доступа и системой запуска двигателя кнопкой, а также автоматическим климат-контролем. Безопасность автомобиля была улучшена тем, что в стандартное оборудования для всех комплектация вошла система ABS, а также две фронтальные подушки безопасности. Однако, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, коленная подушка безопасности, противобуксовочная система и электронный контроль устойчивости входят в список дополнительного оборудования комплектаций Ascent и Levin SX, и только с декабря 2008 г. стали стандартным оборудованием комплектаций Conquest, Levin ZR и Ultima. Другими изменениями декабря 2008 г. стала обновленная 6-ст. механическая КПП для всех комплектаций, кроме Ultima (в которой механическая КПП недоступна), однако в этой комплектации изменены передаточные соотношения КПП. В комплектации Levin ZR была добавлена функция бесключевого доступа в дверь переднего пассажира в дверцу багажного отделения. Несмотря на то, что на большинстве мировых рынков автомобили Corolla в кузове хэтчбек назывались Auris, на австралийском рынке название Corolla для этой модификации было сохранено.

Время разгона до 100 км/ч у автомобиля, оборудованного механической КПП, составило 9.7 с, что более чем на полсекунды хуже показателя модели предыдущего поколения. Это объясняется увеличившейся массой, которая превышает 1300 кг. Для автоматической КПП отмечается существенный «зазор» между передачами, что вызвано отсутствием 5-й ступени в КПП. В ходе краш-теста ANCAP автомобиль Toyota Corolla получил рейтинг в 4 звезды за безопасность пассажиров и водителя, и 3 звезды за безопасность пешеходов.

Toyota Corolla в кузове Е150 в Ирландии была анонсирована в декабре 2006 г., а продажи начались в январе 2007 г. Ввиду этого, Ирландия стала одной из первых стран, где стало доступно 10-е поколение модели. Модель доступна в кузове седан, а также в версии Auris (а также Auris в кузове фургон). Автомобили комплектовались бензиновым двигателем модели 4ZZ-FE объёмом 1.4 л и мощностью 97 л. с. (71 кВт), а также дизельным двигателем модели D-4D объёмом 1.4 л и мощностью 90 л. с. Автомобили были представлены в комплектациях Terra, Strata, и and Sol (комплектация Estate недоступна). Европейские модели собираются в Турции и Японии. В Ирландии автомобили в кузове седан более популярны, нежели недавно появившийся хэтчбек Auris. Тем не менее, в Великобритании, Испании и Бельгии Toyota предложила пользователем только модель Auris в кузове Е150.

Как и в Австралии, все модификации автомобиля имели назвали Corolla. Модельный ряд в целом аналогичен австралийскому, устанавливались те же двигатели и коробки передач, однако в модельном ряду присутствовали базовые модификации GX и модификации более высокого уровня GLX. Главное отличие новозеландских Corolla от международных версий автомобиля — наличие на новозеландском рынке модели Corolla Fielder в кузове универсал, которая присутствовала ещё только на японском рынке. Популярность автомобилей в кузове универсал столь высока в Новой Зеландии, что спрос на универсалы предыдущего поколений оказался достаточно велик, чтобы оправдать эти поставки. Новая Зеландия — единственный рынок, куда экспортировались автомобили Corolla Fielder. Автомобиль получил название Corolla GX Wagon и комплектовался двигателем 1NZ-FE. На седаны и хэтчбеки устанавливался двигатель 2ZR-FE объемом 1.8 л с системой Dual VVT-i, тогда как на универсалы устанавливался такой же двигатель, как на японские модели, объёмом 1.5 л, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с системой VVT-i. Характеристики этой модели были хуже, чем комплектации GX седанов и хэтчбеков, поскольку универсалы в основном предназначались для экономичных автопарков. В июне 2008 г. автомобили в кузове хэтчбек начали оборудоваться дизельными двигателями. Не смотря на то, что на местном рынке предлагались двигатели модели D4-D объёмом 1.4 л и 2.0 л, эти автомобили оборудовались только механической КПП. Дизельные версии представляют собой модели для европейского рынка, собранные в Японии, причем двигатель объёмом 1.4 л поставлялся из Европы.

В местной прессе Toyota получила массу критики за решение поставлять на австралийский и новозеландский рынок автомобили, не оборудованные электронным контролем устойчивости, который способна снизить вероятность смертельного дорожно-транспортного происшествия до 55 %. Эта система была доступной в американских версиях Corolla в течение нескольких лет. Нехватка контроля устойчивости частично решалась дизельными версиями, где эта система входила в стандартное оборудование. В ходе рестайлинга 2010-го года эта система была добавлена во все комплектации, за исключением универсала Corolla Fielder с японскими характеристиками.

Десятое поколение Toyota Corolla стало доступно в в сентябре 2007 г. В отличие от большинства других стран, в ЮАР под маркой Corolla подразумевается в основном седан, тогда как автомобиль в кузове хэтчбек здесь известен как . Автомобили этого поколения имеют большую ширину и меньшую высоту, нежели автомобили предыдущего поколения. Южноафриканское подразделение Toyota в октябре 2007 г. установило «рекорд всех времен» местной автомобильной отрасли ввиду доминирующего положения Corolla (включая Auris) на местном рынке.

Сборочное производство Toyota, расположенного в городе , обеспечивает поставки Corolla, и в европейские страны. Автомобили Corolla, изготовленные для европейских рынков, получили рейтинг 5 звезд от (распространяется на все модели, оснащенные коленными подушками безопасности).

Для южноафриканского рынка предлагались следующие версии: 2.0 л дизельная (Exclusive, Advanced), 1.8 л бензиновая (Exclusive, Exclusive Auto, Advance), 1.6 л бензиновая (Advanced, Professional), 1.4 л бензиновая (Advanced, Professional).

В июне 2014 г. произошел перезапуск Corolla как Corolla Quest. Эта модель имеет меньшие габаритные размеры и предлагает меньший спектр оборудования, что необходимо для удовлетворения спроса на . Автомобили Quest производятся с двигателем объёмом 1.6 л, сопряженным с 6-ст. механической или 5-ст. автоматической КПП.

Toyota Corolla имеет несколько видов двигателей с объемами 1.3, 1.4, 1.6 и 1,8 литра. При этом мощность мотора значительно отличается. Коробка передач может быть 5-ступенчатой механической и с роботизированным сцеплением.

Модели Toyota Corolla для европейского рынка отличаются от тех, которые поставляются на российский рынок. Разница в габаритах и технических характеристиках. В зависимости от того, какой объема двигателя имеет автомобиль, получается разный расход горючего на каждые 100 километров.

Автомобили с объемом 1.6 пользуются особой популярностью в России и странах СНГ.

От чего зависит расход топлива

Возьмем для примера Toyota Corolla E140 и E150 с объемом двигателя 1.6 л. и автоматической коробкой передач. Реальная затрата горючего для объема 1.6 может значительно отличаться от заявленного производителем.

В первую очередь расход зависит от сезона года. Если взять зимнее время и учесть местность, то можно говорить о таких показателях для Toyota Corolla на 100 километров пути:

Количество населения непосредственно влияет на количество автомобилей, которые передвигаются по определенному населенному пункту. Приведем такие цифры для Toyota Corolla:

Если брать во внимание пробег конкретно взятой машины с объемом двигателя 1.6, то в зависимости от его возраста показатели будут отличаться:

Если к машине цепляют дополнительно прицеп, который также везет определенный груз, то потребление будет увеличено:

В случае, если на Toyota Corolla 1.6 стоит система охлаждения воздуха (кондиционер, климат-контроль), то потребление топлива составит 7.9 л. на 100 километров.

Если говорить об автомобилях одной марки и у них будут одинаковые модели в одной и той же комплектации, то у разных владельцев потребление горючего будет отличаться. Это зависит от стиля вождения, условий эксплуатации, используемых горюче-смазочных материалов.

Также для уменьшения расхода топлива в некоторых случаях помогают специальные присадки для бензина.

Влияние установленного кондиционера и ширины колес автомобиля

Существует мнение, что кондиционеры в машинах никак не влияют на общую затрату горючего. Но, как оказывается на опыте, это совершенно не так. Если в самое жаркое время кондиционер включается на всю мощность, то потребление топлива начинает увеличиваться приблизительно на 10%. Чем это обусловлено? Когда включается кондиционер, на мотор идет дополнительная нагрузка. А чем больше нагружается мотор, тем больше он израсходует топлива.

Если на машине стоят широкие колеса, то создается большее аэродинамическое сопротивление, нежели при узких колесах. По этой причине затрата топлива возрастает. Поэтому лучше не менять ширину. Пусть остается та, которую поставил изготовитель.

Регулярное проведение техобслуживания даст гарантию в том, что расход топлива не будет увеличен.

Потребление горючего в поколениях Е160 и Е170

Также можно рассмотреть расход топлива на разных двигателях у автомобилей Тойота Королла кузова Е160 и Е170.

Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

2E

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

2C-E

В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.

Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

1ZR-FE

Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80.5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.

На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.

Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

Б/у Toyota Corolla стала объектом повышенного внимания на украинском рынке подержанных автомобилей. Всё потому, что Тойота Королла — пример надежности и японской практичности

Б/у Toyota Corolla стала объектом повышенного внимания на украинском рынке подержанных автомобилей. Всё потому, что — пример надежности и японской практичности. Давно доказано, что «японцы» реже подвергаются поломкам и превосходят по качеству даже легендарные немецкие модели авто. В чем причина популярности машины, и сколько способна прослужить Тойота Королла, давайте разберемся в этой статье.

Сколько способна проработать Toyota Corolla?

Тойота десятого поколения нашла положительный отклик среди автовладельцев Украины. В период с 2007 по 2013 год автомобиль разошелся в огромных масштабах. Популярность автомобиля заключается, в первую очередь, в ее «неубиваемости». Привлекательная цена в сочетании со стильным внешним видом и выдающимися ездовыми характеристиками подарили Тойоте славу самого надежного «японца».

Бытует мнение, что через пять лет новую машину необходимо продавать, иначе она доставит массу хлопот. С Короллой дела обстоят куда интереснее, здесь время эксплуатации напрямую зависит от пробега. Особо активные автомобилисты имеют и по 500 тыс. км пробега. Как правило, б/у Toyota Corolla служит новому владельцу не менее пяти лет при условиях надлежащего ухода и изначально исправного состояния.

Это действительно одна из самых крепких моделей Тойоты, которая из года в год демонстрирует отменное качество сборки. Кстати, дорестайлинговые версии (до 2010 года) стоят на порядок дешевле из-за отсутствия «автомата». Также на конечную стоимость влияет состояние кузова, подвески и рулевого управления. Слабым местом авто с механической коробкой можно считать сцепление, оно дает о себе знать через каждые 40 тыс. км пробега.

Где найти качественную подержанную Тойоту?

Поскольку Toyota Corolla — это популярное авто, не составит труда найти подходящий для себя вариант и на рынке подержанных транспортных средств. Цена на одну и ту же модель может существенно отличаться, и в этом заключается главный парадокс «японца».

Покупка даже б/у автомобиля — ответственное мероприятие, поэтому необходимо иметь дело исключительно с проверенными платформами. Главный автобазар Украины «Park Drive» является оптимальным вариантом для поиска машин и на то есть несколько причин:

Исходя из отзывов опытных водителей, даже подержанная Тойота Королла способна прослужить не менее пяти лет. Все добросовестные автовладельцы используют сайт автобазара: для продажи авто. Здесь вы сможете приобрести машину своей мечты, а также договориться об оптимальной стоимости покупки.

Використання матеріалів mynizhyn. com дозволяеться за умови посилання (для інтернет-видавництв — гіперпосилання) на mynizhyn. com

Ответы

Важно понимать, почему один и тот же автомобиль имеет разные индексы кузовов. E140 и E150 это Toyota Corolla 10-го поколения. Только E140 — для американского рынка, а E150 для европейского. И отсюда начинаются отличия, которые на первый взгляд незаметны, но они есть. Эти модели выпускались с 2006 по 2013 годы.

1) Американская Королла Е140 оснащалась двигателями 1.8 и 2.4, а E150 — 1.33, 1,4 и 1.6, 1.8.

2) Подвеска у E150 — сзади независимая, а тормоза дисковые. В то время как E140 имеет сзади полузависимую балку, а тормоза, в зависимости от комплектации, могли быть дисковыми или барабанными.

3) Фары передние и задние также отличаются у европейских и американских версий. У Американца они с желтыми поворотниками, у европейца чуть белее, а также есть другие отличия — смотрите на фото. Также отличаются бамперы.

4) В салоне 140-ая модель имеет приборную панель, где указаны милли, а 150-ая — километры. Также есть другие незначительные отличия.