Замена грм хендай солярис

Опубликовано 09.04.2024 автором Авто-Паскер

Авто-Миг

Акции техцентра:

Замена цепи и ремня ГРМ Хендай Солярис

Модель:

Тип кузова:

Год, пробег:

КПП, привод:

Двигатель:

Причина обращения в автосервис Хендай Солярис «Авто-Миг»:

посторонний шум при работе двигателя

Диагностика выявила следующее:

шум был из-за сильно растянутой цепи ГРМ, если продолжить эксплуатацию машины с такой цепью, то это может привести к ее обрыву или перескоку ее, что приведет к клину двигателя, к загибу клапанов и к дорогостоящему ремонту.

Выполненные работы:

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис

Используемые запчасти:

24321-2B000 — цепь привода грм 24420-2B000 — направляющая цепи 24431-2B000 — успокоитель цепи 24410-25001 — натяжитель цепи

Стоимость (цену) замены цепи газораспределительного механизма Хендай Солярис можно уточнить у мастера автотехцентра или в разделе ВОПРОС-ОТВЕТ

12 комментариев: Замена цепи и ремня ГРМ Хендай Солярис

*все цены указанные в консультациях действительны только на дату ответа

*точную цену на запчасти можно получить только по VIN коду

*уточняйте наличие запчастей на дату записи

Хендай солярис, 2012,1,6, АКПП

Добрый день. Скажите, сколько будет стоить работа по замене цепи грм. Запчасти мои.

12000р стоимость работ.

Спасибо за обращение.

Hyundai Solaris, 2016; 1.6. автомат

Подскажите цену на замену цепи ГРМ и стоимость цепи ГРМ

7500р работа + 11500 з/ч. (это цепь, натяжитель, успокоитель, башмак натяжителя, прокладка клапанной крышки, кольца передней крышки, прокладка помпы и сальник к/в передний).
Так же Вам потребуется масло для двигателя и антифриз.

Спасибо за обращение.

Замена цепи грм. Запчасти куплены: цепь, две направляющих, натяжитель, сальник коленвала передний, клапанная прокладка, моторное масло, фильтр/ Автомобиль на ходу, но сегодня загорелся чек. Пробег 205тыс км. Hyundai Solaris 2012

Добрый день. На сегодняшний день стоимость замены составляет 7500р.

Спасибо за обращение.

Добрый день!
На холодную стал наблюдать повышенное «стрекотание» в районе цепи ГРМ, которое затухает с прогревом до нормально температуры двигателя. Есть подозрение на растянувшуюся цепь и гидронатяжитель. Пробег 80к, машина 2011 года. Т. к. была выпущена усовершенствованная цепь привода ГРМ (24321-2B200), то есть мысль заменить старую. Что помимо цепи и натяжителя потребуется для данной процедуры? Какая цена на работы?

Для замены потребуется:
Успокоитель цепи (направляющая), башмак натяжителя цепи, сальник масляного насоса, уплотнительные колечки передней крышки ГРМ.

Стоимость работ — 5500р.

Спасибо за обращение.

Будьте добры, подскажите, не нашел в сервисной книжке ничего про замену цепи. Когда надо менять цепь ГРМ?? На предыдущей машине у меня был ремень ГРМ и замена его была на 90 000 км. Сейчас на моем Солярисе пробег под 80 тысяч. Хотел бы приехать к Вам на замену, или пока еще рано?

Добрый день Семен.

Цепь ГРМ на Hyundai Solaris рассчитана на весь срок службы двигателя, поэтому замену ГРМ производят только после появления шумов цепи.

Спасибо за обращение.

Подскажите, сколько стоит замена ремня ГРМ Hyundai Solaris?

Добрый день, в Hyundai Solaris не ремень ГРМ, а цепь. Стоимость замены цепи ГРМ составляет 5500 руб.

Спасибо за обращение.

Авто опросы:

Консультации:

Kia Ceed Sw JD, 2016г.

Добрый день. Необходимо заменить и отрегулировать переднюю фару. Можно у вас эт[. ]

Hyundai i20 2009 1.4 л 100 л. с.

Добрый день. Сколько стоит почистить форсунки? Что-нибудь надо для этого покупат[. ]

Киа Соренто XM FL, 2018 года выпуска, бензин, автомат, 2,4л, полный привод.

Добрый день. Подскажите стоимость частичной замены масла в АКПП. вин XWEKU811DJC[. ]

Киа Сид 2010 1.6 МКПП

Добрый день. Мне нужно поменять бендикс на стратере. Подскажите, пожалуйста, с[. ]

Kia Ceed 2013 1.6 А/Т

Планирую поменять заклинивший компрессор кондиционера. Сколько это стоит? Сущест[. ]

Hyundai Getz 1.3 2003 год

Сколько стоит заменить все шланги ГУР и залить новый Dexron? Жидкость ваша, запч[. ]

Кузовной ремонт

Мы принимаем к оплате:

Коды ошибок:

Автосервис АвтоМиг в Коптево

Автосервис САО — МЦД Красный Балтиец:
Ближайшие для подъезда улицы – Космонавта Волкова, Приорова, Новая Ипатовка, Большая Академическая.

Автосервис АвтоМиг в Лефортово

Автосервис ЮВАО, ВАО — метро Авиамоторная:
Ближайшие станции метро — Авиамоторная, Площадь Ильича, Шоссе Энтузиастов, Чкаловская, Бауманская, Семеновская. Ближайшие для подъезда улицы — третье транспортное кольцо (ТТК), проезд завода Серп и Молот, Лефортовский вал, Красноказарменная улица.

Автосервис АвтоМиг в Щукино

Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.

Автосервис АвтоМиг в Измайлово

Автосервис ВАО — метро Соколиная гора (район Измайлово) Ближайшие станции метро — Соколиная гора, Партизанская, Измайлово, Шоссе Энтузиастов, Черкизовская. Ближайшие для подъезда улицы — Вернисажная, Шоссе Энтузиастов, проспект Будённого, Северо-Восточная хорда, Щербаковская улица, Большая Черкизовская улица.

Автосервис АвтоМиг в Гольяново

Автосервис ВАО — метро Щелковская (район Гольяново) Ближайшие станции метро — Щелковская, Черкизовская, Бульвар Рокоссовского, Первомайская, Партизанская, Измайловская. Ближайшие для подъезда улицы — Щелковское шоссе, Амурская, Сиреневый бульвар, Монтажная улица, Байкальская улица, Открытое шоссе.

AUTO-TEXCENTER.ru

Компания «АвтоМиг» является НЕОФИЦИАЛЬНЫМ техническим центром по обслуживанию и ремонту автомобилей марок KIA и HYUNDAI. Никакого отношения ни к официальным представителям (дилерам), ни к самим производителям транспортных средств автосервис не имеет! Все упоминания торговых знаков (марок автомобилей) на данном сайте носят исключительно ИДЕНТИФИЦИРУЮЩИЙ характер (используются не в качестве средства индивидуализации), указывают, какие именно автомобили обслуживает техцентр (в соответствии со ст. 1474, 1487 Гражданского Кодекса РФ).

https://auto-texcenter.ru/28322

Замена цепи ГРМ

Замена грм хендай солярис

Начну с предыстории. Дело было в январские праздники. Авто стоял на приколе, на улице морозы под -30. В очередной раз направившись в гараж, чтобы затопить печку решил от нечего делать проверить зазоры в клапанах. Вскрыл крышку, выставил метки — меряю, значит. Промерив первые 4 пары клапанов, случайным образом, обратил внимание на цепь, а именно на её провисание между распредвалами. Естественно, полез в интернет, чтобы узнать что-почём. Пишут, мол, небольшое провисание — это норма, нужно смотреть натяжитель. Кое как разглядев, где этот чудо-механизм находится, увидел что шток храпового механизма вылез всего на 3 зуба. Ну, думаю, хорошо — можно не переживать. Закончив с замерами зазоров, которые, к стати, оказались почти в идеале со спокойной душой закрыл клапанную крышку. Да вот беда, прокладка изволила изрядно задубеть и начала в скором времени сопливить в районе выпускного коллектора. Она-то меня и уберегла от беды.
Заказал прокладочку (224412B002), а пока она ехала, начал читать про корейские цепи, так как провисание всё равно не давало покоя. Получив заряд информации и, имея на руках прокладку, снова приступил к препарации Крокодила.
Снял крышку, и устанавливая метки, ненароком крутанул слегка коленвал немного против часовой стрелки. Цепь между распредвалами провисла очень сильно, прям до неприличия. Решил, как где-то советовали, попробовать её подтянуть. Вращая выпускной распредвал против часовой стрелки согнал слабину к натяжителю и …

Начал изучать вопрос замены и в итоге закупил:
1. Масло Mobil Super 3000 FE 5w-30 — 4л
2. Фильтр масляный 2630035503 -1шт.
3. Антифриз-концентрат «Hyundai Long Life Coolant» 0710000400 — 4л
4. Вода дистиллированная 15л.
5. ЦЕПЬ ПРИВОДА ГРМ 243212B200 — 1шт.
6. башмак цепи ГРМ 244202B000 -1шт.
7. направляющая цепь (башмак) 244312B000 -1шт.
8. Натяжитель цепи ГРМ 2441025001 — 1шт.
9. САЛЬНИК коленвала 214212B000 — 1шт.
10. Уплотнительное кольцо 211422B000 — 2шт.
11. Прокладка насоса охлаждающей жидкости 251242B000 — 1шт.
12. Герметик VICTOR REINZ 703141410 — 1шт.
13. Средство для удаления уплотнений REINZ RE-MOVE 703141500 — 1 шт. (в итоге толку от этой бадяги не было совсем, не тратьте деньги)
12. Кольцо уплотнительное сливной пробки алюминиевое — 4шт. (брал про запас)
13. Промывка LAVR.
14. Карбклинер — 1 большой баллон (у меня уже был)

Замена грм хендай солярис

Очень выручил вот этот набор инструментов FORCE, который предусмотрительно одолжил на работе. Дополнительно к нему нужен ещё один длинный вороток (это уже из моего более скромного набора).

Из рожковых ключей чаще всего пригождался комбинированный на 14. Остальные, вроде даже и не брал. Кроме того, обязательно нужен крепкий нож, по которому можно стучать небольшим сапожным молотком. Без этого крышку боковую не снять. Всевозможные отвёртки, щётки и прочие колупалки так же приветствуются.
По процессу описывать буду кратко, так как фотать было особо некогда. Более подробно остановлюсь на нюансах.
30 апреля после работы загнал Крокодила на яму. Снял защиту, правое колесо и правый пластиковый брызговик двигателя.
Залил в масло промывку и погонял как положено 5 минут. Слил старое масло и откачал из поддона шприцом ещё около 170 мл. Собрал по гаражу остатки масла с предыдущих замен (получилось чуть больше двух литров). Залил, погонял минут 10 и оставил сливаться на ночь. За одно слил антифриз. При сливе антифриза очень помог лайфхак из сети:
— надеваем на штуцер сливного крана шланг внутренним диаметром около 9-10мм, фиксируем проволокой и опускаем его конец в ёмкость;
— приоткрываем краник на радиаторе и ОЖ под давлением начнёт стекать в бутылку по шлангу;
— как жидкость почти перестаёт бежать открываем верхнюю крышку радиатора и сливаем остальное.
При таком способе ни капли антифриза не упало мимо банки.
Утром 1 мая приступил к основным процедурам.
Откачал остатки масла из картера. Снял и сразу заменил масляный фильтр. Заменил прокладку на сливной пробке и сразу поставил на место.

Болты крышки затягивал моментом согласно букваря вот таким ключем с АЛИ (5-25Нм).
Дальше уже всё просто. В тот же день собрал всё практически до исходного состояния. Сил не хватило только надеть ремень, тем более что, как обычно, остался один лишний болт. Выяснив, что болт этот от кронштейна опоры двигателя, а кроме того ещё забыл прицепить поводок массы двигателя по верхний болт крепления насоса ГУР, плюнул и отправился домой отдыхать. Провозился примерно с 9 утра до 20 вечера.
На следующий день пришел в гараж только к обеду. Первым делом исправил вчерашние косяки с болтами и накинул ремень.
Залил масло. Промыл систему дистиллированной водой на 3 раза. Воды сливалось каждый раз ровно 3,3л, учитывая остаток в РБ. Зная из «надёжных источников», что всего антифриза в системе 5,3л, предполагаем что в системе осталось примерно 2л. Антифриз решил делать в пропорции 55/45, т. е. на температуру примерно -45гр (бывает у нас такой дубак). Таким образом заливаем в систему чистого антифриза 55х2/45 = 2,44л.
В оставшиеся в канистре 4-2,44=1,56л антифриза добавляем 45х1,56/55=1,28л воды и тщательно размешиваем. Доливаем ОЖ в систему до уровня. Я сделал посередине между метками.
Ставим на место брызговик, защиту и колесо. Собственно говоря, на этом всё.
Двигатель стал работать тише и пропали вибрации на ХХ. По динамике, как мне показалась стало немного тупее. Может из за масла? До этого было залито 5w-20 Hyundai PLFG. Самое главное — пропал стрёкот цепи при сбросе газа. Всё таки это она шумела, а я грешил на клапана.

Как вы заметили лака в двигателе овердофига. Почему так? Менял по регламенту через 7500км. Видимо, надо ещё чаще раза эдак в 2, или в 3? Сказывается «докторский» стиль вождения? Как отмыть это дело? И надо ли мыть? А МОЖЕТ ДИМЕКСИДА ТУДА, А? Может из за этого натяжитель и заклинил? Или предыдущий хозяин лил непонятно что да ещё и пробег смотал?
Беда, беда — огорчение(((( Одни вопросы! HELP!

https://www. drive2.ru/l/530098471202455679/

Замена цепи ГРМ на Hyundai Solaris

Своевременная замена цепи ГРМ обеспечивает безопасность и комфорт поездки. Последовательность установки новой детали регламентирована. Показываем наглядно, как правильно это сделать на автомобиле Hyundai Solaris.

Подготовка к замене цепи ГРМ

Для замены нам потребуются:
• цепь;
• натяжитель;
• успокоители;
• сальник коленвала и уплотнения;
• центральный болт;
• прокладка клапанной крышки.

В первую очередь потребуется оценить звуки мотора. Повышенный шум из-под передней крышки может говорить о поломке фазорегулятора. Возможно, потребуется его замена.

Когда машина окажется на подъемнике, следует провести контрольную инспекцию. Можно выявить неисправности, который не связаны с проводимой работой.

Снимите защиту ремня генератора. Пока ремень остается на месте, нужно стронуть болты шкива помпы. Обратите внимание на болт: возможно, потребуется ремонт резьбы.
Затем необходимо снять ремень вспомогательных агрегатов и открутить шкив помпы.
После выкрутите нижний болт крепления насоса ГУР.
Зафиксируйте маховик и открутите центральный болт. Снимите шкив.
В нашем случае помпа прикручена к передней крышке, поэтому потребовался ее демонтаж.

Слейте технические жидкости: антифриз и масло. После извлеките катушки зажигания. Открутите клапанную крышку.

Обеспечьте упор и открутите опору двигателя, затем — ее кронштейн.
Следующий шаг — извлечь болты крепления генератора. Снимите с разъемов фишки и открутите силовой провод. После необходимо снять генератор.
Открутите промежуточный ролик и верхний болт крепления насоса ГУР. Насос отодвигаем в сторону.

Приступаем к демонтажу водяного насоса. В специальные отверстия потребуется вставить два болта. Равномерно вкручивая их, сдерните крышку с направляющих.

Снимите переднюю крышку.

Вкрутите старый болт. При этом важно не повредить шпонку.
Выставьте верхнюю мертвую точку. Метки на шестернях должны смотреть вверх, а риски — располагаться друг напротив друга.

Открутите натяжитель и успокоители. Проверьте состояние звездочек. Если износ сильный, замените их. Очистите привалочную плоскость блока цилиндров.
Отмойте переднюю крышку. Удерживая распредвал, открутите болт фазорегулятора.

Ставим новую цепь ГРМ

Поставьте новый болт. Затяните усилием 69±5 Nm. На звездочках есть метки, которые можно с помощью маркера сделать более заметными. Обратите внимание, что три звена на цепи тоже выделены цветом.

Наденьте новую цепь, начиная со звездочки коленвала. Совместите метки звездочек с выделенными звеньями. Установите направляющую цепи и башмак натяжителя. Затем поставьте сам натяжитель.

Протяните моментом 10-12 Nm.

Снимите фиксатор натяжителя и извлеките старый сальник коленвала.
Необходимо нанести герметик.

Установите новые уплотнения масляных каналов.
Нанесите герметик на стыки блока с его головкой и поддоном. Верните на место переднюю крышку.
Затем поставьте новую прокладку и установите помпу.

Приступайте к сборке в обратной последовательности.

Нанесите смазку на рабочую кромку сальника. Проверните вал и проверьте точность установки фаз.

https://euroauto.ru/blog/garage_master/2022-07-01-zamena-cepi-grm-na-hyundai-solaris/

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис

Практически каждому водителю известно, что механизм газораспределения является неотъемлемой частью современных автомобилей, а точнее — их двигателей. Работа данного механизма влияет на многие аспекты владения транспортным средством: экономичность, стабильность и надёжность эксплуатации, динамические характеристики.

Когда менять цепь ГРМ Солярис

При производстве автомобилей Хендай Солярис используются проверенные временем и надёжные технологии. Именно поэтому линейка устанавливаемых в автомобилях Хендай Солярис двигателей использует цепной привод ГРМ, обладающий рядом преимуществ. Именно работа цепи ГРМ помогает согласовывать вращение коленчатого и распределительных валов. Цепь является лучшим решением для реализации привода ГРМ, но и она со временем требует замены.

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис производится реже, чем на других типах двигателя с ременным приводом — каждые 150–200 тысяч километров пробега. В случае интенсивной эксплуатации и работы двигателя на максимальных оборотах длительное время растяжение/повреждение цепи ГРМ происходит в ускоренном темпе. Поэтому рекомендуется регулярно обращаться в СТО для контроля состояния цепи во избежание её обрыва, а также соблюдать регламент ТО Солярис.

Высокие нагрузки вызывают деформацию цепи газораспределения, отчего страдает момент зажигания, повышается шумность работы двигателя, может значительно осложниться его запуск. При обрыве или перескоке цепи ГРМ на всех версиях двигателя Солярис клапаны «встречаются» с поршнями, что приводит к повреждению головки блока и поршневой группы. Именно поэтому обрыв легко может стать причиной серьёзной неисправности ДВС, что означает дорогостоящий ремонт.

Последствиями обрыва станут:

разрушенные сёдла клапанов; деформация поршней; разрушение втулок клапанов; загибание клапанов; деформация ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма.

Чтобы предотвратить эту ситуацию, необходимо вовремя обращаться в специализированное СТО, где будет проведено ТО согласно регламенту завода-изготовителя.

Со стороны владельца автомобиля обслуживание механизма газораспределения не нужно, поскольку натяжение цепи регулируется автоматически. Однако не стоит надеяться только на натяжитель цепи — ТО всё же необходимо и позволит своевременно выявить её критический износ.

Замена цепи ГРМ на Хендай Солярис в сервисе

Мастера нашей СТО уже на начальном этапе растяжении цепи газораспределительного механизма предупредят автовладельца об этом, предложат провести замену цепи или же установят соответствующие настройки угла опережения зажигания во избежание проблем со стабильной работой ДВС.

В автосервисе Хендай Ремонт всё будет сделано в заранее оговорённые сроки и с неукоснительным соблюдением регламента производителя. Наши мастера обладают достаточной квалификацией для замены цепи ГРМ на Хендай Солярис любой комплектации, модификации и года выпуска.

Нашим весомым преимуществом является наличие необходимого, в том числе узкоспециализированного, оборудования, собственного склада запчастей (в наличии есть как оригинальные детали, так и их дубликаты аналогичного качества), приемлемые цены и ответственный подход к работе. Мастерам Хендай Ремонт вы смело можете доверить свой автомобиль. Для записи на ТО и ремонта вашего автомобиля свяжитесь с представителями сервиса по телефону или онлайн.

https://xn—-7sblddwxcgjt2a1a. xn--p1ai/zamena_remnya_grm_kia_i_hyundai/zamena_cepi_grm_hendaj_solyaris/

Замена привода ГРМ Hyundai Solaris

Замена ремня ГРМ (с роликами)

3610 руб.

Hyundai Solaris – один из самых популярных седанов в странах СНГ, в том числе и в России. Автомобиль, при весьма скромном ценнике, получился весьма удачным. Это и красивый, представительный дизайн, и комфортабельный салон, и мягкая, но надежная подвеска, и хорошая сборка. Модель комплектуется надежными и достаточно неприхотливыми в обслуживании двигателями 1,4 и 1,6 из серии Gamma. Агрегаты получили цепной привод ГРМ, что, однако, не освобождает владельцев от периодического обслуживания, настройки и ремонта газораспределительного механизма. На моделях, выпущенных до 2010 года устанавливались моторы Alpha с ременным приводом, который нужно менять каждые 60-65 тысяч километров.

При появлении любых неполадок ГРМ двигатель начинает работать нестабильно, глохнет на низких оборотах, повышается расход топлива, доносится грохот из-под капота.

Наиболее частые проблемы

— износ элементов клапанного механизма – как правило регулировка клапанов нужна каждые 95-100 тысяч километров;

— загорается чек и одновременно снизилась мощность двигателя или мотор вообще на заводится, повысился расход топлива – все это может говорить на неисправности датчика распредвала;

— сбились метки распредвала и коленвала — растянулась или неправильно установлена после ремонта цепь ГРМ.

Чаще всего владельцы Солярисов сталкиваются с необходимостью заменить газораспределительный механизм в Москве. Определить, что цепь растянулась можно по таким признакам: двигатель работает нестабильно, медленнее набирает скорость, появился грохот из-под капота сразу после старта, на холодную.

Обратите внимание! Замена цепи ГРМ на Hyundai Solaris с двигателем 1.6 не регламентирована производителем. На практике, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации, она может прослужить от 150 до 350 тысяч километров. Однако производитель рекомендует после 180 тысяч километров провести капитальный ремонт: заменить натяжители, успокоители, звездочки. Цепь меняется при каждом капитальном ремонте двигателя.

Замену или ремонт цепи ГРМ на Solaris в Москве лучше доверить автосервису Движок. Мы хорошо изучили регламент обслуживания авто, подготовленный производителем, выполняем все работы аккуратно, с использованием специализированных диагностических систем, позволяющих точно оценить эффективность работы ДВС. А еще у нас:

— всегда в наличии запасные части и расходники;

— замена газораспределительного механизма Хендай Солярис;

Хотите наслаждаться безупречной работе авто? Обслуживайте машину только у нас. Просто позвоните или посетите наш техцентр.

https://www. my-dvigok.su/obsluzhivaemye_avtomobili/hyundai/solaris/zamena-cepi-grm

Профессиональная замена цепи ГРМ Хендай Солярис: цена безупречного выполнения

Выбирая между различными комплектациями Хендай Солярис, некоторые покупатели отдают предпочтение автомобилям с более мощными двигателями, мотивируя это тем, что на них вместо традиционной ременной передачи ГРМ стоит цепная. Считается, что последняя более надежна.

Определенная доля истины в этом суждении есть. Однако прежде чем ответить на вопрос, какая передача лучше – ременная или цепная – рассмотрим преимущества и недостатки каждой из них.

Достоинства и недостатки цепной передачи ГРМ

Цепная передача, действительно, обладает, как минимум, двумя достоинствами:

Но есть у цепи и свои недостатки, среди которых:

Подверженность этой детали коррозии. Это становится особенно заметным, если автомобилем долгое время не пользоваться. Даже при наличии качественной смазки цепь без работы начинает ржаветь. Поэтому после долгого простоя машины специалисты рекомендуют перед запуском двигателя снять защитный кожух передачи и проверить эту деталь на наличие в ней очагов коррозии. Если они имеются, деталь лучше заменить на новую. Износ цепи не столь очевиден при визуальном осмотре, как износ ремня. Второй дает знать о своем катастрофическом состоянии появлением характерной бахромы по краям и провисанием, которое невозможно устранить, даже выставив натяжной ролик в крайнее положение. У цепи все эти признаки отсутствуют. То, что эта деталь полностью выработала свой ресурс, можно понять, лишь проведя доскональный скрупулезный осмотр каждого ее звена. Ведь достаточно истончения и, тем более, трещины на любом из звеньев, чтобы цепь порвалась. Обрыв этого элемента всегда приводит к более катастрофическим последствиям, нежели обрыв ремня. И это не только разрушение либо деформация прочих элементов газораспределительного механизма. Нередки случаи, когда тяжелая стальная цепь, обрываясь на сумасшедшей скорости, сносит алюминиевый кожух и начинает крушить все, что оказывается на ее пути. Результат – необходимость капитального ремонта всего силового агрегата автомобиля.

Замена цепи ГРМ Хендай Солярис: цена

Вообще же, на замену цепи ГРМ Солярис цена складывается из двух составляющих:

стоимости самой этой детали; цена работ по демонтажу изношенного компонента и установки нового.

Последняя составляющая одинакова и для ременной передачи. А вот цепь обойдется владельцу автомобиля несколько дороже.

Цена замены цепи ГРМ Солярис – не повод медлить с ремонтом

Осуществляется эта процедура следующим образом. Чтобы подобраться к цепи, мастеру придется снять не только ее кожух, но и крышку блока цилиндров. Это, кстати, дает возможность проверить точность регулировки теплового зазора клапанов, а также оценить само состояние этих компонентов ГРМ. Затем снимается шестерня натяжителя и насос гидроусилителя руля – только после этого цепь можно будет снять.

Заметки на полях: В стандартный комплект по замене цепи входит и натяжная шестерня, поэтому имеет смысл заменить и ее. В процессе работы эта деталь изнашивается не меньше звеньев элемента передачи, так что лишней эта процедура не будет.

Сборка происходит в обратном порядке.

Основная сложность этой манипуляции состоит в том, что перед установкой и регулировкой натяжения новой цепи необходимо максимально точно выставить взаиморасположение распределительного и коленчатого валов, дабы синхронизация положений клапанов и поршней оставалась идеальной. Собственно, в этом и состоит назначение передачи ГРМ – будь та цепной или ременной. Как правило, мастер выставляет их положение, соответствующее началу первого такта работы двигателя, когда все клапаны закрыты, а поршни пребывают в крайнем нижнем положении.

Замена ремня ГРМ Хендай Солярис: цена порадует любого

Замена ременной передачи осуществляется точно так же, как и цепной. С той разницей, что проведение этой процедуры в профилактических целях должно осуществляться чаще. Напомним, что для ремня она составляет 50 тыс. км. пробега, а для цепи, если следовать советам владельцев Солярис со стажем, 75-80 тыс. Однако на замену ремня ГРМ Солярис цена несколько ниже.

Важно! Регулировка ГРМ требует высокой точности. Поэтому, не имея соответствующей квалификации, будет правильным доверить ремонт этого механизма специалистам автосервиса.

Замена ГРМ Хендай Солярис: цена – не главная проблема

Превентивная замена ременной передачи дает гарантию от выхода из строя механизма на работающем двигателе. Именно поэтому столь важно не забывать о ее проведении. Потому что, вызванная обрывом цепи или ремня, замена ГРМ обойдется владельцу авто в весьма внушительную сумму.

сам механизм передачи; все поршни; все клапаны.

Но нередко заменой этих деталей ремонт не ограничивается: сломанные поршни разбивают и цилиндры, так что придется менять и их. Добавьте к этому регулировку всего механизма в целом – и вы получите сумму, сравнимую с покупкой нового мотора.

Но даже и это еще не все. После столь обширного ремонта двигателя, который вполне можно считать капитальным, вам предстоит период обкатки, в процессе которого новые детали ГРМ будут притираться друг к другу. А это езда на невысоких оборотах плюс обязательная замена моторного масла по окончанию обкатки, то есть через 2000 км. То есть, еще дополнительные расходы.

https://zet-avto.ru/remont-avto/hyundai/professionalnaya-zamena-tsepi-grm-khenday-solyaris-tsena-bezuprechnogo-vypolneniya/

Опель астра комплектации

Опубликовано 08.04.2024 автором Авто-Паскер

Ожидаем и в России? Новый Opel Astra 2022 уже на рынке всего за 1,5 млн рублей

Opel Astra – один из главных «долгожителей» в модельном ряду немецкого бренда, который присутствует на рынке уже 30 лет и пришел на замену модели Kadett, выпускаемой производителем с 1962 года. На российском рынке автомобиль был представлен от момента начала его выпуска и до 2015 года, когда производитель отказался от продажи рестайлинговой версии четвертого поколения. А вот на европейском рынке модель до сих пор представлена и сейчас предлагается обновленная версия пятой генерации «немца». Опель Астра 2022 года предложен в кузовах универсал и хэтчбек, цена на которые составляет 1,5-1,8 миллиона в рублевом эквиваленте. К числу основных соперников автомобиля можно отнести KIA Ceed, Ford Focus, а также Citroen C4.

После проведенного рестайлинга немецкая модель не получила новый кузов, хотя ряд визуальных отличий в передней части вполне заметны. Комплектации и предлагаемые технические характеристики Опель Астра 2022 года весьма привлекательны и вариативны. Фото и цены на актуальную версию легендарной модели доступны в данном обзоре.

Комплектации и цены

В результате смены поколений Opel Astra доступен европейским автолюбителям в трех вариантах исполнения. Кроме того, каждая из комплектаций может быть дополнена различными дополнительными сервисами, за счет которых функционал автомобиля может быть существенно улучшен.

Edition

Стартовый вариант «немца», цена на который находится в пределах 1,5 миллиона рублей. В перечне базовых возможностей Opel Astra включены следующие сервисы и системы:

стандартные стальные диски на 16 дюймов; рулевое колесо с гидроусилителем; боковые зеркала автомобиля с подогревом и электроуправлением; головная оптика с галогеновыми лампами и ходовые огни со светодиодной оптикой; обивка кресел салона из ткани; центральный замок; полный комплект электростеклоподъемников; парковочные датчики спереди и сзади; климат-контроль на две зоны; штатная аудиосистема, включающая 4 динамика; иммобилайзер; шторка в багажном отсеке; набор электронных ассистентов, позволяющих увеличить безопасность во время движения; система мультимедиа с тачскрином на 7 дюймов.

Ultimate

Данная версия является топовой, а ее цена составляет 1,8 миллиона рублей. Список ее встроенных возможностей включает максимум систем и сервисов, которые предусматривает производитель. Среди них можно выделить:

система старт/стоп, позволяющая останавливать мотор во время коротких остановок, экономящая топливо; алюминиевые диски колес на 17 дюймов; головная оптика на светодиодах; старт мотора при помощи кнопки; обивка кресел салона из комбинированных материалов; система доступа в салон автомобиля без ключа; подогрев рулевого колеса; система мультимедиа и штатный навигатор; камеры кругового обзора автомобиля; аудиосистема и 6 динамиков.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

Кузов и салон

Внешний вид новой версии Opel Astra 2022 года подкупает своей «свежестью» и эффективностью. Автомобиль теперь выглядит более брутально и ярко. Передняя часть получила заниженную крышку капота, новую решетку радиатора, а также мощный бампер с крупным воздухозаборником. Сбоку можно отметить тонированные задние стойки, благодаря которым создается эффект парящей крыши. Корма получила аккуратную дверь багажника, которая сливается с кузовом и выглядит его логическим продолжением.

Салон, несмотря на компактные размеры, получил немало современных и технологичных решений. Прежде всего можно отметить систему мультимедиа с тачскрином, при помощи которого активируется доступ ко многим штатным сервисам. Кроме того, автомобиль оснастили стильным D-образным рулевым колесом.

Пространство, объем и вес

Размеры

Технические характеристики

Немецкий автопроизводитель предлагает свои покупателям широкий выбор доступных силовых агрегатов, устанавливаемых на новый Opel Astra. Речь идет о бензиновых и дизельных моторах. Список доступных бензомоторов включает исключительно 1,2-литровые двигателя и выглядит так:

110-сильный турбированный двигатель; «турбомотор», форсированный до 130 лошадиных сил мощности; «турбодвигатель», выдающий мощность в 145 «лошадей».

Дизельные двигателя имеют объем 1,5 литра, а их отдача составляет 105 и 122 лошадиных силы. Все силовые установки работают в рамках соответствия требований стандарту Евро-6. Доступных трансмиссий всего две. По умолчанию устанавливается механическая коробка на 6 скоростей, но также можно приобрести автомобиль и с 9-ступенчатым «автоматом». Ведущий привод – передний, независимо от типа исполнения. Расход топлива, который заявил разработчик для своей модели, зависит от типа установленных мотора и трансмиссии и находится в пределах от 3,4 до 5 литров. Что касается динамики, то она весьма посредственна и составляет 10,3-10,9 литров на 100 км пути.

Если смотреть на основные габариты немецкого авто, то среди них можно выделить:

размеры кузова – 4370х1871х1485 мм; межосевое расстояние – 2 662 мм; масса – 1 280/1 395 кг; дорожный просвет – 160 мм; вместительность багажника – 370 литров; емкость топливного бака – 48 литров.

Характеристики производительности

Технические характеристики двигателя

Плюсы и минусы

Учитывая тот факт, что немецкий производитель выпускает данную модель уже достаточно долго, он сумел создать автомобиль, который обладает множеством преимуществ. К числу основных плюсов Opel Astra можно отнести:

возможность выбора доступных силовых агрегатов; экономичность автомобиля; приличный уровень безопасности.

В то же время, у «немца» есть и ряд отрицательных сторон:

недостаточно серьезная динамика; не самый вместительный багажник и салон; отсутствие внедорожных способностей.

Управляемость и внедорожные характеристики

Opel Astra 2022 года является классическим городским автомобилем, который отлично маневрирует в условиях плотного траффика. Рулевое колесо способно оперативно передавать к колесам любые пожелания водителя, а сам «немец» удерживается в занимаемой полосе на высокой скорости. Что касается бездорожья, то за рулем Opel Astra можно запросто увязнуть в рыхлом грунте, а надеяться на преодоление препятствий не приходится. На плотной грунтовке автомобиль покажет себя значительно лучше, однако даже здесь многие конкуренты демонстрируют себя куда лучше.

Безопасность

Судить о надежности актуального поколения немецкого авто можно хотя бы из того, что он выпускается далеко не первый год и всегда отличался приличным уровнем безопасности. Кроме того, в 2015 году предыдущая версия автомобиля приняла участие в краш-тесте по методике EuroNCAP и сумела заработать предельный показатель в 5 звезд. В разрезе отдельно взятых результатов, автомобиль способен защитить пассажиров на уровне 84-86%, пешеходов – 83%, а штатные системы безопасности набирают 75%.

Начало продаж

Опель Астра 2022 года пока не вышел в продажу в России, хотя после корректировки своей стратегии развития, ряд моделей производитель вернул в автосалоны. Не исключено, что позднее автомобиль в кузове хэтчбек либо универсал вновь будет продаваться на отечественном рынке.

Конкуренты

Как уже было отмечено, к числу основных соперников немецкой модели можно отнести самые популярные автомобили в сегменте:

Видео обзор

https://cenyavto.com/opel-astra-2022/

КОМПЛЕКТАЦИИ OPEL ASTRA.

Выберите комплектацию Opel Astra, идеально подходящую именно Вам. Astra Essentia, Astra Enjoy или Astra Cosmo? Выбор за вами, в любом случае, удовольствие от вождения — гарантировано!

Essentia

Essentia Дизайн Интерьера

Opel Astra, комплектация Essentia — большой выбор систем безопасности, включая систему ESP®Plus, обеспечивает всестороннюю защиту.

Active

Active Дизайн Интерьера

Opel Astra, комплектация Active — простор для индивидуализации автомобиля в соответствии с потребностями владельца.

В дополнение к стандартному оборудованию Essentia:

Cosmo

Cosmo Дизайн Интерьера

Opel Astra, комплектация Cosmo — широкий перечень стандартного оборудования для обеспечения комфорта и удобства.

https://www. major-opel.ru/model/opel_astra_hatchback/equipments/enabled_equipments/

Opel ASTRA

Ваша заявка принята и находится в обработке. Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время.

Точное рулевое управление и линейка надежных двигателей делают седан Opel Astra уверенным лидером в своем сегменте. Комфортабельный салон модели радует своим простором и эргономичностью, а передовые системы безопасности надежно защищают водителя и пассажиров.

Под капотом модели могут быть установлены бензиновые двигатели мощностью от 115 до 170 лошадиных сил и объемом 1,3 и 1,5 литра. Надежные моторы комплектуются 5-ступенчатыми механическими или 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Двигатели нового седана позволяют значительно экономить топливо: в среднем расход бензина не превышает 7,1 литра на 100 км пути.

Экстерьер седана ASTRA NEW 4D динамичен и элегантен. Модель может похвастаться оригинальным бампером и широким спойлером, а также задним стеклом с большим углом наклона. Дополняют уникальный дизайн седана характерные для ASTRA выразительные фары и оригинальная решетка радиатора.

В интерьере модели используются материалы высокого качества с изысканной фактурой, а также салон изобилует фирменными элементами клиновидной формы, в частности, на рулевом колесе и в дверных поручнях. Салон седана оформлен в стиле техно и имеет стильные хромированные вставки. Особое внимание дизайнеры уделили практичности интерьера, потому салон имеет большое количество удобных вещевых отделений.

Модель оснащена передовыми системами безопасности. Так, в конструкции кузова была использована сталь высокой прочности, а также жесткий каркас с зонами запрограммированной деформации. Системы пассивной безопасности седана включают в себя преднатяжители ремней, надежные подушки и шторки безопасности. Модель также оснащена ограничителем скорости и адаптивной системой головного освещения.

Мы предлагаем широкий выбор аксессуаров и оригинальных запчастей к авто. А главное – купить седан с пробегом в наших автосалонах можно по наиболее выгодным ценам!

Хетчбэк Опель Астра, обладая ярким дизайном, является одним из самых стильных и популярных в своем классе. А результаты конкурсов, отзывы автолюбителей, а также многочисленные испытания показали, что этот автомобиль в действительности является воплощением надежности и комфорта. Помимо неповторимого дизайна, технологической оснащенности и наличия современных систем обеспечения безопасности, Опель Астра обладает различными инновационными системами, обеспечивающими простоту управления.

https://favorit-motors.ru/catalog/archive/opel/astra/

Opel Astra седан 4 дв. 4 поколение (J) рестайлинг (2012 — наст. вр.) в комплектации 1.6 MT Enjoy

Седан, 5 мест, 4 двери. Модель 2012 года. Двигатель 1.6 л, бензин. КПП: механика. Привод — передний. На странице представлена комплектация «Enjoy» в модификации 1.6 MT, это одна из 8 комплектаций Opel Astra седан 4 дв.

Opel Astra 1.6 MT Enjoy (115 л. с.)

Безопасность

Антиблокировочная система торможения (ABS) Cистема динамической стабилизации (ESP) Электронная система экстренного торможения (EBA) Система распределения тормозных усилий (EBD) Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Подушки безопасности передние боковые Система крепления детских автокресел (ISOFIX) Система помощи при трогании в гору (HHC)

Освещение и обзор

Галогеновые фары Противотуманные фары

Элементы экстерьера

Цвет «неметаллик» Цвет «металлик» Стальные диски

Комфорт и салон

Кондиционер Бортовой компьютер Электрообогрев боковых зеркал Подогрев передних сидений Электростеклоподъемники передние Электростеклоподъемники задние Электропривод поворота боковых зеркал Регулировка угла наклона рулевой колонки Регулировка вылета рулевой колонки

Мультимедиа системы

Защита от угона

Центральный замок Штатная сигнализация Штатный иммобилайзер

Технические характеристики Opel Astra 1.6 MT

Мотор

Двигатель

Мощность

Максимальный крутящий момент

Расположение двигателя

Конфигурация

Число цилиндров / клапанов

Тип подачи топлива

Турбонаддув

Разгон от 0 до 100км/ч

Максимальная скорость

Бензиновый (1598 см 3 )

115 л. с. при 6000 об/мин

155 Н∙м при 4000 об/мин

Спереди, поперечно

Рядный

4 / 16

Инжектор

Нет

11.90 сек

193 км/ч

Кузов

Тип кузова

Длина × ширина × высота

Колесная база

Ширина передней колеи

Ширина задней колеи

Снаряженная масса

Допустимая полная масса

Объем багажного отделения

Клиренс

Количество мест / дверей

Седан

4658 × 1814 × 1500 мм

2685 мм

1544 мм

1558 мм

1373 кг

1870 кг

460 л

165 мм

5 / 4

Коробка и руль

Коробка передач

Привод

Тип усилителя руля

Диаметр разворота

Механическая (5 ступеней)

Передний

Электрогидравлический

11.50 м

Топливо

Марка топлива

Экологический стандарт Объём топливного бака

Расход топлива (л/100 км)
Город / трасса / смешанный

АИ-92

56 л

8.70 / 5.30 / 6.60

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска

Передние тормоза

Задние тормоза

Передние шины / диски

Задние шины / диски

Независимая со стойками Мак-Ферсон

Дисковые вентилируемые

Дисковые

215/50 R17 / 17X7J

Производство и гарантия

Страна марки

Сборка

Гарантия

Германия

Германия, Россия, Польша

3 года или 100.000 км

Комплектации Opel Astra седан 4 дв.

Модификация Цена Мощность Расход Разгон Скорость Привод

1.6, Механика
Essentia	679 900 руб.	115 л. с.	6.6 л	11.9 с	193 км/ч	Передний
Enjoy	799 900 руб.	115 л. с.	6.6 л	11.9 с	193 км/ч	Передний
Cosmo	860 900 руб.	115 л. с.	6.6 л	11.9 с	193 км/ч	Передний
1.6, Автомат
Enjoy	834 900 руб.	115 л. с.	7.1 л	13.3 с	185 км/ч	Передний
Cosmo	895 900 руб.	115 л. с.	7.1 л	13.3 с	185 км/ч	Передний
Cosmo	993 900 руб.	180 л. с.	7.2 л	9.2 с	213 км/ч	Передний
1.4, Автомат
Enjoy	877 900 руб.	140 л. с.	6.6 л	10.3 с	205 км/ч	Передний
Cosmo	938 900 руб.	140 л. с.	6.6 л	10.3 с	205 км/ч	Передний

* Указаны приблизительные дилерские цены. Каждый дилер может вводить дополнительные программы поощрения клиента, устраивать акции и подарки. В этом случае цены могут быть скорректированы. То же касается и дополнительного оборудования и услуг иных организаций, которые могут быть предложены покупателю. По этой причине часть опций автомобиля может быть предложена в виде нескольких вариантов на выбор, отличающихся друг от друга по цене. Некоторые опции могут быть объединены в пакет или же не включаться в определенные комплектации. По этим причинам просьба точную цену на конкретную комплектацию или опцию интересующей комплектации автомобиля уточнять по телефону, либо в салоне официального дилера.

Программа автосалона по обмену подержанного автомобиля на скидку, при покупке нового.

Утилизация 2022

Государственная программа утилизации автомобилей с получением скидки для покупки нового авто.

Галерея

Акции и спецпредложения Opel

Программа утилизации

Утилизируйте свой авто и получите Спец. условия на покупку нового.

Программа Трейд-ИН

Обменяйте свой автомобиль на новый со скидкой до 200 000 рублей.

Программы государства

10% скидка от стоимости. Узнайте какая Госпрограмма подойдёт именно Вам.

Автомобили продолжают дорожать!

Не хотите упустить Opel Astra Sedan по выгодной цене?

Время работы: 09:00 — 21:00

Мы используем файлы cookie для анализа и повышения качества сервиса, оставаясь на сайте, Вы соглашаетесь на обработку cookie.

Юр. адрес: 107076, г. Москва, вн. тер. г. Муниципальный округ Сокольники, пер. Колодезный, д. 14, этаж/помещение 6/XIII, ком./офис 8/22

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

https://auto-leon.ru/opel/astra-sedan/

Opel Astra H — характеристики, обзор, комплектация

Опель Астра H – третье поколение популярного немецкого авто, выпуска вш ееся с 2004 по 2014 год. В 2007 году модель получила небольшой рестайлинг, который существенно улучшил линейку силовых агрегатов и оснащение. Благодаря неплохому соотношению цены и качества, Astra H стала одним из самых популярных легковых автомобилей в Европе и России. Причем, российским покупателям она была доступна с 3 вариантами кузова: хэтчбек с 5 дверями, универсал и седан. В европейских салонах можно было встретить трехдверную версию и модификацию с открывающимся верхом.

Седан, универсал или хэтчбек

Первыми на рынке, в марте 2004 года, появились автомобили Astra H в кузове хэтчбек с 5 дверями. Через несколько месяцев на заводах в Австралии и Великобритании стали собирать трехдверную спортивную версию GTC. Причем, отличия у хэтчбеков были не только в количестве дверей, но и в размерах. При одинаковой колесной базе в 2614 мм, пятидверная модификация была просторнее и практичнее. В ней было вполне достаточно места для 5 взрослых пассажиров, объем багажного отделения составлял 375 и 380 л для версий 2004 и 2007 года, соответственно.

Модификация с 3 дверями была предназначена для «активных» водителей, что было видно уже по названию – Grand Turismo Compact. Длина Astra H GTC оказалась даже больше, чем у 5-дверного хэтчбека – 4,29 вместо 4,249 м. Спортивная версия была ниже на 2,5 см и шире на 51 мм. Для улучшения скоростных характеристик, на авто установили более мощные моторы, а вот объем багажника оказался самым небольшим в серии – всего 340 литров.

Универсал отличался увеличенной колесной базой – 2,703 м, что позволило получить больше места для пассажиров второго ряда и увеличить размеры багажника до 490 литров. После рестайлинга, высота автомобиля уменьшилась с 1,794 м до 1,753 м, длина и ширина остались без изменений – 4,515 м и 1,5 м, соответственно. Выпускаемый с 2007 года седан Астра H по вместительности мало отличался от универсала – даже объемы багажника у автомобилей совпадали. Длина кузова получилась на 32 мм больше, ширина – на 53 мм меньше.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов автомобиля была достаточно разнообразной. За все время выпуска на автомобилях этой серии устанавливалось 22 мотора, от которых, в основном, и зависели технические характеристики Опель Астра H. Список самых популярных двигателей включает:

Базовый бензиновый ДВС мощностью 105 л. с. и объ е мом 1,6 л. С его помощью автомобиль разгонялся до 188 км/ч, потребляя в среднем 8,3 л топлива. Время разгона до «сотни» – 11,7 с. Модернизированная версия базового двигателя, производительность которой увеличилась до 115 л. с., скорость – до 195 км/ч, разгон до 100 км/ч за 9,8 с, потребление бензина – 8,3 л. 1,8-литровый мотор мощностью 140 л. с., подходящий для тех, кому нужна динамика и скорость до 200 км/ч. До «сотни» машина с таким ДВС разгонялась за 9,7 с, расходуя около 9,1 л топлива. Мощный (200-сильный) турбированный мотор объёмом 2 литра. Разгон до сотни – 8,4 с, скорость – до 200 км/ч. Правда, потребление топлива в комбинированном режиме – целых 9,4 л. Дизельный 100-сильный 1,7-литровый мотор. При скромной динамике (скорость 180 км/ч, разгон до 100 км/ч – 12,5 с), обеспечивает экономию топлива – 5,9 л на 100 км.

Модель предлагалась с 3 вариантами КПП, самой простой и надежной из которых была «механика» F17. Автоматических коробок предлагалось две – традиционный «автомат» марки Aisin и роботизированная модель Easytronic. Второй вариант АКПП устанавливался на моделях до 2010 года.

Устройство передней подвески одинаковое у всех модификаций – независимая рычажно-пружинная McPherson спереди и полунезависимая с торсионной балкой сзади. Не отличались автомобили и по устройству тормозной системы. Тормоза были дисковыми спереди и сзади, все версии оснащались системой ABS с ESP, повышающей курсовую устойчивость.

Общие плюсы и минусы модели

Список преимуществ автомобиля Opel Astra H включает:

простую по сравнению с автомобилями того же класса конструкцию, позволяющую экономить на обслуживании; удобные дверные проемы; хорошее качество сборки; неплохое оснащение всех комплектаций; большой эксплуатационный ресурс механической коробки передач; мягкость и комфорт подвески.

В списке «минусов» Astra третьего поколения: обзорность, которую ухудшает большое зеркало и передняя стойка, быстро выходящая из строя рулевая рейка, слабая система обогрева, отсутствие индикатора антифриза на приборной панели и недоработанная АКПП. Ещ е один недостаток – возможность заменить датчики ABS только вместе со ступицей.

Варианты комплектаций

Последние версии модели продавались с тремя вариантами комплектации. Базовый получил название Essentia, средняя – Enjoy, премиальная — Cosmo. Отличия разных версий следующие:

Opel Astra H Essentia комплектовался передними и задними подушками безопасности, обогревом зеркал, усилителем руля и кондиционером, базовой аудиосистемой, противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками спереди и центральным замком. Версия Enjoy дополнительно получила задние электростеклоподъемники, головное мультимедиа-устройство с поддержкой MP3 и 16-дюймовые легкосплавные диски. Оснащение топовой комплектации Cosmo включало климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, отделку кожей кресел и руля, электропривод для зеркал и подлокотник сзади с люком в багажник. В списке опций были затемненные задние фары, система помощи на уклоне и 17-дюймовые колеса из легкого сплава.

В списке комплектаций дорестайлингового Астра H можно было встретить версии Elegance и Sport. Первая, так же как Cosmo, получила кожаные сидения, круиз-контроль и целый ряд дополнительных опций. Однако она не комплектовалась ни электронным контролем устойчивости, ни антипробуксовочной системой, зато по умолчанию имела сигнализацию и бортовой компьютер. Отличие Astra H Sport – спортивный режим, для перехода в который предназначалась специальная кнопка.

В заключении отметим, что автомобиль Астра H получился достойным внимания, потому до сих пор встречается в продаже на вторичном рынке. Выбирая себе такую машину, стоит помнить о мелких проблемах с электроникой и роботизированной КПП, а иногда – с повышенным расходом масла. Чтобы сталкиваться с ними как можно реже, лучше всего купить модификацию автомобиля 2009-2011 года выпуска с механической коробкой. Для экономии на топливе стоит найти предназначенную для Европы версию с дизельным мотором.

https://www. driver-helper.ru/text/sovetiy/opel-astra-h-xarakteristiki-obzor-komplekta-iya

Opel Astra Хэтчбек

Опель Астра входит в число самых безопасных представителей своего класса. Хэтчбек получил от ведущего европейского агентства в области проведения независимых краш-тестов Euro NCAP максимальную оценку в пять звезд. Автомобиль удостоился следующих оценок по категориям: водитель или взрослый пассажир – 86%, пассажир-ребенок – 84%, пешеход – 83%, устройства обеспечения безопасности – 75%. На борту имеются такие функции из области безопасности, как фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, антиблокировочная система, система динамической стабилизации ESP Plus.

Автомобиль оснащается передними полностью ортопедическими эргономичными спортивными сиденьями, регулируемыми в шести направлениях, с четырехточечными поясничными упорами. Кресла получили сертификацию от немецкой медицинской ассоциации AGR. Также здесь устанавливается двухзонный климат-контроль с функцией рециркуляции воздуха. С таким оснащением вам будет комфортно, удобно и уютно даже во время многочасовой междугородней поездки.

Багажное отделение вмещает в обычном состоянии 370 литров груза и может быть значительно увеличено, если вы сложите второй ряд сидений. Что, к слову, можно сделать легко и просто буквально одним движением. В самом салоне хэтчбека насчитывается до восемнадцати удобных мест для хранения различных мелочей: карманы в обивках дверей с держателями для бутылок, отделение для вещей водителя, подстаканники, большой перчаточный ящик и так далее.

Следите за нашими акциями и скидками в соцсетях.
Подробности уточняйте по телефону — 8 (800) 500-73-39

Гарантии после покупки

Для сохранения гарантии необходимо соблюдать правила эксплуатации, разработанные производителем, а также вовремя проходить техническое обслуживание. Подробную информацию по условиям гарантии вы найдете в сервисной книжке и руководстве по эксплуатации автомобиля.

https://riaauto.ru/opel/astra-hatchback

Как работает гидроусилитель руля

Опубликовано 07.04.2024 автором Авто-Паскер

Гидроусилитель руля

Гидроусилитель рулевого управления устанавливается фактически на всех типах легковых автомобилей. Он не только облегчает управление в движении и маневрирование при парковке, ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги, но и влияет на активную безопасность автомобиля.

В 1925 году Франсис Дэвис (США) запатентовал гидравлический усилитель рулевого управления. В 1933 г. компания General Motors попыталась установить его на автомобиль Cadillac с двигателем V12. Но впервые, гидроусилитель руля на серийном легковом автомобиле появился в 1951 г. Hydraguide – предлагался как опция на Chrysler Crown Imperial, а уже в 1952 г. ГУР стал стандартным оборудованием.

Из названия следует, что данное устройство основано на использовании принципа гидравлики. Давление в системе, создается гидравлическим насосом, приводимым в действие коленчатым валом двигателя и передается жидкостью, которая служит рабочим телом. В конструкции предусмотрен золотниковый клапан (распределитель), который при повороте руля переводит подачу жидкости в ту или иную полость. Распределитель отслеживает усилие на руле с помощью контрольного торсиона, встроенного в разрез рулевого вала, и помогает точно поворачивать управляемые колеса.

Задача разработчиков состоит в том, чтобы сделать вращение рулевого колеса достаточно легким при маневрировании на парковке и более ощутимым, при движении с большей скоростью. А при движении с высокой скоростью, действие ГУР уменьшить до состояния обычного механического рулевого управления. И все это для того, чтобы управление автомобилем стало как можно более безопасным.

Фактически у всех гидроусилителей, вне зависимости от скорости движения автомобиля, коэффициент усиления остается постоянным. Однако, у большинства автомобилей поступающих на рынок сегодня, устанавливаются системы с переменным коэффициентом усилия на руле. Степень усиления изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Такие ГУР обеспечивают точную и быструю реакцию при движении автомобиля на больших скоростях и требуемое усилие при маневрировании автомобиля с малой скоростью.

Это достигается использованием рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением зубчатого зацепления (ZF). Для этого по длине рейки изменяется шаг и диаметр делительной окружности зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса выставлены для движения автомобиля прямо, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, возрастает передаточное число и усиление, необходимое для поворачивания колес.

Гидроусилитель рулевого механизма, управляемый компьютером, также перестает быть чем-то необычным. Такие системы рулевого управления обрабатывают информацию от спидометра автомобиля. Их работа определяется числом оборотов двигателя и скоростью движения автомобиля. Компьютер анализирует поступающие сигналы с датчиков и вычисляет требуемый на каждый момент коэффициент усиления, который реализуется с помощью электрогидравлического модулятора давления. Кстати, система активного рулевого управления от BMW представляет собой обычный реечный механизм с гидроусилителем (Servotronic), где рулевой вал разъединен, и в него встроена планетарная передача, корпус которой может вращаться с помощью электродвигателя. Когда последний не работает, сателлиты соединяют вал и шестерню рулевого напрямую, если же электромотор вращается, то он через «червяк» поворачивает эпициклическую шестерню и в зависимости от направления вращения увеличивает или уменьшает число оборотов на выходном валу. Такая конструкция позволяет менять передаточные числа в весьма широком диапазоне.

Последние разработки – электрические и электрогидравлические усилители. Они обычно легче гидравлических и экономичнее. Ведь привод насоса обычного усилителя вне зависимости работает постоянно, «воруя» несколько лошадиных сил и чуть топлива. Электричество же потребляется только в те моменты, когда срабатывает мотор электроусилителя или включается электрический насос электрогидравлического усилителя. Не последнюю роль в популярности этих систем играет простота управления – электронике проще работать с реле, чем с клапанами.

Обслуживание гидравлического усилителя руля

Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой Надежностью и не требует, кроме замены жидкости и ремня, какого либо обслуживания во время эксплуатации автомобиля. Даже в случае выхода из строя насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжить, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий.

Причиной отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Так что проверяйте состояние ремня регулярно, он может быть слабо натянут или изношен. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно, это заметнее всего при движении автомобиля с места и когда колеса повернуты до отказа.

Необходимо также поддерживать на должном уровне количество жидкости в расширительном бачке ГУР. При необходимости, долить жидкость, но только ту, которая указана в руководстве по обслуживанию Вашего автомобиля. В продаже имеется много разных жидкостей для гидроусилителей, но помните: неподходящая жидкость может нанести непоправимый вред гидравлической системе.

Так как жидкость используется не только как рабочее тело гидросистемы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, в противном случае насос может выйти из строя. Следите также за чистотой жидкости. Грязная и горелая жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидросистемы, что обязательно повлечет дорогостоящий ремонт. Замена жидкости в ГУР требуется не часто. Обычно эта процедура по регламенту предусматривается через 60 – 90 тыс. км. Хотя на практике, идеальные сроки 50 – 60 тыс. км., или раз в два года. Именно на этом пробеге жидкость гидравлической системы становится явно грязной, а на фильтре появляются отложения и частички разного мусора.

Наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. Устранение такой поломки на первом этапе, как правило, не дорогостоящая процедура. Но есть водители, которые позволяют автомобилю с таким дефектом передвигаться достаточно долго, утверждая, что в определенных случаях дешевле доливать жидкость в ГУР чем его ремонтировать. Ответ один – «каждому свое», но намного безопасней устранить такую неисправность сразу. Как мы уже упоминали, гидроусилитель не требует особого обслуживания, но тем ни менее, регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных подтеканий из трубопроводов, штуцеров и других деталей. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое и обязательно выясните, нет ли касания трубок и шлангов ГУР с деталями шасси и подвески. Кстати, необходимо избегать удержания рулевого колеса в крайних положениях, это может вызвать перегрев масла.

Небольшие течи зачастую можно устранить, используя специальные герметизирующие добавки, которые имеются в продаже, но это кратковременная мера. В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Хотя, если насос сильно изношен, замена сальников мало что изменит. Таким образом, становится ясно, что намного дешевле ГУР обслуживать своевременно.

Плановое обслуживание системы гидроусилителя обеспечивает надежную работу этого агрегата на протяжении 300 – 400 тыс. км. А для этого необходимо вовремя заменить жидкость и приводной ремень.

https://oilservice32.ru/blog/detail/gidrousilitel-rulya/

Принцип работы системы гур

Гидравлический усилитель руля (ГУР) не только обеспечивает комфорт, но и повышает безопасность движения. Он помогает водителю сохранить контроль над автомобилем даже в случае разрыва передней шины. Надежность этого дорогостоящего устройства зависит от своевременного обслуживания.

К появлению усилителей привела необходимость снизить усилие, прилагаемое водителем к рулевому колесу, что особенно важно для грузовых автомобилей. Даже при сложном устройстве и, как следствие, высокой стоимости гидроусилители получили большое распространение благодаря тому, что помимо основной функции (усиления) они:
Позволяют уменьшить передаточное отношение рулевого механизма. Это снижает количество оборотов руля между его крайними положениями и, соответственно, увеличивает маневренность;
Смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, снижая утомляемость водителя и помогая удержать руль при разрыве передней шины;
Сохраняют возможность управления автомобилем при выходе усилителя из строя;
Обеспечивают «чувство дороги» и кинематическое следящее действие (см. ниже).

Насос обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе. Наибольшее распространение получили пластинчатые насосы (рис. 2) благодаря их высокому к. п. д. и низкой чувствительности к износу рабочих поверхностей. Насос крепится на двигателе, а его привод осуществляется ременной передачей от коленчатого вала.

Распределитель направляет (распределяет) поток жидкости в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в бачок. Если его золотник (подвижный элемент) перемещается при этом поступательно — распределитель называют осевым, если вращается — роторным. Он может находиться на элементах рулевого привода или на одном валу с рулевым механизмом. Распределитель — это прецизионный (высокоточный) узел, очень чувствительный к загрязнению масла.

Гидроцилиндр преобразует давление жидкости в перемещение поршня и штока, который через систему рычагов поворачивает колеса. Может быть встроен в рулевой механизм или располагаться между кузовом и элементами рулевого привода.

Рабочая жидкость (специальное масло) передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для жидкости служит бачок. В нем расположен фильтрующий элемент, а в пробке — щуп для определения уровня.

Соединительные шланги обеспечивают циркуляцию жидкости по системе усилителя. Шланги высокого давления соединяют насос, распределитель и гидроцилиндр, а по шлангам низкого давления жидкость поступает в насос из бачка и возвращается в него из распределителя.

В современных автомобилях электронный блок (на рисунке не показан) корректирует работу гидроусилителя в зависимости от скорости движения. Это дополнительно повышает безопасность на высокой скорости, так как водителю сложнее резко (непроизвольно) повернуть руль и, соответственно, отклонить автомобиль от траектории.

Работа гидроусилителя с осевым распределителем (без электронного блока) схематично представлена на рис. 2.

При неподвижном рулевом колесе (рис. 2, а) золотник удерживается в среднем (нейтральном) положении центрирующими пружинами. Полости распределителя соединены между собой так, что жидкость свободно перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Насос усилителя работает только на прокачку жидкости по системе, а не на поворот колес.

При повороте руля (рис. 2, б) золотник перемещается и перекрывает сливную магистраль. Масло под давлением поступает в одну из рабочих полостей цилиндра. Под действием жидкости поршень со штоком поворачивает колеса. Они, в свою очередь, перемещают корпус распределителя в сторону движения золотника. Как только рулевое колесо перестает вращаться, золотник останавливается и корпус его «догоняет». Восстанавливается нейтральное положение распределителя, при котором опять открывается сливная магистраль и прекращается поворот колес. Так реализуется кинематическое следящее действие усилителя — обеспечение поворота колес на угол, задаваемый водителем при вращении руля.

«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Дает информацию об условиях, в которых происходит поворот колес. Для этого, как и на автомобиле без усилителя, на скользкой дороге руль должен поворачиваться легче, чем на сухом асфальте. «Чувство дороги» (силовое следящее действие)помогает водителю правильно работать рулем в любых условиях. Для его осуществления в различных конструкциях распределителей предусмотрены плунжеры, камеры или реактивные шайбы (рис. 2, б). Чем больше сопротивление повороту колес, тем выше давление в цилиндре и распределителе. При этом одна из реактивных шайб с большим усилием стремится вернуть золотник обратно в нейтральное положение. В результате руль становится «тяжелее».

При наезде на препятствие (например, камень) оно воздействует на управляемые колеса, стремясь их повернуть, что особенно опасно на высоких скоростях. Колеса, начав вынужденный поворот, перемещают корпус распределителя относительно золотника, перекрывая сливную магистраль. Масло под давлением поступает в полость цилиндра. Поршень передает усилие на колеса в обратном направлении, не позволяя им поворачиваться дальше. Так как ход золотника небольшой (около 1 мм), автомобиль практически не изменит направление движения. Гидроусилитель не только облегчает водителю поворот колес, но и оберегает пальцы его рук от ударов спицами руля при наездах на препятствия. Небольшой толчок на руле все же будет ощущаться из-за реактивных шайб, давление над которыми возрастет.

Случае прекращения работы насоса (например, при обрыве ремня привода) возможность управления автомобилем сохраняется. Усилие от рулевого механизма в этом случае будет передаваться самим золотником на корпус распределителя и далее на колеса. Жидкость, перетекая через перепускной клапан (на схеме не показан) из одной полости гидроцилиндра в другую, практически не будет препятствовать повороту колес. Но так как гидроусилитель не работает, руль становится «тяжелее».

Принцип работы гидроусилителя с вращающимся (роторным) золотником аналогичен вышеописанному.

Устройство автомобилей

Принцип работы гидравлического усилителя рулевого управления и взаимосвязь элементов его конструкции рассмотрим на примере гидроусилителя руля автомобиля КамАЗ ( рис. 1 ).

При прямолинейном движении автомобиля золотник 18 и винт 13 находятся в нейтральном положении. Масло из насоса свободно проходит через золотник и обе полости силового цилиндра 6 и 23, и далее через радиатор 1 сливается в бачок насоса.

При повороте рулевого колеса направо ( рис. 1,а ) винт 1 вывертывается из гайки 6, а из-за сопротивления управляемых колес возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом положении влево. Когда эта сила превысит усилие предварительного сжатия центрирующих пружин 4, винт вместе с золотником 12 сместится. При этом полость А силового цилиндра отсоединяется от линии слива, оставаясь при этом соединенной с линией нагнетания, а полость Б отсоединяется от линии нагнетания.
Рабочая жидкость поступит в полость А цилиндра и начнет оказывать давление на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на зубчатом секторе вала 7 сошки рулевого механизма, что способствует повороту управляемых колес.

При повороте рулевого колеса налево ( рис. 1,б ) винт с золотником 12 смещаются вправо, преодолевая усилие сжатия центрирующих пружин 4. Рабочая жидкость под давлением начнет поступать в полость Б, воздействуя на поршень-рейку 8, а полость А соединится с линией слива.
Поршень-рейка 8 под действием суммарного усилия, создаваемого водителем и рабочей жидкостью, повернет вал 7 сошки и далее через привод управляемые колеса.

Давление в полостях А и Б силового цилиндра при повороте увеличивается пропорционально повышению сопротивления колес. Одновременно возрастает давление в полостях между плунжерами 3.
В результате получаем динамическую взаимосвязь — чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно чем выше давление масла в полости силового цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник 12 стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на рулевом колесе.
Таким образом обеспечивается силовое слежение.

Остановка рулевого колеса при повороте в любую сторону приводит к тому, что поршень-рейка 8, винт 1 и золотник 12 под действием центрирующих пружин 4 и перепада давления масла в полостях А и Б силового цилиндра сместятся в осевом направлении к среднему положению.
При этом золотник займет такое положение, при котором через щель для прохода масла в соответствующей полости цилиндра будет поддерживаться давление, необходимое для удержания управляемых колес в повернутом положении.
Таким образом обеспечивается кинематическое следящее действие усилителя рулевого управления.

При резком ударе или толчке со стороны колес во время движения, например при разрыве колеса, поршень-рейка 8 и винт 1 с золотником 12 сместится в осевом направлении.
При этом в результате перемещения золотника полость цилиндра, находящаяся с противоположной стороны, соединится с линией нагнетания насоса.
Возрастающее давление рабочей жидкости на поршень-рейку 8 уравновесит силу удара, и управляемые колеса не изменят своего положения, что позволит сохранить заданное направление движения и предотвратить возможную аварию.

При неработающем насосе, например во время буксировки автомобиля, управление автомобилем было бы очень затруднительно, так как находящаяся в полостях А и Б жидкость препятствовала бы перемещению поршня, и к рулевому колесу пришлось бы прикладывать значительное усилие, чтобы выдавливать ее в бачок насоса.
Поэтому обратный клапан плунжера 9 при повышении давления в любой полости во время перемещения поршня открывается и позволяет перетекать жидкости в противоположную полость, что облегчает поворот рулевого колеса.

http://k-a-t.ru/avto_shassi_2/6_rul_usilitel_rabota/index. shtml

Гидроусилитель руля (ГУР) — что, как и зачем?

В последнее время, практически все автомобили комплектуются гидроусилителем рулевого управления. Гидроусилитель руля (ГУР) изначально был предназначен для грузовых автомобилей, а также многих всевозможных видов различной техники сельскохозяйственного назначения. В то время данное устройство было предназначено вовсе не для улучшения комфорта. Это связано с тем, что руль многих грузовых автомобилей практически невозможно повернуть без усилителя. Сейчас же он упрощает поворот колес и легковых автомобилей, уменьшая передаточное число механизма и диаметр рулевого колеса. Что же такое гидроусилитель руля и как он работает, а также рассмотрим его достоинства и недостатки.

Гидроусилитель — что это и зачем

Как вы уже поняли, изначально он создавался для упрощения поворота рулевого колеса на специальных автомобилях, где он затруднен в связи с большим передаточным числом рулевого механизма. Сейчас же это устройство успешно применяется практически на всех автомобилях, делая их маневреннее и отзывчивее на повороты руля.

Практика показала, что применение гидроусилителя сокращает количество оборотов руля и помогает избежать множества аварийных ситуаций, путем резкого маневра в противоположную сторону. Сделать это с обычным рулевым механизмом даже реечного типа достаточно проблематично.

Схема устройства ГУР

Всего существует два вида гидроусилителей рулевого механизма: стандартный и ЭГУР, который комплектуется специальным электронным блоком управления и электромагнитным клапаном. В целом их конструкция схожа и прекрасно впишется в любой рулевой механизм. Сейчас же, большая часть автомобилей комплектуется рулевой рейкой, поэтому рассмотрим устройство ГУР и ЭГУР на ее примере.

В состав основных частей гидроусилителя входят:

Распределитель золотникового типа Специальный насос Бачок, в котором хранится рабочая жидкость Рабочий цилиндр Система шлангов патрубков для перемещения жидкости

ЭГУР же может дополнительно комплектуется датчиком скорости, электромагнитным клапаном и специальным блоком управления.

Рабочий цилиндр и распределитель устанавливаются на рулевую рейку и представляют с ним единое целое. Назначение насоса заключается в том, чтобы создать необходимое давление жидкости и приводится в движение при помощи ременной передачи от коленчатого вала двигателя.

Как работает усилитель рулевого управления + Видео

После запуска двигателя, масляный насос начинает вращаться и создает давление внутри системы. Если руль стоит прямо, то жидкость просто циркулирует по системе, минуя золотниковую часть устройства. Однако, после поворота руля в какую либо сторону, рулевой вал воздействует на специальный торсион, который открывает золотник в какую-либо сторону. Таким образом, в работу начинает входить одна из полостей рабочего цилиндра, что упрощает усилие, прилагаемое на руль, колеса начинают поворачиваться быстрее.

Как только руль выворачивается до упора, масло достигает пиковой величины давления, оказываемого на рабочий цилиндр. В этом случае, чтобы избежать повреждений, срабатывает специальный клапан, который открывается и выпускает всю рабочую жидкость в свободную циркуляцию внутри системы. После возврата руля в исходное положение, клапан запирается, и рабочий цилиндр давит уже в другую полость, делая поворот руля быстрее.

Отличие электрогидроусилителя состоит в том, что он оборудован системой, которая позволяет менять давление рабочей жидкости внутри системы в зависимости от скорости движения автомобиля. Это осуществляется при помощи датчика скорости, частоты вращения коленчатого вала или датчика угла поворота рулевого колеса. Такое новшество позволяет отключать ЭГУР при движении на большой скорости, чтобы избежать слишком резких маневров и сделать руль более информативнее на какие-либо отклонения. Когда скорость автомобиля равна нулю, или слишком мала, то ЭГУР начинает работать на полную силу, создавая максимально допустимое давление в системе. Контроллер же нужен для более плавного или резкого открытия клапанов в зависимости от скорости движения автомобиля.

Недостатки

Несмотря на все удобство, такое устройство имеет и ряд недостатков. Прежде всего, это ременная передача, которая отбирает у двигателя определенную величину мощности и некоторая часть его КПД затрачивается на приведение в действие насоса. Таким образом, ГУР увеличивает расход топлива автомобиля и снижает его мощность.

Кроме того, гидроусилитель нуждается в тщательном уходе, потому как его неожиданный отказ воспринимается водителем, как клин рулевого колеса. Понимая это не сразу, неопытные шоферы бросаются в панику и допускают случайные столкновения с определенными препятствиями. Прежде всего, нужно поддерживать постоянную затяжку хомутов гидросистемы, а, во-вторых, менять жидкость ГУР два раза в год и следить за состоянием гидронасоса.

Бачок с рабочей жидкостью должен быть обязательно заполнен ею до необходимого уровня, иначе давление будет слишком избыточным или недостаточным.

https://vipwash.ru/rul/gidrousilitel-rulya-gur-chto-kak-i-zachem

Устройство гидроусилителя и электроусилителя руля

Еще несколько десятилетий тому, чтобы уменьшить усилия поворота руля, автомеханики прибегали к увеличению придаточного отношения привода и диаметра рулевого колеса. На сегодняшний день проблема решена с помощью гидро и электроусилителей, которые значительно упростили управление авто.

Типы рулевого механизма

Рулевые механизмы бывают нескольких типов. Самый известный вид знают многие благодаря стары-добрым жигулям. Его сленговое название «червяк-ролик». Так его назвали из червячной шестеренчатой пары. Научное же название «винт-шариковая гайка-рейка-сектор». Данный тип рулевого механизма устаревший и уже не используется на новых машинах.

На машинах, которые имеют передний привод, используют реечный рулевой механизм. Другое название «шестерня-рейка». Такой тип рулевого механизма отлично подходит для легковых автомобилей с передним приводом, гарантируя легкое и точное управление транспортным средством.

Минусы усилителя руля

Главным достоинством усилителя руля является снятие чрезмерной нагрузки с водителя в момент парковки автомобиля. Ведь именно этот маневр требует быстрого и частого поворота руля. Кроме того, данное устройство снижает силу ударов при езде на неровной дороге.

Как работает гидроусилитель руля

Из недостатков стоит отметить недостаточное реактивное усиление рулевой системы. Виновник такого явления ГРУ. Ведь помогая водителю справиться с управлением, он лишает его возможности прочувствовать управляемость, маневрировать.

Для того чтобы гидроусилитель был действительно полезным водителю, производителю необходимо учесть массу факторов, при его установке. Основные из них:

производительность гидравлического насоса; геометрия подвески; угол колес; особенности шин; жесткость кузова.

Мало какие автомобили производят с учетом всех вышеперечисленных характеристик. Производители чаще ставят комфорт выше информативности.

Для того чтобы управляемость была максимально удобной, ГУР должен легко поворачиваться на минимальной скорости и туго на высокой. Чтобы выполнить данное условие, производители устанавливают электрогидравлический модулятор давления, который при увеличении скорости движения усиливает давление.

Гидроусилитель руля — ГУР

Гидроусилитель работает благодаря исполнительному механизму, его называют интегральный механизм. Для его работы необходимо масло, которое подходит и для АКП.

Как работает гидроусилитель руля

Есть реечный РМ с гидроусилением. Тяги рулевых колонок размещают сбоку, а поршень по центру. Или наоборот, тяги в центре, а поршень сбоку.

Насос гидроусилителя руля приводит в действие ремень коленвала. Он всасывает масло и создает высокое давление в распределителе, которое доходит до 100 атмосфер. Распределитель анализирует усилие руля и оказывает помощь в повороте колес. С этой задачей справляется торсион, который монтируют в разрезе рулевого вала.

Если автомобиль не передвигается или передвигается по прямой, то усилий вал рулевой колонки не испытывает, а значит торсион дает команду перекрыть каналы дозаторов и слить масло в бак. Когда машина поворачивает, торсион получает сигнал об усилии, он начинает закручиваться. Масло наливается в исполнительный отдел. После того как руль вывернули максимально, давление в масле снижается, чтобы сохранить целостность деталей рулевого вала.

Электроусилитель руля — ЭУР

ЭУР выполняет свою задачу без гидравлики. Торсион, который размещен в рулевой колонке, оборудован специальным датчиком, который анализирует усилие руля. В случае необходимости, он подает ток на обмотку, которая связана с рулевым вылом. Усилитель изменяет характер помощи, благодаря памяти блока. Меняется скорость, меняется усилие вала.

К достоинствам ЭУР относят:

работает не зависимо от оборотов мотора; устройство самонастраивается в зависимости от скорости движения транспортного средства; работает при любой температуре; экономичен; долговечен; не нужно дополнительное обслуживание и систематическая замена расходников; симметрия рулевого вала лучше.

Гидроусилитель всегда находится в работе, гоняя жидкость по трубкам, тратя энергию впустую. Электроусилитель работает только тогда, когда вращается руль. Поэтому КПД данного устройства на порядок выше.

Как работает гидроусилитель руля

Рулевой механизм с переменным отношением

Многие водителя задаются вопросом о том, можно ли менять усилия руля во время движения. Так как быстрая езда подразумевает остроту усилия, что мешает маневрировать. Паркуясь или разворачиваясь, лучше наоборот меньшее передаточное отношение.

Именно для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, применяют рейку переменного профиля. Нулевая зона рейки имеет треугольные зубья, а на краях в виде трапеции. Это помогает менять придаточное отношение.

https://avto. land/blog/ustrojstvo-gidrousilitelya-i-elektrousilitelya-rulya

Масло в редуктор бмв

Опубликовано 07.04.2024 автором Авто-Паскер

Замена масла в редукторе BMW

Распространено мнение, что смазка в АКПП и редукторе BMW нужна только, чтобы предотвратить быстрое истирание элементов трансмиссии и редуктора. Поэтому некоторые автомобилисты считают, что замену масла в этих узлах можно не производить вообще, доливая его при снижении уровня. Это ошибка, которая может стать причиной серьезных поломок.

Почему нужно менять масло в редукторе BMW

Масло в редукторе, помимо защиты шестеренок от ускоренного износа, выполняет функцию передачи крутящего момента на колеса. Смазочный материал уменьшает взаимное трение металлических деталей, снижает температуру и предотвращает появление на элементах коррозии.

Жидкость должна быстро распространяться по всем полостям агрегата, а это напрямую зависит от ее состава. В старом масле скапливаются посторонние примеси, что ухудшает его рабочие свойства. Поэтому своевременная замена масла в редукторе БМВ очень важна.

Когда менять масло в редукторе BMW

Полную замену масла в редукторе BMW (так часто называют раздаточную коробку, но редуктор и раздатка — разные узлы) нужно выполнять каждые три года или через 60–70 тыс. км. Это связано со следующими моментами:

Во время эксплуатации смазочный материал стареет, теряя свои качества. Температурные перепады в теплое и холодное время года становятся причиной того, что многоатомные молекулы распадаются, жидкость стареет и не справляется должным образом со своими функциями. Интенсивность эксплуатации автомобиля, определяемая показателем пробега, также сказывается на качестве смазки. В процессе работы заднего и переднего редукторов BMW трущиеся элементы нагреваются до высокой температуры, повышается давление между ними. Нужно помнить, что смазка не предотвращает износ деталей, а уменьшает его, при этом металлическая стружка остается в жидкости. При плавном стиле вождения замену масла можно производить через каждые 70 тыс. км. Любителям драйва и резкой езды придется делать это на 10–20 тыс. км раньше.

Внеочередная замена масла в редукторе БМВ может потребоваться при возникновении явных признаков, говорящих о низком качестве состава:

завывание, издаваемое коробкой передач при работе; стуки в редукторе автомобиля.

При появлении этих симптомов немедленно отправляйтесь в дилерский центр на диагностику, даже если срок службы масла еще не истек. Своевременная проверка узлов позволит избежать дорогостоящего ремонта.

Сложность замены масла в редукторе BMW

Правильно заменить смазочный материал в редукторе современных баварских моделей, не располагая нужным оборудованием и не имея соответствующего опыта, непросто. Гораздо лучше обратиться к техническим специалистам дилерского центра «БорисХоф», которые выполнят процедуру быстро и профессионально. Это особенно важно для автомобилей в период гарантийного срока: непрофессиональное вмешательство приведет к снятию вашего БМВ с гарантии.

Стоимость замены масла в редукторе BMW

Стоимость замены масла в редукторе автомобиля BMW в дилерских центрах “БорисХоф” составляет от 10 000 рублей.

Узнать более точную информацию о стоимости, а также записаться на замену масла в редукторе вашего BMW можно, позвонив по телефону или заполнив форму обратной связи на нашем сайте. Менеджеры дилерских центров “БорисХоф” подробно ответят на все интересующие вас вопросы.

https://www. bmw-borishof.ru/remont-bmw/zamena-masla/reduktor/

Замена масла в редукторах и раздатке

Масло в редуктор бмв

Пробег уже 55 тыс и я решил поменять масло в редукторах и раздатке.
Регламент замены как обычно разнится. Официально бмв говорит, что оно на весь срок службы. Возможно и так если срок службы авто 100 тыс км. Насколько я понял есть оговорка. На весь срок службы кроме машин такси. Другими словами в условиях городской эксплуатации в РФ (пробках, коротких поездках) можно смело применять именно этот вариант.
Регламент как я уже писал разнится. Гдето пишут, что раз в 60 тыс. Гдето 80 тыс. Больше 100 тыс не встречал.
Но так как агрегаты небольшого размера и масленных фильтров в них нет то думаю будет не лишним менять масло почаще.

Обычно все меняют масло в коробке и забывают про раздатки и редуктора. Это понятно ведь коробка самый дорогой агрегат после двигателя. Но если вы не вжариваете то замена масла в коробке может подождать и до 80 тыс. Всетаки в коробке есть фильтр.

По факту масло в переднем редукторе оказалось уже не свежим. Хотя криминала не обнаружилось.

Масло в редуктор бмв

Новое оригинальное масло и то что слилось после 55 тыс пробега. Отличие видно невооруженным взглядом

В остальных агрегатах масло было посвежее. Фото не делал так как его при замене сливали сразу в маслоприемник.

Какое масло лить:

Есть много альтернатив и можно углубится и почитать на ойл клубе. Однако я упростил себе жизнь и заказал оригинал.

Масло в заднем редукторе — № 33 11 7 695 240 или №83 22 2 365 987 . Необходим 1 литр
Масло в переднем редукторе — № 83 22 2 295 532 . Необходимо 0,6 литра.
Масло в раздатке — BMW DTF1, № 83 22 2 409 710 . Необходимо примерно 0.5 литра

https://www. drive2.ru/l/497464966090064052/

Что такое хабы на уаз патриот

Опубликовано 04.04.2024 автором Авто-Паскер

Хабы на УАЗ

Внедорожники отличаются от обычного легкового автомобиля способностью уверенно преодолевать участки, на которых нет дорожного покрытия. Это требуется не везде, но при состоянии наших дорог очень часто. У такого автомобиля есть один значительный минус — когда он едет по нормальной дороге все узлы, нацеленные на повышение проходимости, начинают мешать движению.

Даже при езде накатом при отключенной раздатке и выключенной передаче у внедорожника не отключается трансмиссия со стороны колес. Колеса вращаются и нагруженные трансмиссией становятся паразитной системой. Не набирается до возможной величины скорость движения, растет расход топлива. Выход один – отключить колеса от трансмиссии. Для этих целей разработаны хабы – узлы управления отключением колес. Они устанавливаются на полуоси и при необходимости выполняют подключение или отключение колес.

Необходимость полного привода

Полным приводом называют подключение всех колес к трансмиссии. На бездорожье обычный автомобиль очень быстро пасует перед трудностями, потому что по условию дифференциала приводится во вращение колесо, которое выше расположено. Колесо, попавшее в выбоину и грязь, перестает вращаться, и машина погружается еще глубже. Чтобы выползти из грязи под буксующее колесо подкладывают что-нибудь. Это приподнимает ось и подключает дифференциал к буксующему колесу.

По логике все кажется верным – то колесо, которое на сухом месте, должно вращаться и выводить машину на твердую дорогу. А если оба колеса попали в непроходимую колею? Тогда заложенный в дифференциал принцип не помогает. Спасает только включение в работу всех колес. Такое решение помогает выехать на твердый грунт.

Когда машина добралась до дороги с твердым покрытием, система внедорожника не выключается полностью. Раздаточная коробка отключает мосты от трансмиссии, но со стороны колес до раздатки все продолжает крутиться. Выключение полного привода по такому принципу не дает нужного эффекта рассоединения. Полного отключения можно добиться с помощью муфт, которые отключают колеса от полуосей.

Как работают хабы на практике

Несложное механическое устройство выводит из зацепления шлицы полуоси и зубья ступицы колеса. В обычном исполнении ступица одета на полуось жестко. Колесо вращается вместе с полуосью и вместе со всей трансмиссией при включении раздачи.

Установленные хабы на УАЗ дают возможность при необходимости разъединить полуось и колесо. Колесо вращается независимо от трансмиссии, что исключает паразитную нагрузку. Автомобиль легче разгоняется, движется с нормальной скоростью для твердого дорожного покрытия. Наблюдается небольшая экономия топлива.

Но муфты можно установить не везде, а только там, где имеется шлицевое соединение колеса и полуоси. Там, где полуось просто вварена в ступицу, такой фокус не пройдет.

Хабы на УАЗ по принципу действия делят на ручные и автоматические. Ручные включаются усилием рук человека. Для этого в любую погоду надо выходить из салона, добираться до узла и включать его. Автоматические муфты включаются в работу самостоятельно. Включение зависит от параметров нагрузок. Не надо покидать теплого салона, лезть в грязь и испытывать неприятные ощущения. После прохождения трудного участка ручные хабы отключаются обратными действиями водителя, а автоматические в зависимости от регулировки.

Установка устройств на УАЗ

Ввиду того, что у нас кроме внедорожников УАЗ других нет, то разговор постоянно идет только о дооборудовании этой известной марки.

Откручиваем болты крепления фланца и снимаем его. Вместо фланца устанавливаем корпус хаба на болты, которые будут длиннее штатных. Устройство комплектуются такими болтами. На корпус муфты устанавливается крышка. Под крышкой должна быть смазка, которая предотвратит попадание воды и улучшит смазку шлицов.

Преимущества и недостатки установки хабов

Наверное, преимущества уже стали понятны всем автолюбителям: улучшение движения автомобиля в режиме старт-стоп, улучшение скоростного режима на дорогах с твердым покрытием, экономия топлива и возможность движения по бездорожью.

Главным минусом является необходимость его обслуживания и ремонта. Но обслуживание и ремонт не содержат никаких сложностей. Достаточно снять крышку, проверить состояние смазки и отсутствие влаги. Ремонт необходим только в случае выхода из строя деталей узла, но это случается не так часто.

Покупайте надежное и проверенное у нас

Если вами принято решение установить на хабы на УАЗ, то у нас самые надежные и проверенные временем и практикой устройства.

Колесные ручные хабы AVM-410

Муфта AVM-410 — надежное механическое устройство, которое выходит из строя только из-за неправильной эксплуатации. После включения перед трудным участком дороги, необходимо проехать несколько метров вперед — шлицы полностью совместятся с зубьями. После выполненной операции можно давать на узел полную нагрузку. Отключение выполняется в обратном порядке, но не надо забывать проехать после выключения несколько метров на задней скорости.

Колесные хабы AVM-410HP

Устанавливаются на любую модель автомобиля УАЗ, начиная от ГАЗ-69 и заканчивая UAZ-PATRIOT. Операция установки на автомобиль доступна любому автолюбителю. Муфты с индексом HP означает применение более прочного материала для изготовления подшипника скольжения. Это усиленный вариант, хотя стоимость его не намного выше стоимости обычной муфты.

Усиленные колесные муфты типа РИФ УАЗ

Они рассчитаны на самые трудные условия эксплуатации. На изготовление корпуса и каждой детали применена высококачественная сталь. Устройство герметично и работает при минусовых температурах. Изготавливаются в Китае, но под контролем России, поэтому обладают всеми необходимыми качествами и свойствами.

Простая и надежная конструкция, похоже, изготовлена с учетом всех предложений и пожеланий автолюбителей. Внутренняя часть работает плавно, без заеданий. Испытания подтвердили способность выдерживать максимальные нагрузки без последствий. Конструкция не имеет мелких винтов, а все болты легко откручиваются обычным ключом.

На крышке хаба отмечены два положения 4х4 и 4х2. Если повернуть диск управления и установить стрелку на 4х4, то будут включены все колеса. В положении 4х2 передние колеса будут отключены. Переключение выполняется безо всяких ключей усилием пальцев рук.

http://offroad. perm.ru/catalog/348

УСИЛЕННЫЕ ХАБЫ

Хабы-автоматы РИФ имеют два режима работы: полностью автоматический и возможность ручного включения. В автоматическом режиме подключение колёс происходит при включении полного привода. Выходить из автомобиля для включения колёс, теперь не требуется, ..

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ РУЧНАЯ AVM-710XP Extreme (КОМПЛЕКТ 2 шт.) УСИЛЕННАЯ / AVM-710XP Extreme

19290.00руб. Без НДС: 19290.00руб.

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ РУЧНАЯ AVM-410HP (КОМПЛЕКТ 2 шт.) УСИЛЕННАЯ / AVM-410HP

17600.00руб. Без НДС: 17600.00руб.

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ РИФ (КОМПЛЕКТ 2 шт., аналог AVM) / 31512-2304310-06

14690.00руб. Без НДС: 14690.00руб.

Усиленные хабы для УАЗ от известной российской компании РИФ. Основная функция хабов — передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно самому колесу или отключать эту связь, если в полном приводе нет необходимости. Хабы РИФ для УАЗа р..

Муфта подключения переднего моста (хаб) УАЗ РУЧНАЯ AVM-410 (КОМПЛЕКТ 2 шт.) / AVM-410

14590.00руб. Без НДС: 14590.00руб.

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ РУЧНАЯ УСИЛЕННАЯ TRAVEL Х «redBTR» ( (к-кт 2 шт.) / 781011 (2 шт., в упак.) ORH-X10S

13499.00руб. Без НДС: 13499.00руб.

Механические муфты redBTR серии X надежны и безотказны, сохраняют работоспособность в жару и холод, полностью исключают самопроизвольное отключение.

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ РУЧНАЯ «redBTR» (КОМПЛЕКТ 2 шт., СЕРЕБРО) / 781015 (2 шт., в упак.) ORH-Z10W

12390.00руб. Без НДС: 12390.00руб.

Корпус муфты redBTR серии Z выполнен методом холодной штамповки, без предварительного нагрева заготовки. Для металлов и сплавов такая обработка давлением соответствует условиям холодной пластической деформации, сопровождающейся изменением физико-меха..

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ РУЧНАЯ «redBTR» (КОМПЛЕКТ 2 шт., ЧЁРНАЯ) / 781017 (2 шт., в упак.) ORH-Z10B

12390.00руб. Без НДС: 12390.00руб.

Муфта подключения переднего моста (хабы) УАЗ РУЧНАЯ «redBTR» (к-кт 2 шт., аналог AVM) / 781010 (2 шт., в упак.) ORH-X10

11999.00руб. Без НДС: 11999.00руб.

Муфта подключения переднего моста (хаб) SsangYong Musso, Rexton РУЧНАЯ «redBTR» (К-КТ 2 шт.) / 782850

11880.00руб. Без НДС: 11880.00руб.

Механические муфты redBTR серии X надежны и безотказны, сохраняют работоспособность в жару и холод. Механические муфты redBTR серии X полностью исключают самопроизвольное отключение.

https://uazps.com/tuning/usilennye-haby/

Что такое хабы на уаз патриот

Здрасте! Много тем прочитал касающиеся этого вопроса! но все равно НЕ ПОЙМУ как правильно пользоваться хабами? Это межколёсная блокировка переднего моста? для того что бы у обеих колес был одинаковый крутящий момент, для лучшей проходимости? или включает передний мост? тогда как если есть ручка в салоне 4х4?когда и зачем их нужно включать что бы неполомать тамо нечего? Пожалуйста помогите чайнику растолкуйте.

Что такое полуоси для заднего моста представляешь? Вот это оно, только отключаемое. Ручка в салоне — это считай тоже самое, что нейтраль-передача в коробке.

Я так понял, езжу постоянно на задне мосту в положении 4х2,ведущие задние колёса, а передние рващаются под разными углами как колёсики на телеге)при включении 4х4 задние колёса остаются ведущими но теперь колёса вращаються все 4 ,а при включении полного привода из салона то мощность передаётся на все мосты я так понял? тогда в каих случаях их нужно включать только в крязи, по асфальту или перед включением полного привода рочкой из салона?

Колеса всегда вращаются все четыре, но: в положении 4х2 момент передается только на задний мост;
В положении 4х4 момент по прежнему передается только на задний мост, но появляется дополнительное сопротивление качению передних колес (в виде железок что внутри него)
В положении 4х4 и включении рычага в положение ВКЛ. бесполезные железки перевращаются в полноценное звено передачи крутящего момента на передний мост.

А влючать или нет хабы это дело житейское, но от себя добавлю, слишком экономные и тянущие до последнего, обычно включают хабы поколено в гряи, и нащупывая эти штучки в темной жиже. А экономные выключают при езде по асфальту. А не экономные вообше их не выключают. Хотя экономика должна быть экономной (фраза не моя)

https://forum.uazbuka.ru/showthread. php? t=52263

Хабы AVM для УАЗ, ПАТРИОТ

Ручные (механические) Хабы AVM-STOKRAT — муфты свободного хода для автомобилей: ГАЗ/УАЗ 69 УАЗ 469 УАЗ 452 и все автомобили УАЗ вагонной компановки УАЗ 3151хх УАЗ 316хх, УАЗ ХАНТЕР (HUNTER) и УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT)

Производство: «AVM AUTO EQUIPMENTS» Бразилия

Функционально AVM-710XP, AVM-410HP и AVM-410 идентичны.

Несмотря на то, что все модели хабов AVM для УАЗов функционально идентичны, хабы AVM-710XP всё-же являются предпочтительными, особенно для тяжёлых условий эксплуатации!

Колесные Хабы AVM (АВМ), они же муфты свободного хода (Free Wheel Hub), они же Муфты Отключения Передних Колес — небольшие устройства, закреплённые на ступицах передних колёс, позволяющие отсоединять колеса от полуосей, так как даже при отключенном полном приводе, при вращении колёс вращаются полуоси, кардан и редуктор. Хабы AVM на УАЗ позволяют отключать связь полуосей с колёсами для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. В то же время достаточно повернуть переключатель на хабах AVM, что-бы восстановить связь колёс с полуосями, после чего раздаткой передать крутящий момент на передний мост. Ваш УАЗ готов к преодолению бездорожья
Из серьёзных плюсов от наличия на автомобиле муфт свободного хода, можно отметить возможность отключения вращающихся деталей переднего привода при его поломке. К примеру при заклинивании редуктора переднего моста, машина теряет способность к передвижению, но можно отключить передний привод раздаткой и колёсными хабами, и самостоятельно продолжить движение на заднем приводе.

Совсем недавно УАЗы ещё на заводе комплектовались устройствами для отключения полуосей от ступиц колёс, но сейчас, видимо из-за копеечной экономии, стали ставить заглушки на ступицу, лишая владельцев УАЗа возможности полностью отключить передний мост. Хабы AVM на УАЗ (УАЗ ПАТРИОТ) купить и поставить просто, после чего по асфальту можно будет ездить экономичнее и комфортнее.

Стоимость указана за комплект: 2 муфты свободного хода AVM.

Сложно сделать заказ на сайте? Звоните по указанным ниже телефонам!
Или напишите через WhatsApp

http://4x4tour.ru/catalogue/avm/haby_uaz

Хабы на УАЗ Патриот – что нужно о них знать

Хабы это муфты отключения (блокировки) передних колёс. Хабы разрывают жесткую связь передних колес с приводом тогда, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шумы.

Устройство и принцип действия

Существуют ручные и автоматические хабы на Патриот. У каждого из этих вариантов хабов есть свои преимущества и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

Ручные хабы

Снять колпак с помощью специального ключа. Открутить болт из отверстия приводного вала. Перевести муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет в одну плоскость с торцевой частью фланца. Завинтить колпак.

Такие хабы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и легкостью в эксплуатации. Лучше всего купить пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на Патриот делятся на три вида:

Хабы с электрическим приводом. Вакуумный механизм. Классический автомат.

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из них.

Хабы с электроприводом

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабым звеном являются щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрываются грязью. В результате в самый нужный момент система может не включиться, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызывать трактор.

Вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗ, эти хабы откачивают накопившейся в системе воздух с помощью специального насоса. Для запуска воздух обратно закачивается в систему. Такая надежная на первый взгляд конструкция имеет существенный недостаток: при низких температурах сальники могут затвердеть, а значит, привод не запустится.

Классический автомат

Такие хабы являются самыми распространенными не только для УАЗ, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях в качестве привода выступает сама трансмиссия. Подключение моста осуществляется с помощью раздаточной коробки. Как только на полуоси появляется крутящий момент, устройство замыкается. При включении заднего хода происходит то же самое, но в другую сторону.

Порядок установки на автомобиль

Обслуживание и ремонт хабов

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в трудных условиях, нужно обеспечить герметичность муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Её конструкция построена таким образом, что она должна защищать механизм от попадания влаги. Однако в некоторых случаях под сальником нет смазки или он не установлен правильно, а значит, муфта не защищена от воды.
Также особенного внимания заслуживает материал прокладки. Некоторые производители в целях экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от попадания влаги.
Некоторые хабы на Патриот можно использовать в качестве устройства-лебедки. Для этого на открытый конец муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения он наматывается и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что такой метод не может полностью заменить полноценную лебедку ввиду ограниченного запаса прочности, хотя и является хорошей альтернативой.

Подводим итоги

Ручные и автоматические хабы на УАЗ помогают владельцам экономить на топливе и защитить узлы машины от износа. Во время выбора подходящей модели нужно ориентироваться на ваши индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. К примеру, для низких температур идеальным вариантом является пластиковый хаб, на котором не образовывается лед.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование хабов на полноприводных автомобилях вполне оправданно и значительно упрощает жизнь владельцам. При их обслуживании основной задачей является предотвращение попадания влаги внутрь механизма. Для этого ещё при покупке нужно обратить внимание на то, из какого материала изготовлена прокладка, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

https://patriotuaz.com/jbslujivanieiremont/xaby-na-uaz-patriot-chto-nuzhno-o-nix-znat.html

Хабы на УАЗ: модель Патриот

От автомобилей с полным приводом не всегда требуется использование всех их внедорожных возможностей. Ведь определенную часть маршрута (а порой и преобладающую) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому с целью снижения расхода топлива и нагрузок на детали подключаемого моста его целесообразно отключить.

Ключевые агрегаты автомобиля

Подключение и отключение переднего моста посредством соединения или разъединения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок – все эти функции выполняют устанавливаемые хабы на УАЗ Патриот. Эта деталь трансмиссии получила название от английского слова «втулка» и является достаточно важным элементом, который, как правило, используется в конструкции серьезных внедорожных автомобилей.

Необходимость использования хабов

Чтобы понять, что такое хаб и почему, в отличие от небольших кроссоверов, он устанавливается на автомобиль, требуется пройти по всей цепочке привода подключаемого моста.

Дело в том, что передний мост в УАЗ Патриот, как и у многих других больших внедорожников, подключается водителем из салона с помощью рычага. Но при обратном отключении достигается всего лишь отсоединение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепочка «колесо — полуоси — шестеренчатая передача — карданная передача» продолжает вращаться. Это вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и повышает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, которые мешают комфортному управлению автомобилем, а сами детали трансмиссии несколько изнашиваются. Поэтому и стоит задача при помощи хабов обеспечить колесу свободное от других элементов трансмиссии вращение.

Если внедорожную конструкцию УАЗ сравнивать с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то у данной машины, как правило, распределение крутящего момента по осям редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращения передних и задних колес с разными угловыми скоростями.

В случае использования симметричного подключения обоих мостов возможности проскальзывания в результате возникновения разности в частоте вращения переднего и заднего кардана нет. Поэтому возникает дополнительная нагрузка на все детали трансмиссии, которые задействованы в приводной цепочке.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкого покрытия (лед, снег, влажный грунт, грязь), где любая пара колес сможет устранить избыточный крутящий момент за счет проворачивания.

Многообразие выпускаемых муфт

Необходимо отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Hunter и Патриот нет. При выборе изделия для своего автомобиля следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструктивное исполнение специальных выключающих/включающих муфт предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулки, первая из которых одета на полуось при помощи крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Еще один вариант усиленной муфты

Среди возможных вариантов используются такие отечественные модели:

ЭЛМО, которые имеют варианты изготовления с внешним декоративным колпачком и без него; цена пары таких муфт укладывается в 1 тыс. рублей; СТЭД, более простой вариант вышеприведенной муфты; стоимость такого экземпляра находится в пределах 850 рублей. СТЭЛМ является наиболее дешевым вариантом, порядка 700 рублей, тем не менее качество изделия вполне высокое, но на рынке деталь встречается не так часто.

На отечественном рынке продаются и импортные аналоги. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 у. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, можно отметить также их внешнюю привлекательность и удобство включения.

Наиболее рациональным вариантом покупки является приобретение и установка актуального бренда хабов РИФ, которые завоевывают все большую популярность.

Эти муфты обладают следующими достоинствами.

Использование высококачественных сталей. Точная механическая обработка металлических деталей. Защищенность от проникновения влаги. Четкое включение/выключение даже при отрицательных температурах. Использование универсальных крепежных болтов.

Этот вид муфты на равных конкурирует с зарубежными аналогами и, несмотря на возросшую стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остается на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки хабов на автомобиль

Установленная автомобилем муфта

Ответственной задачей перед заменой хаба на переднем мосту является демонтаж ранее установленного механизма. Следует учитывать сложность откручивания находившихся в работе болтов. Используя металлическую щетку, аккуратно очищаем внешнюю поверхность от загрязнений. Для выкручивания крепежных болтов используем торцевую головку, откручивая болт вручную или при помощи пневматического инструмента.

Далее аккуратно обрабатываем поверхность ступицы колеса, устраняя остатки ранее установленной прокладки, аккуратно вычищая наслоения грязи и коррозийных отложений. При помощи сжатого воздуха следует тщательно очистить отверстия под крепежные болты. На сами болты предварительно нанесите консистентную смазку.

Устанавливая хаб, нелишним будет расположенную между муфтой и ступицей прокладку установить на водонепроницаемый герметик. Несмотря на заверения производителя в непроницаемости прокладки, интенсивная эксплуатация в тяжелых условиях все-таки сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке муфты включения вначале монтируется ее промежуточная часть. При этом не прилагайте больших усилий, а лишь аккуратно совместите шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Крепежные отверстия сами станут на место.

Далее устанавливаем часть включения муфты, предварительно посадив на герметик и вторую прокладку. Здесь потребуется подходящая по размеру крестообразная отвертка. Дополнительной смазки здесь не требуется, поскольку производитель закладывает необходимое ее количество, рассчитанное на весь срок службы. Ошибочно считать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от проникающей внутрь влаги. Эта смазка будет не только препятствовать работе, но и исключит вариант замены хаба по гарантии.

Советы по обслуживанию и использованию муфт включения

В случае необходимости обеспечения герметичности муфты (например, для эксплуатации в трудных условиях) следует обратить внимание на ручку включения. Конструктивно это место также предусматривает обеспечение защиты от проникновения влаги во внутреннее пространство. Под крышкой установлен специальный сальник. Однако отмечаются случаи, когда под сальник не закладывается смазка или он установлен неправильно.

Следует обращать внимание на материал прокладки. В отдельных случаях вместо влагостойкого материала используется обычный картон, который не является надежным препятствием для доступа воды.

На практике использование хабов при подключении переднего ведущего моста возможно и в совершенно необычном качестве. В случае установки на открытый конец муфты специального шкива с закрепленным металлическим тросом вращающееся колесо будет служить самостоятельным устройством-лебедкой, при помощи которого автомобиль сможет вытянуть себя сам из неглубокой лужи. Трос при вращении колеса, даже если автомобиль увяз в грязи, наматывается на шкив, подвигая машину немного вперед.

Конечно, такое применение не может заменить полноценную лебедку ввиду ограниченного запаса прочности. Кроме того, в большинстве ситуаций можно выехать, блокируя межколесный и межосевой дифференциалы, но как запасной вариант такой способ будет не лишним.

Таким образом, хабы РИФ имеют некоторые особенности, которые обеспечивают надежную работу устройства подключения и отключения ведущего переднего моста. Правильный подход при установке и использовании поможет вам без труда проехать по самым сложным дорогам.

https://prouazik.ru/harakteristiki/habyi-patriot.html

Что такое хабы на уаз патриот

Колесные муфты (хабы) – это механические устройства, которые «отключают» передние колеса от трансмиссии, когда полный привод не нужен (в среднем более 95% срока службы автомобиля).
В результате получается существенная экономия топлива, уменьшение износа деталей трансмиссии и шин, так как полуоси, дифференциалы, карданные и крестообразные шарниры, карданные валы и т. д. остаются абсолютно неподвижными.
Эти хабы устанавливаются взамен родных ручных, автоматических, вакуумных хабов и просто заглушек. Самостоятельная установка хабов не представляет особых трудностей и не требует специальных навыков.
Усиленные хабы (серия HP) отличаются от «классических» материалом, из которого изготовлен подшипник скольжения и муфта включения привода, а визуально — красным цветом переключателя и болтиками из нержавеющей стали.

Кол-во шлицов полуоси — 10 Кол-во крепежных болтов — 6 Диаметр расположения посадочных отв(мм) — 89.80

Комплект колесных муфт (хабов) AVM подходит для:

ГАЗ 69 УАЗ 469 УАЗ 452 и все автомобили УАЗ вагонной компановки УАЗ 3151хх УАЗ 316хх УАЗ Hunter УАЗ Patriot

Производитель AVM Подходит ГАЗ 69, УАЗ 3151 (1985 – 2013), УАЗ 452 (Буханка), УАЗ 469, УАЗ Патриот (2005-2018), УАЗ Пикап (2008+), УАЗ Симбир (1999 – 2005), УАЗ Хантер (2003+) Единиц в одном товаре 2 Тип корпуса Составной Тип включения Ручной Модификация Усиленная

https://www. fabrika-monstrov.ru/product/komplekt-kolesnyh-muft-habov-avm-410hp-usilennye