Протектор шины выглядит неудовлетворительно

Решение:

Накачайте шину до тех пор, пока давление воздуха в ней не достигнет требуемого значения (в бар, измеряется манометром). Нормы давления можно посмотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке в проеме двери.

Решение:

Под контролем шинного манометра выпускайте воздух из шины до тех пор, пока показание прибора не будет соответствовать значению, рекомендованному производителем вашего автомобиля. Нормы давления можно посмотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке в проеме двери.

Причина 1: неправильные углы установки колес

Неравномерный износ передних или задних шин означает, что вам нужно отрегулировать углы установки колес.

Решение:

Многие современные автомобили оснащены задней подвеской с возможностью регулировки углов установки колес. В таком случае регулировка может понадобиться или только спереди, или – в зависимости от симптомов – на всех четырех колесах. Проверьте автомобиль в шинном центре.

Решение:

Под контролем шинного манометра выпускайте воздух из шины до тех пор, пока показание прибора не будет соответствовать значению, рекомендованному производителем вашего автомобиля. Нормы давления можно посмотреть в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке в проеме двери.

Причина 1: неправильные углы установки колес

Неравномерный износ передних или задних шин означает, что вам нужно отрегулировать углы установки колес.

Решение:

Многие современные автомобили оснащены задней подвеской с возможностью регулировки углов установки колес. В таком случае регулировка может понадобиться или только спереди, или – в зависимости от симптомов – на всех четырех колесах. Проверьте автомобиль в шинном центре.

Причина: неправильные углы установки колес

При неправильных углах установки колес по краям беговой дорожки протектора наблюдается пилообразный или перистый износ. Это вызвано прерывистым трением шины о дорогу.

Решение:

Скорее всего, вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес («регулировка развала/схождения»). Обратитесь к специалистам для осмотра шины.

Решение:

Отгоните автомобиль в шинный центр. Специалисты шинного центра должны произвести осмотр шины и измерить высоту протектора с помощью специального измерителя глубины рисунка протектора.

Штаб-квартира компании Мишлен находится во Франции, в городе Клермон-Ферран. А вот заводы, где создают шины MICHELIN рассредоточены по всему миру. На 2019 год компания имеет производство в 17 странах на 67 заводах. Вот все страны, где производятся шины MICHELIN:

Шины MICHELIN продаются в 170 странах. Но где бы вы ни покупали шины, по всему миру они будут произведены в соответствии с едиными стандартами качества Группы. Кстати, шины MICHELIN, произведённые в России на заводе в Давыдово, продаются и за пределами нашей страны.

Важно ли, где произведены шины?

Откровенно говоря, нет. Вне зависимости от страны производства, шины будут одинаковые. Они делаются по одинаковым стандартам, а страна производства обусловлена лишь упрощением логистики. Поэтому, все шины MICHELIN, продаваемые у официальных дилеров, наделены одинаковыми отличными эксплуатационными показателями. И гарантия на шины, вне зависимости от страны производства, одинаковая, но об этом расскажем дальше.

Зависит ли качество шины от страны?

Как мы и сказали в предыдущем вопросе, нет, не зависит. Многие мировые бренды сейчас переносят заводы в Россию. Это делается, чтобы сократить расходы на транспортировку и упростить логистику, уменьшив время доставки. При этом, у всех компаний есть требования к качеству, которые не меняются, в зависимости от страны.

Шины MICHELIN, произведённые в Польше, в Германии, в США или в России, сделаны одинаково качественно. Для всех заводов Мишлен есть единый процесс для каждой шины. Поэтому, вы не отличите шину, созданную в Германии от такой же модели, выпущенной на американском или российском заводе.

Более того, тесты и испытания независимых организаций подтвердили это. Шины MICHELIN российского и азиатского производства идентичны западным с точки зрения технических характеристик. Кстати, абсолютно все шины, производимые в Европе, шипуются только на заводе в России.

Действует ли гарантия на шины MICHELIN российского производства?

Да, как и на все шины бренда MICHELIN. Без разницы, где произвели вашу шину, на неё будет 5 лет гарантии с даты производства на заводской брак. Это значит, что если у вас что-то случится с шиной, её можно будет бесплатно обменять на новую. Но только в том случае, если экспертиза установит заводской дефект.

Как узнать, где и когда произведена шина

Дата и страна производства шины — это одни из обязательных маркировок, помимо типоразмера. Дата указана в маркировке DOT, где последние 4 цифры — это как раз дата. Например, если там число “4517”, то это означает, что шину сделали на 45-й неделе 2017 года.

Что касается страны производства, то всё ещё легче. На шине есть надпись “Made in”, например “Made in Germany”. Но повторим, что никакой разницы с шинами “Made in Russia” у них нет.

Выбор комплекта авторезины перед новым сезоном не такая простая задача, как может показаться на первый взгляд. Кроме шин, положительно зарекомендовавших себя, мировые бренды каждый сезон производят новинки. Поди разберись – какие из них купить? При этом компетентность в подборе автопокрышек обязательно отразится на удобстве и безопасности вождения, экономии топлива, увеличении периода между ТО автомобиля.

Многообразие видов резины для автомобилей может поставить в тупик даже опытного водителя. Ведь только признаков, по которым классифицируют покрышки не менее четырех:

Практически каждый производитель из рейтинга выпускает на мировой рынок обширный ассортимент качественной продукции, которая участвует в различных рейтингах и конкурсах. Фирмы постоянно модернизируют как состав резины, так и технологию ее производства. В связи с этим выбрать абсолютного победителя невозможно. В своем обзоре мы опирались на то, сколько моделей шин каждого производителя побеждали в отборах авторитетных журналов и как часто покупатель останавливал на них свой выбор. Уверены, что наш рейтинг производителей шин поможет вам. Итак, начнем…

Исторически главным объектом интересов компании Cheng Shin Tires, которой принадлежит бренд , был рынок США. После выхода на него, бренд продолжил расширение на международном рынке. Фирма сосредоточила производство своей продукции в Китае, Таиланде, Вьетнаме, Тайване. Технологические центры и подразделения расположены в США, Канаде, Нидерландах, Великобритании, Германии. На Ченг Шин приходится около 25% от мирового объема продаваемой авторезины. Ее продукцией комплектуются автомобили марок Тойота, Хенде, Форд, Крайслер, Ниссан, Пежо.

Продукцию отличает качество, соответствующее высоким нормам международных сертификатов ISO 9002 и 9001, а также экологичность, удовлетворяющая требованиям ISO 14001. Компания пользуется заслуженным уважением на мировом авторынке. была образована в 1943 году, после слияния двух фирм-производителей резины. Шинная продукция бренда представлена более чем в 100 странах мира. Покрышками Toyo комплектуются машины Хонда, Мазда, Ауди, Ниссан.

Представляем для автомобилей от компании Покрышка. ру. В этом рейтинге представлены самые продаваемые модели шин за последние два года в нашей компании (2022, 2023). Всего в рейтинге участвовало 214 летних и 245 зимних моделей. Однако нужно учитывать, что и — это не одно и то же. Очевидно, что самые лучшие шины — это, как правило, покрышки дорогих производителей, при производстве которых применены самые последние инновации и лучшие технологии, позволяющие этим покрышкам показывать великолепные результаты во всех тестах. Единственным, но очень существенным недостатком таких автошин является их стоимость, которая доступна далеко не всем автовладельцам.

Но тем не менее такой рейтинг шин — это полезная информация, поскольку это выбор большинства автолюбителей, многие из которых перед покупкой анализировали рынок, цены, советовались с профессионалами, изучали тесты, читали отзывы об этих шинах. А у кого-то есть свой собственный опыт использования некоторых моделей автошин.

Почему люди покупают больше всего именно эти модели зимней и летней резины? Ответ простой: у этих покрышек хорошее сочетание цены и качества. Эти самые популярные шины в большинстве своем находятся в низком и среднем ценовом диапазоне, например, модели: , или . Тем не менее в топ 20 автомобильных шин попадают и дорогие модели таких производителей, как: , и, конечно, .

Рейтинг зимних шин

Среди признанных лидеров зимних шипованных и нешипованных шин Nokian и Michelin, на рынок уверенно входят японские шинные производители, такие как: и . А популярный японский бренд Bridgestone постепенно отдает свои позиции менее известным компаниям, на российском рынке, и . Причем последние находятся в сегменте недорогих колес, и являются прямым конкурентом отечественного производителя Cordiant, выпускающего качественные и недорогие шины.

Итак, ТОП 20 зимних шин:

Обратите внимание, что за последний год нешипованные автошины уже не пользуются большей популярностью у российских автолюбителей, чем шипованные, хотя еще несколько лет назад ситуация была ровно наоборот. И это не смотря на то, что относительно теплые московские зимы последних лет и противоголедные реагенты на дороге, подталкивают автомобилистов не использовать более шумные (хотя и более безопасные на голом льду) покрышки с шипами.

Рейтинг летних шин

Для летних шин тоже свойственно попадание в топ лучших моделей покрышек в средней ценовой категории. Традиционно сильны позиции европейских производителей: (и его дочерняя компания ), Michelin, Continental и недорогой корейской марки Hankook, которая часто устанавливается автопроизводителями на конвейере. Однако, другая корейская марка — набирает обороты, и уже лучше покупается российскими автовладельцами. Также хочется отметить японскую марку Toyo и итальянскую , которые за последний год совершили уверенный скачок в продажах, причем сразу несколькими своими летними моделями.

Итак, ТОП 20 летних шин:

В этом году хочется сказать про такой известный бренд, как Нокиан. Обычно люди доверяют хорошо известным брендам, и эта компания своими моделями смогла занять практически четверть от топа всех продаваемых зимних автопокрышек, и значительную часть летних. Что довольно необычно для шинного рынка, в котором, на данный момент, высочайшая конкуренция.

В заключение

В заключение хочется сказать, что производители выпускают , которые не сразу попадают в этот рейтинг, поскольку их не успели еще продать в больших количествах. Также сюда могут не попасть отличные, но при этом очень дорогие модели автошин, которые по характеристикам превосходят большинство популярных покрышек, но не продаются в больших объемах из-за высокой цены. Поэтому этот рейтинг автошин будет полезен в первую очередь людям, которые подбирают качественные, но недорогие шины.

Внимание! Все содержимое этого сайта охраняется законодательством об интеллектуальной собственности (Роспатент, свидетельство о рег. №2006612529). Установка гиперссылки на материалы сайта не рассматривается как нарушением прав и согласования не требует. Юридическая поддержка сайта — юр. фирма «Интернет и Право».

Все о шинах и дисках!

В условиях, когда с каждым сезоном покрышки на автомобиль дорожают, владельцы машин стараются экономить и как можно позже пересаживаются на зимние шины. Но является ли такая экономия целесообразной? Ведь недаром произошло такое разделение на летний и зимний вариант.

Поверхность автопокрышек, состав резиновой смеси и многие другие показатели могут сильно отличаться, поэтому износ будет намного сильнее в холодное время года, а безопасность не только водителя, но и всех участников движения будет под угрозой.

Обычно такой вопрос задуют те, кто не раз ездил на таких покрышках зимой. Просто некоторые водители, среди которых попадаются довольно опытные автовладельцы, считают, что характеристики в зимних условиях меняются несущественно, поэтому заниматься лишней тратой денег не стоит.

Тогда может быть достаточно резонный вопрос о том, зачем производители и законодательство настаивают на использовании зимней обуви для автомобиля. Может быть, это маркетинговый ход или какие-либо ухищрения со стороны изготовителей и желание заработать на бедных автовладельцах? В первую очередь нужно определиться с тем, что автопокрышки, предназначенные для лета, имеют свой состав резиновой смеси. В такой смеси используется минимальное содержание каучука и полимеров, содержащих кремний.

Кроме того, в состав входят дополнительные полимеры, благодаря которым обеспечивается максимальное сцепление с дорожным покрытием при температуре не ниже +5 градусов. Если температура будет опускаться ниже, то резиновая смесь начнет твердеть, что повлияет на ее эксплуатационные характеристики.

Также нужно понимать, что покрышки на лето имеют отличный от зимних колес протектор. Оказывается, протектор изготавливается так, чтобы обеспечить хорошее сцепление только с шершавой и твердой поверхностью. Визуально такой рисунок отличить просто — он имеет продольный характер. Канавки здесь меньше, но они и не должны быть глубокими, так как служат только для отвода воды.

Необходимо учитывать, что асфальтное покрытие само по себе достаточно шершавое, поэтому резина должна обладать стойкостью к истиранию. Еще в ее обязательные характеристики должно входить невысокое сопротивление качению, ведь цепляться за каждый кусочек асфальтного покрытия не нужно.

Вопросов о том, до какой температуры ездить на летней резине, не должно возникать у водителя, который уже достаточно давно водит автомобиль. Понятно, что для каждого типа шин существует определенный порядок эксплуатации. Температура воздуха не должна быть ниже +5 градусов при использовании шин, предназначенных для лета.

Если температура опустится ниже, то автопокрышки утратят свою эластичность. Соответственно, сцепление с дорожным покрытием будет минимальным, а опасность заноса возрастет в разы, даже если дорога будет полностью сухой. А при проколе колесо просто разорвет.

Рисунок протектора не предназначен для того, чтобы передвигаться по льду или по укатанному снегу. И даже если на дороге будет снежная каша, от пятна контакта шины она не будет отводиться в достаточной степени. Машина перестанет быть управляемой, не будет держать траекторию, и в малой степени будет слушаться поворотов руля. Кроме того, тормозной путь значительно увеличится.

Многие компании и даже независимые автомобильные издания, которые никак не связаны с производителями шин, проводили многочисленные тесты. С помощью таких тестов они хотели определить, какой температурный порог нужно преодолеть, чтобы в покрышках изменились эксплуатационные характеристики.

Оказалось, что летняя резина начинает терять свои эластичные свойства при среднесуточной температуре +7 градусов. Некоторые современные модели, представленные всемирно известными производителями, показывают меньший температурный порог — он составляет +5 градусов. Но если температура воздуха опускается хотя бы на 1-2 градуса, то даже такие покрышки не могут обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Хотя некоторые водители утверждают, что эксплуатация автомобиля может быть вполне безопасной даже при 0 градусов. Единственное, что замечают такие водители — это увеличение тормозного пути. Именно этот сигнал является для них точкой, когда наступает время переобувать своего четырехколесного друга в зимнюю обувь.

Так при какой температуре надо менять летнюю резину? Вывод здесь можно сделать один. Если асфальт сухой, а температура воздуха колеблется в пределах 0-+7 градусов, то вполне допустимо ездить на шинах, предназначенных для теплого времени года.

В то же время слякотная погода, наличие мокрого снега и снежной каши на дорогах — это незамедлительная замена шин. В противном случае можно легко стать участником ДТП или создать аварийную ситуацию. Также нужно учитывать нормы российского законодательства. А это значит, что хочет того водитель или нет, но ему придется в зимний период переобуть зимние шины.

Как правило, для каждого автомобиля есть свой типоразмер с индексом скорости и нагрузки. Обычно он выглядит так: 205/55 R16 94V. Найти свой типоразмер можно в технической документации к транспортному средству или на специальной наклейке на стойке водительской двери или лючке топливного бака.

Учтите, что при выборе летних шин нужно смотреть не только на размер (205/55R16), но ещё и на индекс нагрузки и скорости. Они должны быть не ниже, чем у шин, которые стояли в первичной комплектации автомобиля.

Проще всего посмотреть на шины, которые установлены сейчас, и взять их параметры для покупки новых.

В соответствие с тем, какой у вас автомобиль, нужно определиться с типом вождения. Можно выделить несколько типов: спокойное или спортивное вождение по дорогам, вождение на закрытых гоночных трассах (регулярно или эпизодически), внедорожные поездки (редкие, регулярные или экстремальные). В зависимости от типа вождения и нужно выбирать модель шин.

Для спокойного вождения по дорогам внутри и вне города подойдут шины Primacy 4. Отличная шина для тех, кто предпочитает безопасный аккуратный стиль вождения.

Если же у вас спортивный стиль езды по дорогам общего пользования (без езды по треку), то лучше всего подойдёт MICHELIN Pilot Sport 4 или Pilot Sport 4 SUV, если у вас вседорожник.

Если собираетесь ездить по городу, но иногда выбираетесь на закрытые гоночные трассы, то вам нужна летняя шина . У неё мгновенный отклик на поворот руля, а дизайн рисунка протектора обеспечивает оптимальное распределение нагрузок в пятне контакта.

Если же вы на гоночном автомобиле чаще всего выезжаете на трек, но иногда нужно доехать на нём от гаража до трассы, то вам нужна MICHELIN Pilot Sport Cup 2.

Michelin Energy XM2 + 185/65 R14 86H — летние шины для автомобилей среднего класса. Их преимущества заключается в экологичности и экономии топлива. Модель была представлена в Таиланде в 2019 году.

Michelin Energy XM2 + 185/65 R14 86H — это модифицированная Michelin Energy XM2+ с тем же рисунком протектора. Они превосходят предшественника в скорости торможения на мокром асфальте и износостойкости. Это возможно за счет ламелей переменной глубины. Они устроены так, что износ почти не влияет на их способность отводить воду с поверхности трассы. Производитель заявляет, что ресурс работы этих шин на 29% больше, чем у аналогов.

Отличное торможение

Новый состав резиновой смеси на основе силики сокращает тормозной путь при скорости езды 80 км/ч на 1,5 м, по сравнению с новыми шинами этого класса, и на 2,6 м, по сравнению с моделями с пробегом.

Надежность

Боковые части шин хорошо держат удары. Нити каркаса позволяют конструкции принимать высокие нагрузки, а крепкие боковины сводят к минимуму вероятность появления грыж и разрывов. В зависимости от типоразмера у протектора шин 2 или 3 окружные канавки.

Отменная управляемость

Рисунок протектора позволяет автомобилю сохранять устойчивость на скользкой и мокрой дороге, покрытой льдом или снегом. Конструкция исключает образование водяной пленки на поверхности шин. Купить Michelin Energy XM2 + 185/65 R14 86H в Тюмени можно у нас, в магазине «Колёса Даром».

Комментарий

Ни разу не пожалели о покупке этих шин. Три сезона откатали по нашим ужасным дорогам.

Достоинства

Очень понравилось как дорогу в сильный ливень держала, на скорости в 100 км. ч.

Комментарий

За рулем более 30 лет, ездил на многих марках, мишлен взял в первый раз, впечатления только положительные, это действительно хорошие шины, за такое качество цена приемлемая, рекомендую.

Комментарий

Резина пока очень нравится. Уровень шума не высрк. Дорогу держит отлично. Поймал пару крепких ям при полной загрузке машины, думал все, но никаких видимых повреждений нет. Цена конечно кусается, брал в мае 2022, почти 7к за балон. Хотя бы гарантию на год дали, да шиномонтаж бесплатно. 195/65/15. В целом пока доволен.

Недостатки

В деревне на небольшом наклоне при въезде в ворота по влажной траве слегка буксует. Для меня сущий пустяк! Цена, но это уже совсем другая тема

Комментарий

Езжу на этой резине без приставки (XM2+) с 2013 при чём до сих пор. Пробег около 55.000км. Состояние протектора на -4, сама резина в целом на 3 (всё таки более 9 лет лет). Перетерпела многочисленные перекидки и ремонты. Стоит на третьем Фокусе(205/55 R16), в сочетании с этой резиной лёгкий Хэтч с задней независимой подвеской ныряет в любую дырку в потоке. На трассе отлично держат(более 200 не разгонялся). Решил не экспериментировать и заказал снова Мишку. Кстати этот сезон на старой докатаю ещё), всем удачи на дорогах!!!

Комментарий

На первом комплекте проехал 86 т. к. хм2. Сейчас купил хм2+ . Всё уже написанно выше за них! Мишка есть мишка, другие не нужны не дешевле не дороже!

Комментарий

Отличная резина, искатал такую же только без абривиатуры + и решил взять эту же модель. Проехал на ней 1 сезон, впечатления только положительные! Предыдущие xm проездили 5 сезонов, пробег около 50-60 тыс.

Конструкция крепления генератора Лада Гранта и Калина 2 поколения отличается от привычной, которую мы наблюдали на Лада Приора или Лада Калина 1 поколения. На новых автомобилях Лада с 8 клапанными моторами АВТОВАЗ не предусмотрел натяжку ремня, поэтому замена ремня генератора выполняется по-другому.

Согласно проверка ремня генератора должна производиться каждые 15 тыс. км пробега, а его замена – через каждые 30 тыс. км независимо от его состояния. Т. к. натяжитель ремня генератора не используется, поэтому ремень рассчитан на однократное растяжение при установке (повторное его использование не рекомендуется).

Включаем 5 передачу и опираясь на передний бампер толкаем автомобиль назад, осматривая ремень по всей длине. На ремне не должно быть трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы, в противном случае ремень генератора необходимо заменить.

: новый ремень генератора Лада Гранта/Калина 2 (цена около 800 рублей, длина 823 мм, каталожный номер 1118-1041020-07, маркировка 6РК 823), длинная отвертка, нож и ключ «на 13».

Старый ремень срезать ножом. Отвернуть на несколько оборотов болт нижнего крепления генератора, используя ключ «на 13».

Повернуть генератор так, чтобы верхняя проушина крепления зашла за выступ на кронштейне. Прижать генератор к кронштейну и привязать его куском проволоки к гайке крепления крышки ГБЦ.

Надеть ремень на шкив генератора (на рис №2) и верхнюю часть шкива привода генератора (на рис №1). Включить 5 передачу и прижимая ремень к шкиву толкать автомобиль назад, пока ремень не наденется. Затем отвязать проволоку и отжать отверткой генератор от кронштейна. Вставить верхний болт крепления генератора.

Напомним, из-за отсутствия натяжителя ремень генератора часто перетянут, что способствует быстрому износу подшипника генератора и возникновению воя. Решить проблему можно .

Комментарии

Доброго суток всем гражданам. Не поленился и зарегистрировался сюда, чтобы помочь кому то, кто попадет в трудную ситуацию как и я, как и некоторые люди здесь. Сразу к делу — ставить нужно ремень Gates micro-v, а главное размер . Этот залез легко, сидит идеально. Внутри той коробки инструкция по установке. Жаль не могу фото сюда кинуть, но название такое Любой другой будет ломадь подшибник генератора, сползать и рваться

Лада. Онлайн

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада. Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Первый подразделяется на несколько тестов, а вот результаты ресурсного будут известны только к концу лета. Итак, смотрим.

Во время поисков по магазинам выяснилось, что в нашем регионе можно купить данный ремень только трех производителей: .

Первые два ремня можно купить отдельно, только Trialli продается в виде ремкомплекта с натяжным роликом.

Цена: 800 рублей

Ремень в фирменной картонной упаковке, на коробке — наклейка с QR-кодом. В комплекте есть наклейка, на которой указываются дата замены и пробег, а также какие из узлов — ролик, ремень, помпа — были заменены. Это удобно: не нужно будет мучиться, чтобы вспомнить, когда же была произведена последняя замена ремня и что именно было заменено. На ремень, помимо фирменных и общих обозначений, наносится номер партии.

Цена: 1100 рублей

Ремень в фирменной картонной упаковке, есть QR-код и голографическая наклейка для защиты от подделок. Ремень имеет индивидуальный номер, нанесенный на его внешнюю сторону. В комплекте идет наклейка для заполнения, куда необходимо вписать серийный номер изделия, индивидуальный для каждого ремня, и дату замены.

Цена комплекта: 1900 рублей (1000 рублей + 900 рублей ролик)

Ремень продается только в виде ремкомплекта вместе с натяжным роликом, весь комплект упакован в картонную коробку с пластиковой вставкой внутри. В комплекте с ремнем идет наклейка с пробегом и датой замены, а также гарантийный талон с инструкциями по замене ремня — это плюс.

Методика испытаний

Тесты ремней на прочность проводились в испытательной лаборатории ПАО «НПО Завод «Волна» на разрывных машинах Р-10 и МР-05.

Тесты на морозостойкость и ресурсные испытания проводились в испытательной лаборатории НПО «Талис».

Испытание ремней газораспределительного механизма проходило по ТУ 38.1051912-90 «Ремни зубчатые с параболическим профилем зубьев для двигателей автомобилей ВАЗ». Фактор стандарта параболического профиля для ремней с профилем округлым в данном случае не является существенным, поскольку предназначены тестируемые ремни фактически для старого доброго «восьмерочного» двигателя, а значит, и усилия, передаваемые ремнем ГРМ, остались на том же уровне.

Первым испытанием стала проверка на стойкость ремней к изгибу. При этом испытании применяется гладкий шкив диаметром 50 мм. Один ремень каждого вида проходит процедуру искусственного старения, которое осуществляется следующим образом: ремень помещается в термокамеру с температурой 120 градусов и выдерживается 70 часов. Другой ремень замораживается вместе со шкивом при температуре –45 градусов в течение 24 часов.

После ремни вынимаются, и их перегибают по гладкому шкиву зубьями наружу на 180 градусов. В зоне перегиба не допускаются разрывы и трещины. Замороженный ремень перегибается на ранее охлажденном вместе с ремнем шкиве.

Сначала провели испытания ремней на усилие разрыва. По нормативу минимальная прочность при разрыве ремня должна составлять не менее 8 кН/см у нового ремня и 7 кН/см у ремня, прошедшего искусственное старение. Таким образом, при ширине ремня 17 мм минимальное усилие разрыва должно быть не менее 13 600 Н, а для искусственно состаренных — не менее 11 900 Н.

Это испытание проводится следующим образом: ремни устанавливают зубьями наружу на гладкие цилиндрические шкивы и растягивают со скоростью 50±15 мм/мин до разрыва на разрывной машине Р-10.

Как видно из результатов теста, все ремни имеют хороший запас прочности корда (от 1,43 до 1,8 до старения и от 1,68 до 2,1 после старения). Самый прочный корд оказался у ремней Continental CT 1164: он может выдерживать нагрузки до 2,5 тонн.

Но в ремне прочность корда — не самый главный показатель. Поэтому в качестве второго прочностного теста была проведена проверка сопротивления зуба на отрыв новых ремней и искусственно состаренных. Этот показатель должен быть не менее 92 кгс на каждый сантиметр ширины ремня — как нового, так и состаренного. Зная, что ширина испытуемых ремней составляет 17 мм, получаем усилие 156,4 кгс.

Данное испытание проводится с использованием специального приспособления, у которого есть зубчатый шкив с соответствующим испытуемому ремню профилем зуба. В приспособление заложена калибровочная пружина, которая прижимает ремень через металлическую пластину к зубчатому шкиву с требуемым усилием, в нашем случае это 119 Н. Ремень разрезается, один конец устанавливается в приспособление таким образом, чтобы пятый зуб от верха разрезанного ремня попал в гнездо шкива. Нижний конец фиксируется в зажиме, и разрывная машина МР-05 тянет за него вниз.

На новых ремнях среза зубьев не произошло: резина еще пластична, зуб просто деформируется и перескакивает. А вот у состаренных ремней на их «окрепших» зубьях происходит срез зуба — так и случилось у Continental CT 1164 и Trialli GD 790; у Gates 5670XS произошла деформация зуба, и он перескочил. По результатам теста видно, что все ремни имеют хороший запас прочности от среза (от 1,95 до 2,43 до старения и от 2,1 до 2,51 после старения). Самым устойчивым к срезу зуба оказался ремень ГРМ фирмы Trialli.

Некоторым может показаться странным повышение прочности после искусственного старения. Это объясняется свойствами теплостойких каучуков, которые используются для изготовления ремней: при длительном нагреве происходит укрепление их внутренних связей.

Ресурсный тест

Для определения ресурса ремней существуют специальные стенды, один из которых находится в лаборатории ООО «НПО „Талис“». Данный стенд полностью повторяет геометрическое расположение узлов (шкивов и роликов натяжения ремня), которые соприкасаются с приводным ремнем при работе на двигателе, точнее, при создании данного стенда были использованы штатные узлы, которые и устанавливаются на двигатели внутреннего сгорания производства ВАЗ. Стенд является универсальным и предусматривает возможность установки ремней, которые используются как для 8-клапанных, так и для 16-клапанных двигателей переднеприводных автомобилей производства Автоваза. Также путем замены шкивов становится возможным проведение испытаний ремней как с трапециевидной формой зуба, так и с полукруглой.

Ремень приводится в движение зубчатым шкивом, который вращает электродвигатель мощностью 7,5 кВт, — он выполняет роль коленчатого вала, заставляющего все приводные узлы вращаться при помощи ремня ГРМ. Натяжение ремня производится штатным роликом натяжения ремня ГРМ. Роль распределительного вала осуществляет электротормоз, который при торможении создает сопротивление 27,5 Н/м, — это пятикратная перегрузка усилия, которое при штатной работе передает ремень ГРМ в 8-клапанном двигателе. Таким образом, мы превращаем каждый час наработки ремня на стенде в пять часов работы на автомобиле.

По методике испытаний ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ» ремень должен пройти наработку не менее 100 часов, что превращается в 500 часов наработки при нормальной эксплуатации двигателя. Для полной имитации рабочих условий, пространство, в котором работает ремень ГРМ, закрыто кожухом с установленной в нем теплоизоляцией, а рабочая зона подогревается до температуры +90 градусов — этого требования нет ни ТУ, ни в одной из известных нам методик испытаний, но мы решили усложнить работу для ремня. При торможении электромагнитный тормоз превращает всю поступающую энергию вращения в тепло — и требует охлаждения, поэтому для электротормоза организована автономная система охлаждения под давлением, которая занимает не меньше места, чем сам стенд.

Ни один из испытанных нами ремней ГРМ не преподнес сюрпризов — все честно отработали положенные 100 часов на стенде. При осмотре после испытаний каждого ремня ГРМ не было обнаружено никаких повреждений, которые могли бы свидетельствовать о скором выходе какого-либо из ремней из строя.

Каков итог?

По результатам стендовых испытаний явного лидера выявить не удалось: в тесте на разрыв победителем оказался Continental, проверку сопротивления зуба лучше всех прошел Trialli. Так или иначе все трое испытуемых успешно выдержали испытания, показав хорошие запасы прочности, которые почти вдвое превосходят заводские параметры. Китайский ремень, кстати, не уступил европейским аналогам, а в тесте по сдвигу зуба даже превзошел их. Любой из тестируемых ремней можно смело ставить на машину.

Самый прочный корд из всех проверенных нами ремней: при помощи ремня можно поднять груз 2,5 тонны — это вес хорошего внедорожника. Но при этом сопротивление зуба на срез несколько меньшее, чем у остальных (превышает норматив в 1,95 раза), однако и стоимость ремня в розничной продаже ниже, чем у конкурентов.

Самый дорогой ремень, может быть, из-за того, что устанавливается на автозаводе для привода газораспределительного механизма как штатный. Самое меньшее усилие на разрыв корда — 19500 Н без старения и 20000 Н после (превышает норматив в 1,43 раза), усилие на срез зуба среднее среди испытуемых.

Несомненным минусом данного ремня является то, что его невозможно купить отдельно, без роликов, которые идут с ним в комплекте от производителя. А вместе с роликами его стоимость возрастает до 1900 рублей. У этого ремня средний результат по усилию разрыва — 19700 Н без старения и 21000 Н после, но зато он оказался самым тяговитым из всех: один зуб выдержит усилие смещения до 380 кгс.

В зависимости от комплектации на модели семейства Lada Granta, Kalina могут устанавливаться шесть различных ремней генератора (вспомогательных агрегатов), которые не являются взаимозаменяемыми. Узнать, какой именно ремень используется на вашем автомобиле можно по ряду признаков. Все они представлены в таблице, которую подготовил сайт dle_leech_begin dle_leech_end .

* для Гранты FL без кондиционера обязательно сверьте маркировку на вашем ремне генератора.

Также определить, какой ремень используется на вашем автомобиле можно по маркировке, которая нанесена на самом ремне.

Лада. Онлайн

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2004 году руководство «АВТОВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Лада. Онлайн – крупнейший русскоязычный ресурс автомобильной тематики с многотысячной ежедневной аудиторией, который посвящён, преимущественно, автомобилям этой марки, отечественной автопромышленности и автомобильному миру в целом.

Проверку состояния ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °C) через каждые 15 тыс. км пробега.

Granta 32 10 новый размер

Вывешиваем правое переднее колесо и включаем пятую передачу в коробке передач. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал двигателя и осматриваем ремень привода ГРМ. При нормальном натяжении ремня…

Granta 33 1 новый размер

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов на ремне или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. фото выше) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень на новый при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня причину попадания масла на ремень нужно устранить) или при замене насоса охлаждающей жидкости.

Замену ремня привода ГРМ в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 75 тыс. км пробега или в случае обнаружения на ремне дефектов. Снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. ).

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1‑го цилиндра в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Для этого…

Granta 34 3 новый размер

При этом натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет. Снимаем ремень привода ГРМ со шкивов коленчатого и распределительного валов…

Granta 34 7 новый размер

Ролик должен вращаться бесшумно, равномерно и без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить. Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика.

Granta 34 8 новый размер

Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительного валов. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем…

Granta 34 9 новый размер

При необходимости доворачиваем шкив распределительного вала в сторону наименьшего хода до совпадения зубьев ремня с впадинами шкива. Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика…

Granta 35 3 новый размер

Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя и может вызвать нарушение фаз газораспределения.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.

Granta 35 4 новый размер

Подробнее с устройством, техобслуживанием и ремонтом можно ознакомиться в нашей Википедии ( )

Отечественный автомобиль Лада Гранта выпускается уже несколько лет. И, благодаря неплохому качеству исполнения, и нескольким различным комплектациям, он успел завоевать доверие многих водителей. Сегодня же речь пойдёт о замене ремня ГРМ на Лада Гранта.

В любом автомобиле, газораспределительный механизм позволяет обеспечить своевременный впуск и выпуск рабочей смеси и отработанных газов соответственно. В состав данного механизма входит распределительный вал, а также различные детали привода клапанов, как и сами клапаны с пружинами, а также втулки направляющего типа.

Если же говорить о ремне ГРМ, то он представляет собой особый элемент, который работает в качестве связующего звена. Благодаря ему обеспечивается синхронная работа распределительного и коленчатого вала.

Обнаружить такой ремень совсем не сложно. Вам будет достаточно , после чего ремень предстанет вашему взору. Правда этот «особый узел» будет защищён специальным кожухом, который должен предотвратить попадание грязи и обезопасить его от прочих механических воздействий.

Внешне ремень ГРМ имеет зубчатую внутреннюю поверхность и резиновую основу. В отличие от других типов ремней, он охватывает сразу несколько шкивов.

— метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; — метка на приливе крышки масляного насоса; — выступ на задней крышке ремня ГРМ; — метка на зубчатом шкиве распределительного вала

Помимо двух названных валов, ремень объединяет ещё несколько агрегатов, таких как водяной насос (помпа) и прочее.

В случае, если ролики или помпа будут испорчены, то это позволяет говорить о повышенной скорости износа ремня, что сокращает срок его службы во много раз.

Автомобили семейства Лада Гранта комплектуются, как мы уже сказали, различными модификациями двигателя. У некоторых из них нет проблемы с тем, что при разрыве ремня ГРМ гнутся клапана, тогда как у других подобная особенность наблюдается.

Подробнее о том, в каких двигателях при обрыве ремня ГРМ рвёт клапана .

Чтобы исключить появление нештатной ситуации, изготовитель рекомендует менять ремень . А вот контролировать его состояние придётся чаще — во время прохождения каждого ТО, то есть, через 15 тысяч километров. Это утверждение верно как для 8-ми клапанных двигателей, так и для 16-ти клапанных. Даже несмотря на то, что компонуется импортной ГБЦ, на нём тоже в результате обрыва ремня придётся делать дорогостоящий ремонт!

Естественно, что изготовитель не рекомендует проводить замену ремня самостоятельно, как и его проверку. Самим рекомендуется менять только фильтра ( , , ).

Большинство владельцев Лада Гранта, тем более владельцы 16-ти клапанных моторов (ремонт намного дороже, чем 8-ми клапанный аналог), советуют не дожидаться положенных 75 тысяч километров пробега. Дело в том, что некачественные комплектующие могут привести к тому, что износ начнётся уже после 20 тысяч километров.

Большинство владельцев используют при замене хорошо зарекомендовавшую себя продукцию Gates. Но этот бренд любят подделывать, поэтому, старайтесь покупать о проверенных временем поставщиков!

К примеру, после установки ремня, потребуется его ещё и правильно натянуть. Делается это при помощи специального ключа. Некоторые заметят, что можно обойтись и подручными средствами, однако результат тогда никто не гарантирует.

Усилие, которое характерно для разворота ремня на 90 градусов между шкивами коленчатого и распределительного вала, не должно быть больше 20 Нм, но и не нужно допускать, чтобы оно было ниже 15 Нм. Все остальные показатели подскажут вам о том, что натяжение ремня было выполнено неправильно, и потребуется провести дальнейшую регулировку.

Это позволит заметить его повреждения ещё до того, как он полностью выйдет из строя, повредив детали двигателя.

Ремень ГРМ снятый для осмотра, ещё походит, но владелец решил его заменить

Как мы уже сказали, существенных проблем после разрыва ремня ГРМ быть не должно только у одного мотора — . А вот у остальных моделей возможны значительные поломки, которые выльются в существенные финансовые вложения! На нашем сайте развернулась баталия среди Грантоводов по поводу того, , нам интересно и Ваше мнение.

Дело в том, что когда ремень рвется, то распределительный вал останавливается на том положении, в котором он был в тот момент. А вот коленчатый вал продолжает своё движение. хотя такое встречается совсем нечасто. Данная ситуация называется в народе «кулак дружбы»!

Именно по этой причине специалисты рекомендуют проводить замену ремня ГРМ даже раньше, нежели это указывает производитель автомобиля или ремня.

Конечно же, разрыв ремня ГРМ на Лада Гранта может принести немало проблем.

Но, это совсем не значит, что мы не можем ничего сделать. Существуют некоторые рекомендации, которые помогут вам снизить риск подобной поломки до минимума.

Первым пунктом необходимо тщательно относится к проверке состояния ремня. Некоторые рекомендуют проверять состояние 10 или 20 тысяч километров пробега. Также постарайтесь следить за тем, в каком состоянии пребывают сальники.

Подскажет о проблемах и мигание аварийной лампы, которая говорит о неполадках с давлением и уровнем масла. Если такое случилось, то мотор нужно сразу же заглушить, и найти причину такого «поведения» машины.

В случае замены ремня ГРМ, запчасти должны быть использованы только оригинальные. Но даже за фирменными деталями потребуется постоянно следить.

Обязательно ждать когда износ будет заметен? Можно же менять каждые 50000 км, в два раза чаще, чем рекомендует завод.

С нуля если брали — то можно первый ремень поменять и в 75000 — на ковеере устанавливают надежные ремни. А потом — каждые 50 000.

Сорвал зубья на конверном ремне на 54000 и при этом заклинило ролик.

Полностью согласен двигатель очень шумный дерьмовый, а ещё и проблемный по поводу загиба клапанов.

На своей планирую менять ремень и остальное не ранее, чем в 70000 км. Сейчас пробег 21000 км. Советую заведомо не слушать паникеров, а слушать свой двигатель.

Ни чего не услышишь! Летом на прогретом двигателе в 55600км оборвался ЗАВОДСКОЙ РЕМЕНЬ! Посторонних звуков не было. Приятного вам прослушивания.

Автомобилю 1 год 91 т. км. 21127 не менял еще ремень раз на раз не приходится

Всё прекрасно слышно когда нужно менять ремень. Есть характерный шуршащий звук. Типа шрум шрум шрум шрум.

Никто не верит, но ехал в сервис с новым ремнём для замены. порвался на 69000!

Тоже планировал поменять ремень в 70 тыс. а он собака порвался в 65

А ведь болезнь» гнутые клапаны » были на первых выпусках ваз-2108… Так зачем же при поизведенных модернизациях модельного ряда ваз-2108 перенесли эту» болезнь » и тем самым получился новый двс на новые модели ЛАДА не надежным…

Ребята это такая « » Лада гранта очередной грохотун маленькое ведро нополненое болтами. Шас трактора выпускают на много комфортней

Отрегулировал сам клапана работают тихо машина ведёт себя прекрасно но а если вы любите все импортное то как го хрена ты живёшь России.

Только когда на иномарках что то ломается все бегут на разборы или от наших вёдер запчасти подбирают, чего же дорогие качественные оригиналы не берут, они же не от вёдер, а свои?

Оторвался или порвался? Если движок 11186, и никто не менял поршня до Вас — то, точно загнуло, к сожалению.

Пфффф парни предыдущий владелец не менял ремень на 185к поменял ток когда собирался продавать надёжность)

У меня пробег 46000 км, 16 клапанный, собираюсь на юг (туда и обратно 4000-5000 км), менять или не менять ремень ГРМ

Поменял? у меня сейчас 46000, тож 16 кл, вот думаю к следующему ТО в 60 тыс поменять или не тянуть?

Добрый день. Какая комплектация, если не «Стандарт», то клапана загнуло к сожалению(

Нулевую брали или б/у? если б/у — значит пробегу намного больше было. Заводские с нуля до 75 000 как правило ходят.

«Граната» на автомате, сентябрь 2013 года выпуска, пробег 82000 меняю каждые 10000 масло и всё фильтра. На 40000 поменял свечи зажигания, на 60000 задние столичные подшипники (загудели). На 80000 передние колодки. Собираюсь на юге, наверное пора менять ремень грм и помпу на всякий случай, дорога дальняя. Масло кастрол магнатек, фильтра ман, свечи нжк, колодки япония (использую сразу с покупки из салона, всё родное слил и скинул сразу за воротами салона). Колеса лето литье 14 тойо, зима на родной штамповке ханкук шипы. Ни дня у официалов, все то у частников, не тот автомобиль, чтобы дрожать за гарантию. До этого ездил на 7 пассате и фриле, но волею судьбы пришлось пересесть на «Гранату»,а что делать, без колес никуда. И верна поговорка — Лучше новый тазик, чем новый косоглазик.

Такая же история С Пассат Б6 дизель пересел на Гранту 2013 года, сейчас пройдено 15 000 за 5 месяцев, проблем ни каких общий пробег 30000,но сколько скручено не известно тоже задумываюсь о замене ремня роликов и помпы, на Пассате менять каждые 90 000 а сдесь пороаньше!!!

На 70 тыс порвался ремень ГРМ. Двигатель 11186. Клапана загнуло. Дилер говорит, что в гарантийной книжке указано — ремень ГРМ и генератора не гарантийные — так как подвержены износу. Буду через суд требовать гарантийный ремонт.

В п. 6.9 сказано, что в случае проявления дефекта или брака материала эти элементы всё-таки заменяются по гарантии. Как у вас успехи?

Проехал 56000 и особых проблемм не было, на 40000 поменял один модуль и сделал химию топливной системы. Сейчас подумываю о замене ремня ГРМ и перетряхнуть передок, на грунтовке стук нездоровый.

Класс. Но я бы так не рисковал, сменил бы раньше, боюсь за движоК!

У меня калина2 с 8 клапаным мотором, пробег 60000 км. Ремень проверяю через 5-10000 км, ремень на вид как новый, вот и дергаюсь менять или еще поездить до 70000 км.

Доездит, а то и более, все это песни про страшилки, лопнет, или не лопнет. До 80 т ремни ходят нормально, не партесь. А вот за помпой глаз и глаз после 80т.

Сегодня купил комплект ремень +ролик 77000км но на 50000 чуть не поймал клин помпа развалилась, но не заклинило просто повезло.

Лопнет, у меня на 80т. лопнул, клапана загнуло, лучше поменять раньше чем делать двс

У меня 09 проехал 420т. км. менял ремни ГРМ БРТ через 100т. км. вместе со звездами помпой и натяжным.

Поменял в 75000 и на замененом прошел 30000 заклинел натежной ролик и загнуло двиг 11186 8 клапан

Всё дело не в Авто-Вазе, а в некачественных деталях. Сейчас очень опасно покупать Gates, очень много подделок. Откуда они только взялись.

А на каких движка не гнёт клапана на гранта? Есть токие движки разве?

НА самых первых комплектации стандарт 82 лошади где — там не гнёт!

Гранта стандарт — на 64000 поменял ремень грм. на вид хороший был, но на излом (зубцами к верху) весь в трещинах. поменял на такой же, правда поискать оригинал пришлось и пока не вскрыл коробку с ремнём и не убедился, что настоящий продавцу деньги не отдавал. многие из них и сами не знают чем торгуют и как отличить подделку (или врут)! через 25 т. км. меняли прокладку блока, смотрел ремень (выворачивал) как новый! щас 106т. км. думаю через десятку буду менять. хоть у меня и не гнёт клапана, а где нибудь на трассе «зависнуть» не охота).

Почитал коментарии, теперь думаю какой фирмы ремень брать, а то уже 81 000 проехал, а то вон Валера посне 75 тыс. поменял и на новом всего 30 000 проехал??? Кто менял на какой? и долго проездил на заменённом?!

Двгатель 21126 прошла без замены грм 93000 км и езжу дальше, ремень смотрел ни трещин, ни износа.

На моем лифтбэке гарантия завода менять ремень в 120 тыс. А изготовитель ремней дает гарантию 200 тыс., но у знакомого в 68 заклинила помпа и вот они почти 30 за ремонт.

Да при чем здесь ремень-то. Ремень 200 тысяч пройдет, как и заявляет изготовитель. Рассыпаются подшипники роликов ГРМ и помпа. Чаще опорный подшипник ремня ГРМ, который может развалиться » без шума и пыли».И звуков никаких посторонних, может не быть.

Пробег 59800 проверил ремень как новый, завёл движок нет ни шума ролика т. п. И тоже сижу и думаю менять или нет страшилок много говорят. У продавца приора он говорит ездий а то купленый хуже заводского. Сегодня поеду к мастеру посоветуюсь.

Гранта 2011 года 8-клапанная 87 л. с. Пробег 126000. Замена ремня на 60 000. Обрыв ремня на 113 000, клапана загнуло (прошел ремень 57 000). И сейчас опять обрыв!!! Всего спустя 13 000! съело зубья. Компрессии нет ни в одном цилиндре. Цена вопроса 8000-10 000 рублей.

Ключевое слово-«как», вид ремня очень обманчив, считаю, что менять надо не реже чем 50000 пробега, причем в комплекте с помпой и роликом.(естественно только оригинал). Как-то так, тем более, что цена вопроса в пределах 6000руб.

Очень ценные советы. у меня стандарт пробег 58200 груня 2014 год выпуска за ремень понятно а клапана когда регулировать?

Клапана обычно на арендных машинах регулирую каждые 30тыс, влияет на расход, да и регулировка всего 500-600 руб, не такие уж деньги….. встречный вопрос—-калина 16кл проехала на ремне всего 8000 и порвало грм, ответсвенность чья за грм? моя или тот сервис у кого покупал и менял?

У новой гранты замен ремня первые 100 тыс. не предусмотрен (см. сервисную книжку) . Рекомендуют менять в 120 при гарантии ремнеизготовителей 200 тыс. Но у знакомого в 68 заклинила помпа и вот в сервисе почти за 30 быстро поменяли. Я за год проехал 50. ТО делаю сам. В 60. но если будет холодно. то на майские праздники не более чем в 75 буду менять ремень, автоматический натяжитель и помпу.

У меня мотор 87лс. срезало примерно 1/3 зубьев на пробеге 31т. км. Заглушил сразу, как услышал шум. После замены — мотор завелся. О, чудо! пронесло -))

Машина хорошая если ухаживать у меня жена работает торговой проехала за год 8о нечего не миняли

У меня гранта 13 года 8кл 87 лс заводской ремень оборвался в 85 т. км клапана не погнуло в следующий раз в 150 т. км погнуло поменяли клапана не помогло начало масло жрать как лошадь. пришлось горшки менять сразу предупреждаю не вздумайте ставить 10- шние горшки с юбкой мне продавец магазина по ушам проехал что эти зб хрен там не тянет и бензин в трубу. лучше свои короткие горшки с выемкой ставить

Гранта 2013 г. 16 клап. 98 л. с. Пробег 97 тыс. Пока все норм. В сервисной книжке до 105 тыс менять не требуют. Что не так?

Гранта 2013 года пробег 105000 ремень ещё не менял ролик два раза в год смазываю

В 59000 на гранте 87 лс срезало 13 зубцов. Клапана почемуто не загнуло. Заглушил мотор. Завести уже не смог. Стоял ремень гейц с завода.

На стандартах(82л. с.) клапана не должно гнуть, но теперь все выпускают с облегчёнкой, а у них гнёт. гейц с завода на стандарте ставят обычный на 16 кл. усиленный. первые редко до 75 т. км. доживают, вторые должны раза в два дольше ходить, но проверить на облегчёнке и 16 кл. черевато). ищите гейц усиленные, они есть на оба мотора. смотрите маркировку продованы зачастую сами не соображают чем торгуют. менял на 63(выше писал), сейчас 125 менять не думаю стоит гейц усиленный. но на всякий пожарный) в багажнике лежит новый. для такого ремня самое опасное — помпа.

Гранта люкс 2014 пробег 92000 все норм… Но в мыслях в 100000 надо, вот только какой попадется…. Как их отличить???

Что за «умник» писал — журналажник? Ну так они все — ДИЛЕТАНТЫ.

Обращаюсь к автору: «Кулак дружбы» — да будет теперь Вам известно, старое шофёрское выражение означающее вовсе не то что вы указали в контексте, а именно: Отрыв шатуна от поршня, в результате которого, шатун пробивает стенку блока цилиндров и вылазит наружу

У пробег 52000км с не большим, проверили помпу, ремень, ролик, всё в отличном состоянии. Но собираюсь на юга,2 000км в один конец, вот думаю менять сейчас ГРМ или ещё по ездить? Что посоветуете? Как быть?

Мужики нарисовалась проблема — после зимы стали туго переключаться скоростя, долил в коробку масло но это чуть только помогло — что может быть в комплектации стандарт

Ребята меняйте ремень при 70 дальше не рискуйте у меня при73 зубья срезоло сейчас дацан пробег 64 скоро менять

Ребята зубья перед сном чистить не забывайте у меня пацан возраст 64 скоро челюсть менять

Гранта норма 2011г. в. пробег 110 т. км. ГРМ не менял. Может стоить поменять?

Гранта норма 87л. с. 2012г. в. пробег 83 т. км. ГРМ не менял, на вид и излом без трещин еще. Буду кататься и следить дальше

Гранта 2014 года двс 11183, конторская такси, пробег 330ткм, я седьмой водитель от пробега 190ткм, можете представить отношение к машине! Мне досталась в плачевном состоянии салона и кузова со стеклами. Ремень порвался на 240ткм продержался 120 ткм. После порвался на 280ткм из за помпы, 305ткм поменял помпу, гремела думал двигун разваливатся начал, сейчас ремень в поряде стоит усилиный гетс из красной коробки. Вобщем о машине, для такого класса надежная, подвеска будет греметь пердеть ни чего не отвалится, двигло 11183 вполне хватает

Вчера заглушил мотор. через 5 минут хотел зависти не завелос какой-то не понятный хрип слышан где ГРМ проехал на машине 71000 км за 23 месяса. кто может сказать в чем проблема. сейчас пойду в сервис на буксире конечна. откроют посматрю и с фоткаю

Была Приора с 126 двигателем, ремень проехал 80км, но потекла помпа. Поменял на ремень в сборе с рол и( помпа наша) от фирмы «Andy car» чарез 15 оборвало. Оказаось китайское г-но. Сейчас Гранта с 127 двигуном, пробег 62т км. Взял комплект от ВАЗа «Лада-деталь»- ремень с роликами и помпой в синей коробке. Ремень Гейтс сказали в магазе настоящие только в синей коробке от ВАЗа в красных много подделок. И не путайте комплекты на ДВС 126(127) и 21116 (8кл.) тоже можнотпопасть. Там шкивы разные по ширине, шагу и профилю зубьев. Пользуйте онлайн каталоги.

Мозги не парте обычно то проходят каждые 10 тыс я не докатываю делаю то на 9 тыс просто беру делаю список что нужно для то и все и никаких проблем и в машине уверен на все сто в любое время сел и сорвался в любую точку зато уверен моя ласточка меня ни разу не подводила и не подведет. следить надо и вовремя все делать. не надо некого слушать всякие бредни если все так делать твоя тачка не одну тыщю пройдет. элементарно ватсон

Решил проверить сегодня ремень гранта 16рик 67000пробег, родной ремень. хочу поменять, но незнаю менять ли помпу крутится хорошо НО совсем немного люфт

Ремень то ты поменял а ролик натяжной он само центрирущийся если я неошибаюсь потому что сам менял а люфт это уже повод задуматься к срочной замене или подробнее расмотреть эту проблему так что михаил как говорится хозяин барин

Лада гранта 52 т пробега ничего не менял работает отлично хорошая машина конечно есть бабло покупай бэнтли и катайся

115000 пробега. 8 клапанный. Дальше решил не рисковать. Меняю. Хотя ремень нормальный.

Нужно на помпе сточить зубья и когда она заклинит ремень не оборвётся, а крутится она и так будет при очень очень маленьких зубьях ремень пройдёт не менее 100 т. км

Порвала на 48 000км, гранта 3 года, 8 клапанов, самая простая 82 лошади не погнуло, перед этим на пробеги 47 700 менял масло и проверил ремень — состояние ремня с виду не вызывало ни каких подозрений еще до этого где-то вычитал что замена ремня на гранте чуть ли не на 90 тыщах и что через 500 км обрыв(весь был в трещинах которые на натянутом ремне не заметишь если только снимать) , так что считаю максимальный пробег на ремня должен быть не более 40 тысяч все что свыше на свой страх и риск. Так что не слушаем ни кого а просто почаще меняем ремень.

107000 км, 2014 года, 8 клапанов, ремень заводской. Купил комплект: ремень, ролик, помпа — всё пока не поменяю, не доходят руки.

Здрав буди у меня Гранта 16 кл. люкс с 2013 года пробег 106 тыс ремень грм завода, вчера посмотрел ремень по виду норм. Думаю надо менять )) Купил ремень Лузар на подделку вроде-бы не похож а ставить боюсь отзывы не очень и что поставить ХЗ. Подскажите??

Гранта автомат двигатель1,6 2013 года выпуска, зубья у ремня истерлись на пробеге 54. Не смогла завестись в одно прекрасное утро, в итоге выходной на смарку и минус 4000 руб (1500 р. ремень и ролики, плюс буксировка до сервиса и работа) хорошо что клапаны не пострадали. ТО своевременно делалось, это не гарантия. Рекомендую на пробеге 50 заменить

Доброго времени суток. О ресурсе ремня — заявленные 75000 км соответствуют действительности. НО при условии — скорость авто 90 км в час на соответствующих оборотах (как и расход бензина) это примерно 830 моточасов. Эксплуатация в городе набирает данный пробег примерно за 1200 — 1400 моточасов (пробки и т. д.) Так что не удивительно, что обрыв ремня ГРМ происходит ранее 75000 км (ориентируясь по одометру)

150 000км проехал за 2017год проверяю ремень через каждые 30 000км при замене моторного масла и фиьтров, ремни ГРМ и генератора как новый. Заводской он и есть оригинал. Мой сосед проехал за 2 года почти 280 000км кроме масла в двигателя и резины на колесах ничего не менчл. Машина лада гранта 2017года пустышка даже уентрального замка нету не гоаоря о ЭУР АВС кондиционер эоектропакетах. Покупайте пуствшку как я и таксуйте круглые сутки и будет вам счастье. А то сидят ноют и ноют как деревеньские халои. Гранта это машина созданная для таксовки а не для того чтобы на ней хиповать. Мне даром не нужны всякие навароты. Какая иномарочка выдержит такую нагрузку которую мы с соседом этой бедной Гранте даем. Да никакая другая бы давно обосралась бы. Поэтому не морочтье голову и себе и другим. До этого ездил на восьмерке, 099,2115 ,2112 теперь вот больше года на 2190 и не жалею. Между ними были всякие иномарки и мерсы бмв и тойота. Им всем далеко до нашей Ладушки. Нахрена мне комфорт если они требуют 70-80процентов от моего дохода таксиста??????Поэтому все пересаживаются на лада. Как то так. Ну поменяй ты этот ремень и не задавай публике наивные тупорылые вопросы. Других проблем выше крыши чем думать о каком то ремне или ролике. Жить надо братья, работать и не ныть как последняя крыса на корабле.

Гранта 219110 двиг.11186 15 г. в. 60 000 км заквакала помпа) при вскрытии действительно она) люфт, но не потекла еще) ремень и ролик в хорошем состоянии) но поменял все на новое что б лишний раз не лазить туда. на 85000 стала иногда подмигивать лампочка давления масла) обошлось заменой датчика ну и заодно поменял первый раз свечи) свечи наши 17д в идеальном состоянии))) Сей час пробег 100000км полет нормальный)))) больше ни чего с машиной не делал) только масло менял и колодки тоже на 60000км))))

На 69.5 т. км. порвался ремень ГРМ, там даже он не порвался, а одного зубца не было и небольшая трещинка, в итоге клапана не загнуло, хотя движок 86-ой и мне сразу сказали, что на этих движках гнет. Но, приехав в сервис, мастер сказал, что распредвал или что-то там еще в таком положении, когда клапана типо закрыты и очень похоже на то, что не загнуло. В итоге «молился» в магазине, покупая новый ГРМ ремень и все обошлось. Но оказалось, что еще не все беды позади, друзья сказали, что нужно менять еще помпы и ролики какие-то, а я без понятия меняли ли мне их, так как я купил только ремень ГРМ (в комплекте они наверное не идут). Как проверить ролики и помпу на износ? и нужно ли менять или подождать 50 т. км и 119т. поменять снова ремень и вместе с ним ролики, да помпы. Спасибо заранее за ответ)

Пробег 70000, движок 86-й, у ремня повылетала половина зубцов ( не преувеличиваю, половина ремня лысая), ремень не порвался, клапана загнуло. Ремонт влетел в копеечку.

Проехал на 87 сильном 93 тысячи км без замены ремня ГРМ, помпы и конечно натяжного ролика, МАСЛО не доливаю от замены до замены. За шесть лет эксплуатации менял тормозные колодки, тросики ручника, масло и фильтры — всё!!! и летнюю резину

Гранта 2012 год пробег 42000 менять ремень или нет.6 лет ремню

Стоит поменять. И не из-за износа ремня, а из-за наработки помпы. Ремни очень редко рвутся сами по себе, они рвутся из-за увеличившейся нагрузки или из-за заклинивания помпы или ролика. В первую очередь помпы клинят. Менять ремень не заменив помпу довольно глупое мероприятие, и мастера об этом знают. Но их дело заменить, что скажут. Если владелец просит менять только ремень и экономит тысячу рублей на помпе, то это его личное желание и его будущие проблемы. Сервисменам, чем чаще он будет приезжать, тем лучше.

Гранта норма самый первый выпуск vin 1693, проехал 129 т. км на родном ремне. Сегодня поменял вместе с роликом, мастер сказал, что поторопился, ещё бы тыс. 30 прошёл. Но у ролика уже был люфт. Может из-за манеры езды, редко кручу больше 3 тыс. оборотов.

Пробег 98 000 пора менять ремень покупал машину в Брянске, все отлично три года безо всякого сервиса — сам смажу где надо-эти гаврики только показуху делают да того гляди детали заменят, если на ночь оставишь

А зачем самому-то все менять? Что на официальный сервис что ли нельзя заехать? Все-равно же там лучше сделают, чем вы сами. Ну да, за работу, конечно, надо будет доплатить.

Не факт, что сделают лучше. Если не можешь, то конечно выбора нет, а если клучи в руках умеешь держать, то лучше самому, лучше тебя никто не сделает, по собственному опыту знаю. Сервисменам им пофиг на твою машину, соберут лишь бы как, а там как вывезет. И не надо говорить от репутации там что то зависит, фирмы, это человеческий фактор. Ты сто раз все проверишь, проследишь, а им лишь бы побыстрее бабла хапнуть.

Калина универсал 127 мотор 106 л с Прошла 3 ТО Пробег 40000 Ровно через две недели после то летит ролик гнёт рвёт всё что можно Итог ……. гарантия кончилась 40000 руб на ремонт Не верьте козлам из официальных дилерских центров Они должны каждое ТО проверять состояние грм но никогда этого не делают Начали петь что проверяли хотя даже краска на болтах кожуха не нарушена Вторая машина Гранта 106 лс пробег 35000 решил специально проверить ролики Поддерживающий ролик уже гремел и подклинивал в руках Если-бы не проверил к 40000 т ждала-бы таже участь Больше к официалам ни ногой

Привет всем. Подскажите пожалуйста у меня 48 пробег менять грм или походит еще. На вид вроде все нормально? Заранее спасибо.

Вы еще предложите менять каждые 15 тыс, ежегодно получится. А цена комплекта стоит не хило — 4000 руб. За 5 лет эксплуатации 20 тыс на ремешки, да лучше тогда с салона сразу двигатель разобрать и поставить безвтыковые поршни. И ездить пока не порвется, а тут как раз закон подлости и работает, когда все время волнуешься об этом он и рвется раньше, а когда болт забил, ремни эти ходят по 120-130 тыс, а у некоторых рекордсменов и 150-170… удивительно.

И не говори))). Когда я купил первую машину калину 2006г. Знал что клапана не гнет я забил на ремень а заменил тока 110 т. км. А на гранте 2014г пробегом 46 т. км приходится задумываться. Все таки машине пятый год свойства резины я думаю меняется каждым годом Друзья как вы бо поступили менять или нет?

Не чего не случится и сколько нужно будет проехать чтобы обратно менять ремень ГРМ на гранту 11186 г в 2014

Гранта 16 кл. автомат 2013 год. Менял ремень, ролик и помпу на 60, сейчас 120. В планах Крым от нас 2500 км. до Севастополя. Похоже нужно менять.

Посмеялся. Спасибо. Ниссан Вингроад на родной цепи ГРМ прошел 560000 км, и еще бы ходил, если бы ее не выкинули. Наши новые ВАЗики, к сожалению, до сих пор не лучше старых узкоглазых машин. А состояние ремня ГРМ и необходимость его замены определяют не по звуку. Лапками, своими личными — лучше всего.

Гранта 2016г 8 кл, 87 лс пробег 66 тыс, пока все нормально. Думаю если даже случится загиб с клапанами поменять также поршня на безвтык короткие и больше не переживать. Комплект поршней около 2500₽, и работа не сильно добавится( гбц то уже снята), остаётся снять поддон, открутить шатуны, снять вверх старые и воткнуть новые поршня. Всем бы это советовал.

Антиресное дело…. В сервисной книжке лада. Гранта, 2019г. в. читаю: «Замена ремня ГРМ каждые 180 000″… Я в шоке….. Неужели правда, выдержит ремешок такой пробег???

Не думаю, что выдержит — просто гарантия заканчивается на 100 — а дальше им пофиг.

Гранта 2015 г 8 кл, 87 лс пробег 48тыс был поменял Ремень и ролик. Ролик андикар, Ремень Брт. Сейчас 97 000 , сегодня уже купил ролик андикар и Ремень Брт. Андикар-1500, Ремень Брт — 755.

Гранта 2015 г 8 кл. Поменял ремень помпу и ролик в 73000 , слесарь на СТО ругался на меня что рано приехал на замену, говорит мог бы до 120000 ездить смело. Показал мне снятые ремень, помпу и ролик, действительно как новые. Пожалел что поторопился с заменой учитывая что ремень стоит больше 10000 руб.

Гранта 2021 г. прошла 67 тыс. пока еще ничего не менял. Нормальная машина. Немного бы комфорта ей не помешало. Есть с чем сравнивать по этому и говорю. Надежда все таки есть на то, что Российский автопром с бешенным вливанием в него средств перестанет уступать Европе.

Поменял Лада Гранта 8 кл. на 80 000 км грм и поршневую с выемками под клапана. Сейчас 180 000 км. Задумался поменять помпу, грм и ролик. Думаю пора. Ремень ещё не осматривал ниразу.

Будним зимним днем, в центре пробочной Москвы, мы решили проверить «живучесть» автомобиля с порвавшимся ремнем привода вспомогательных агрегатов. Как ни странно, но посередине мегаполиса в такой ситуации можно изрядно забедовать. Трафик настолько плотный, что ни на буксировку, ни на скорый приезд эвакуатора надеяться не приходится. Скорее вас оштрафуют за то, что вы остановились в неположенном месте. Диаметрально противоположный вариант — это когда «степь да степь кругом» и нужно добраться до людей, чтобы получить помощь.

У нашей машины – – при обрыве ремня перестанут работать генератор, гидроусилитель руля и компрессор кондиционера. Кондиционер зимой не очень актуален. Отсутствие гидроусилителя напомнит нам приемы силового руления, а невращающийся генератор не будет подзаряжать аккумулятор, ограничив наш эксперимент по времени.

Теперь . Для этого пришлось снять правое переднее колесо и пластиковый брызговик.

Запускаем двигатель и сразу видим тревожную контрольную лампу с символом аккумуляторной батареи, которая говорит об отсутствии заряда. Засекаем время начала эксперимента. Оперативно определяем усилие, необходимое для поворота передних колес.

На автомобилях с отсутствии подачи жидкости насосом усилие получается довольно большим. Усилитель не только не помогает, но даже мешает. Это обусловлено тем, что жидкость в рулевой рейке приходится передавливать из одного объема в другой, используя единственный источник энергии – мышечную силу! В этом смысле вышедший из строя электроусилитель руля «грузит» водителя меньше.

В таком режиме потребителей электрической энергии следует включать как можно меньше. Ведь и так на современном автомобиле постоянно работают бензонасос, система управления двигателем и система зажигания. Периодически загораются стоп-сигналы и включаются указатели поворота. Все это .

Сразу после этого определили ток, потребляемый всем включенным электрооборудованием автомобиля. Он находится в диапазоне 21-22 А.

Потянулись суровые испытательские часы. Движение по пробкам – дерганое, короткими перебежками. Средняя скорость – 12 км/ч. И в поворотах крутить баранку нелегко.

Ну что ж, пока порассуждаем на тему, сколько у нас уйдет времени на испытания. Существует понятие «резервная емкость батареи». Эта величина как раз характеризует, сколько продержится батарея при токе потребления 25 А. Так вот, у батарей емкостью около 60 А∙ч это время составляет примерно 100-120 мин. Но это у полностью заряженной батареи в лабораторных условиях. У нас же в эксперименте участвует батарея, прослужившая 1 год и заряжаемая штатным генератором автомобиля во время ежедневных относительно коротких поездок протяженностью 10-12 км (два раза в день) по пробочной Москве.

Вольтметр, подключенный к бортовой сети автомобиля, показывает постепенное снижение напряжения, но автомобиль пока что движется совершенно обычно. И только когда напряжение опустилось ниже 7,8 В, начались интересные вещи…

Эксперимент завершился после двух часов непрерывного движения. За это время автомобиль проехал 24 км. То есть с приличным аккумулятором даже из центра пробочного города можно доехать до окраины. А на незагруженной трассе с хорошими средними скоростями можно преодолеть и 100-150 км. Ведь потребление электроэнергии автомобилем почти не растет с увеличением скорости. Наш эксперимент показал, что можно добраться до места ремонта без ремня привода вспомогательных агрегатов.

Следует отметить, что доехать таким образом получится только на автомобилях с ременным приводом ГРМ. Впрочем, и среди них есть исключения: иногда встречаются моторы, у которых привод ГРМ ременный, но помпу вращает ремень вспомогательных агрегатов. В этом случае, а также когда распредвалы вращает цепь, описанный нами фокус не пройдет. Насос не будет перекачивать охлаждающую жидкость. С такой неисправностью на современном автомобиле можно только отъехать на обочину. Длительное движение неизбежно приведет к перегреву двигателя.

Расскажите в комментариях, приходилось ли вам добираться до дома или места ремонта с оборванным ремнем?

Автомобиль служебный, куплен в 2019 году для поездок по области, в том числе по грунтовым дорогам. Потому выбрана модификация Кросс. Выбирали не очень долго, бюджет был такой, что не разгуляешься. После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были — что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения — либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями — всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый. Единственное, что сразу понравилось — поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к 30000 км мотор чуток ожил. Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах 3000 в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить — боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли — салонный фильтр особо не помогает. Заводские дворники — шлак, можно выкидывать сразу после покупки. Что бы я поменял у Ларгус Кросс — поставил с завода колёса не 205/55R16, а 195/65R15 — и дешевле, и мягче. У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Вряд-ли. Для работы автомобиль подходит — довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси — можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская «эргономика» .

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.

Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

(ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т. д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.

Типы современных ДАД

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).

Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Одна из самых частых операций по обслуживанию автомобиля — подкачка шин. Для удобства выполнения этой работы созданы специальные приспособления — пистолеты для подкачки шин с манометром. Все об этих пистолетах, их типах, устройстве, характеристиках и применяемости подробно рассказано в данной статье.

Многие узлы автотракторной, сельскохозяйственной и иной техники, а также станков и разнообразного оборудования требуют регулярного наполнения консистентными смазками высокой вязкости. Наиболее эффективно эта работа выполняется специальными нагнетателями смазки, о которых подробно рассказано в статье.

В сельском хозяйстве, садоводстве и других сферах возникает необходимость в регулярной обработке растений и почвы различными препаратами. Для правильного дозирования и эффективного внесения этих средств в жидкой форме используются опрыскиватели — об этих приспособлениях подробно рассказано в статье.

Велосипедные прогулки и серьезные занятия различными видами велоспорта будут более комфортными и безопасными при использовании специальных аксессуаров — велосипедных перчаток. О велоперчатках, их типах и конструкции, а также о правильном подборе, использовании и уходе за перчатками читайте в статье.

Для пиления древесины, ДСП, металлов, пластиков, керамики и других материалов применяется универсальный режущий инструмент — электрический лобзик. О лобзиках, их существующих типах, конструкции и характеристиках, а также о выборе и правильной эксплуатации этого инструмента рассказано в данной статье.

Для работы с винтами и другими метизами, имеющими шестиугольный шлиц, используются специальные шестигранные ключи, которые часто предлагаются в наборах. О наборах шестигранных ключей, их типах, составе и характеристиках, а также о правильном подборе и применении этого инструмента — читайте в статье.

Global Navigation

Как правило, в двигателях с впрыском топлива установлен во впускном коллекторе и является одним из датчиков, используемых блоком управления двигателем (ECM) при расчёте количества топлива необходимого двигателю, путём непрерывного мониторинга информации о давлении во впускном коллекторе. Сейчас чаще вместо датчика MAP используется датчик массового расхода воздуха (MAF), однако двигатели с турбонаддувом обычно используют как датчик MAP, так и датчик MAF. Датчик MAP также играет жизненно важную роль в расчёте момента зажигания при различных нагрузках на мотор.

Какой бы датчик ни использовал ваш двигатель, ECM не сможет оптимизировать впрыск топлива без точной информации о массе воздуха от работающего датчика. А неверное соотношение воздуха и топлива вызовет проблемы с производительностью и преждевременный износ двигателя. Неисправность MAP может быть трудно диагностировать, но с помощью Delphi Technologies мы попробуем разобраться, что вызывает проблемы, на что обращать внимание и как заменить датчик, если он выходит из строя.

Как работает датчик абсолютного давления?

Датчик MAP обычно расположен на впускном коллекторе, либо рядом с корпусом дроссельной заслонки, либо на нём самом (на моторе с наддувом MAP можно найти на впускном тракте перед турбонаддувом). Внутри датчика давления находится герметичная камера, которая либо имеет вакуум, либо контролируемое давление, которое калибруется для двигателя. Разделяет вакуум в камере и вакуум впускного коллектора гибкая кремниевую пластину (она же «чип»)с протекающим через неё током.

MAP выполняет «двойную функцию». Во-первых, как датчика барометрического давления, при включении зажигания. Когда зажигание включено (до запуска двигателя) в двигателе нет вакуума, поэтому его сигнал на ECM сообщает атмосферное давление. Этот параметр нужно знать для определения плотности воздуха. При запуске двигателя давление во впускном коллекторе уменьшается, создаётся вакуум, который поступает на MAP. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, давление во впускном коллекторе увеличивается, в результате чего вакуум уменьшается. Разница в давлении будет изгибать чип вверх в герметичную камеру, вызывая изменение сопротивления, которое, в свою очередь, сообщает ЭБУ нагрузку на мотор. А тот в свою очередь, управляет впрыском и зажигание согласно заложенным в него картам. Когда же педаль акселератора отпущена, давление во впускном коллекторе уменьшается, изгибая пластину обратно в состояние близкое к холостому ходу (ХХ).

ЭБУ (электронный блок управления) объединяет данные о давлении во впускном коллекторе от MAP с данными, поступающими от других датчиков таких как IAT (температуры впускного воздуха), ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин). Сюда же добавляются данные об атмосферного давлении и все эти данные используются для расчёта плотности воздуха и точного определения массового расхода двигателя, что в свою очередь необходимо для подготовки оптимального соотношения воздух-топливо.

Почему выходят из строя датчики MAP?

Как и большинство электрических датчиков, MAP чувствительны к загрязнению. Если для подключения MAP используется шланг, то он может засориться или прохудиться, что приведёт к ошибке измерения датчика или, вообще, к невозможности этого. В некоторых случаях экстремальные вибрации от вождения могут ослабить подключения и вызвать внешние повреждения. Электрические разъёмы также могут расплавиться или треснуть от перегрева из-за непосредственной близости к двигателю. В любом из этих случаев MAP должен быть заменён.

Что нужно искать в неисправном датчике MAP?

Неисправный MAP повлияет на соотношение воздух/топливо в двигателе. Если состав смеси не верный, то возможно детонационное горение. Если детонация продолжается в течение длительного времени, то внутренние части мотора (такие как поршни, кольца) будут повреждены, и это в итоге приведёт к катастрофическому отказу. Обратите внимание на эти предупреждающие события:

Ремонт мотора — это гораздо больше хлопот, чем замена датчика, поэтому, если ваш двигатель имеет какие-либо из вышеперечисленных симптомов, проведите диагностику датчика MAP.

Распространённые коды неисправности MAP

Ниже список кодов, связанных с датчиком MAP, которые нужно искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:

Как устранить неисправность датчика абсолютного давления

Перед любыми испытаниями проверьте внешний вид датчика. Начните с проверки подключений и проводки на наличие каких-либо повреждений, например, таких как расплавленные или треснувшие провода, и убедитесь, что нет ослабших соединений. Отсоедините датчик и проверьте контакты; они должны быть прямыми и чистыми, без следов коррозии или изгиба. Затем проверьте шланг (если он есть), соединяющий датчик с впускным коллектором, на наличие каких-либо признаков повреждения и на плотность соединение с датчиком. Наконец, загляните внутрь шланга, чтобы убедиться, что он не загрязнён.

Если тут всё нормально, то вы можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра, установленного на предел 20 В, и вакуумного насоса.

Если ваше напряжение при тестировании сильно отличается от указанных значений или изменение напряжения нестабильно, то датчик давления в коллекторе неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный датчик давления?

Замена неисправного датчика абсолютного давления в коллекторе зависит от автомобиля, поэтому, пожалуйста, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по конкретным случаям. (Как только неисправный датчик был снят, появляется возможность установить новый.)

Прочитав у пошел и почистил его (ДМРВ). Эта жижа не должна нанести вреда этому датчику, так как устроен этот датчик примерно по тому же принципу.

Заправил Жужу на Лукойле 100-м бензином… Теперь буду продолжать следить за расходом и искать закономерность))

На общей картине не вижу его(((откуда вы его вытащили? А пост как всегда супер)

Какой-то конский расход у тебя… 8,2 по городу на 100 бензине… У нас в районе 7 на 95 при больших колёсах… И кстати ничего не чистили…

Увидел вашу запись и достал из запасов старый/родной ДАД и на нем номер 393002B100 , а тот который покупал на emex через vin имеет номер 393002B000 . я когда …

Увидел вашу запись и достал из запасов старый/родной ДАД и на нем номер , а тот который покупал на emex через vin имеет номер . я когда ставил не сверял номера, обычно по vin все как по заводу, еще таких не совпадений не было. выглядит он точно так же, ну я и поставил не глядя. расход кстати после его замены упал. интересно в чем же отличия у них.

Nissan Note (1G)

Решил почистить датчик абсолютного давления ( расхода воздуха ) на 1.4L — Cr14de!

Откручивает болт на 9 (ключом/головкой или крестовой отвёрткой) и немного покручивая вынимаем датчик, аккуратно не повредив уплотнительное кольцо.

И видим замасленный датчик! О боже как такое могло случиться? — подумаете вы! Да всё просто: Первый хозяин не заморачивался с заменой воздушного фильтра =>

А т. к. фильтр был оригинальный с пропиткой, то после того как он забился пылью, Как итог весь коллектор был «замаслен»!

Для очистки вам потребуется специализированная жидкость или спирт! Свой выбор остановил на: KERRY очиститель расходомера воздуха art. от 108руб.; Так же многие рекомендуют: LiquiMoly Очиститель ДМРВ/Luftmassensensor-Reiniger art. от 600руб. ( но цена очень не демократичная ).

Как видно по фото масленый налёт пропал, пластик стал матовым, а чувствительный элемент очистился. У меня на одну чистку ушло около 30% баллона 210мл.

Итоги через 100км пробега: 1)Пропала вибрация и провалы на ХХ при 600об/мин. 2)Незначительно улучшилась динамика 3)Возможно улучшился запуск на холодную Касательно расхода говорить рано, к концу сезона будет более внятная картина.

Вы бредите. Масло не от фильтра, а из системы вентиляции картера. Независимо от этого, промывка датчика МАР бесполезное занятие. Даже значительный слой грязи на поверхности чувствительного элемента не влияет на показания датчика. Кстати, конструкция датчика такова, что Вы не можете увидеть его чувствительный элемент. Визуально можно наблюдать только датчик (терморезистор) температуры входного воздуха, интегрированный в корпус датчика МАР. Масляные отложения на этом датчике немного искажают его сигнал. Но Но качество работы СУД от этого ухудшается лишь ничтожно. Позитивные изменения после чиски либо результат сопутствующих манипуляций, например, замены забитого воздушного фильтра, либо просто самовнушение.

Сделал сегодня то же и тем же средством, + замена возд. фильтра. Запустил — горит Check Еngine… Чешу теперь репу. хх Обороты норм, ровные. попробовал снять питание АКБ и подключить обратно — ни хрена, вылазит чек. Поработал движок минут 15 на хх, Кто что посоветует?

Близко трубку подносил к чувствительному элементу? Фишку защелкнул? При снятом включал зажигание? Нужно читать ошибку

Прич истке соблюдал рекомендации близко не распылять, 2 раза поливал/сушил. а вот зажигание при неподключенном включил — да, заметил и потом фишку вставил и защелкнул… /при остановленном и отключенном от акб

Когда включил зажигание с отключеным датчиком АКБ был подключен? Если Да, то записалась ошибка в память, ее просто скинуть нужно скорее всего

Ок, гляну торк. Кстати — состояние датчика было такое же как выше на фото

Близко трубку подносил к чувствительному элементу? Фишку защелкнул? При снятом включал зажигание? Нужно читать ошибку

Читать — есть ELM — какая прога сможет эту ошибку увидеть / еще не пользовал для Note/?

Постоянно использую фильтра с пропиткой, за фильтром все чисто и блестит как у кота яйца. Пробег 134к

Тоже в июне 2015 г. чистил этот MAP. И более не надумаю. А вот MAF в Вольтце раз в год, железно. Тоже Kerry пользую.

Про пропитку уж очень притянуто, её там 0,001гр на весь фильтр, впуск засирается маслом из двигателя. Пользую только с пропиткой — после фильтра сухо и чисто.

MAP бессмысленно чистить, он работает на ваккум и можно сколько угодно масляного налёта на него нанести — показания не изменятся. Это не MAF. Резистору температуры (который указан как чувствительный элемент 🙂 так же пофигу чистка. На спарке 120 тыс км уже и ни разу не чистил — всё работает как часы.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером. В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается. При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение. Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В. Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению. Признаки неисправности датчика абсолютного давления О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки: Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь. Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве. При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива. Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп. Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты. При переключении передач заметны рывки машины. Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул. Возможные причины неисправности Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько: Плохое соединение датчика и входного штуцера. Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию. Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе. Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика. Обрыв контакта «масса». Неисправность внутри датчика. Проверка датчика абсолютного давления В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся: Простой вакуумный манометр. Тестер или вольтметр. Вакуумный насос. Тахометр. Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов: Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр. Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты. После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене. При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра. Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону. Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин. Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными. При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен. Ремонт После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не ра
ссчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными. Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности: Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности. Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки. Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый. Использовать автомобиль с неисправным ДАД очень пагубно скажется на состоянии ДВС!

Проверить этот датчик не возможно кустарным способом, о его неисправности сигнализирует появление ошибки и все. Загрязнение ошибок не даёт, его видно физически и все.

Во-впуске всегда есть масло, от турбины! Вот этот датчик, как нибудь можно его чистить для профилактики?

Во-впуске всегда есть масло, от турбины! Вот этот датчик, как нибудь можно его чистить для профилактики?

Во-впуске всегда есть масло, от турбины! Вот этот датчик, как нибудь можно его чистить для профилактики?

Перед ним всегда стоит фильтр. Меняйте его по регламенту и будет вам счастье.

Проверить этот датчик не возможно кустарным способом, о его неисправности сигнализирует появление ошибки и все. Загрязнение ошибок не даёт, его видно физически и все.

Вот только он как раз и проверяется кустарным способом, шприц и мультиметр, все, больше не чего не требуется.

Вот только он как раз и проверяется кустарным способом, шприц и мультиметр, все, больше не чего не требуется.

Главное меню

. . После покупки Шевроле Лачетти оказалось, что эта первая моя машина, на которой был установлен Датчик Абсолютного Давления (ДАД). Его ещё называют MAP-сенсор. До этого все мои инжекторные автомобили были с Датчиком Массового Расхода Воздуха (ДМРВ). Информации по этим датчикам в интернете полно, но технической. А вот как бы с человеческой точки зрения, вроде того — на что это похоже и с чем это едят — такого нет. Тогда решил сам по внимательнее присмотреть за ДАД. Кроме того, что он при включении зажигания определяет атмосферное давление для более точного корректирования топливной смеси, хотел посмотреть, как он ведёт себя на холостом ходу, во время движения, во время разгона, при торможении двигателем. Помощником мне был мой Бортовой Компьютер .

Покатались мы с этим напарником и пришли к выводу, что ДАД по своему поведению очень напоминает ускорительный насос в карбюраторе. Этот насос служит для обогащения топливной смеси во время резкого открытия дроссельной заслонки. При нажатии на педаль газа рычаг давит на диафрагму и через распылитель ускорительного насоса впрыскивается тонкая струйка бензина, тем самым обогащая топливную смесь. Кто ездил на карбюраторах, наверное, сталкивались с такой проблемой — у распылителя очень маленькое отверстие, и он частенько забивался. При нажатии на педаль газа машина клевала носом, а при более резком открытии заслонки могла и в обще заглохнуть. Сразу было понятно, что нет впрыска. Приходилось снимать и чистить очень тонкой проволочкой. Но если плавно нажимать на газ, то можно было ездить и так. И чем больше обороты двигателя, тем меньше чувствовалась эта проблема.

Давно хотел снять фишку с ДАД и поездить. Заодно проверить правильность хода мыслей. И можно ли без диагностического прибора как-то выявить неисправности этого датчика путём его отключения. Так что идём в гараж, снимаем фишку, заводим и проверяем. А как проверить сам ДАД — читаем на странице

Выходит мои предположения оправдались — ДАД, начиная от холостых оборотов примерно до 2 000 выполняет роль ускорительного насаса. Работает он, конечно, во всём диапазоне, но конкретно в этом диапазоне без него не обойтись. Подумал я тут на досуге, чем может помочь отключение датчика в поисках неисправности. У напарника на Чери Тигго был повышенный расход. Я подключился к его ЭБУ и увидел, что у ДАД на ХХ завышенные показания 1,5 Вольт. Посоветовал ему купить новый, и он купил в автомагазине китайский всего за 360 рублей. Цена меня удивила… Поставили — не заводится. Завели с нажатым газом — на холостых глохнет. По программе показывает на ХХ всего 0,7 Вольт, а должен показывать 1 Вольт. За такие деньги ничего другого я и не ожидал. . . 1) Так что если у вас не работает двигатель на ХХ из-за этого датчика, то при снятии фишки должно всё заработать. ЭБУ перейдёт в аварийный режим. . . 2) Если с холостого хода до 2 000 идёт провал на разгоне, а дальше всё нормально — проверить отключением датчика не получится. Тут только замена на исправный. Одному ДПДЗ в этом диапазоне не хватает силёнок обогатить топливную смесь. Ну и не забываем, что при отключении ДАД выскакивает ошибка и её нужно будет гасить.

Тогда можешь получить от СовкомБанка при выполнении трёх условий: 1) Заполни заявку на карту Халва прямо сейчас строго по этой ссылке После позвонит менеджер банка для уточнения. 2) За 10 дней нужно получить карту рассрочки Халва у курьера или в офисе банка. 3) Еще за 10 дней – сделать в магазинах-партнёрах покупки на общую сумму от При выполнении этих трёх условий банк начислит 500 рублей на карту Халва в течении 20 рабочих дней.

Датчик абсолютного давления коллектора (ДАД) используется модулем управления трансмиссии (МУТ) для определения нагрузки двигателя. МУТ рассчитывает необходимое количество топлива для впрыскивания в цилиндры.

Датчик измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя. Атмосферное давление на уровне моря составляет около 1 атм. Когда двигатель выключен, абсолютное давление внутри впуска равно атмосферному давлению, поэтому ДАД покажет величину около 1 атм. В абсолютном вакууме датчик покажет величину, равную 0 атм. А когда двигатель работает, движение поршней вниз создает вакуум внутри впускного коллектора (согласно системе управления двигателем, когда технический специалист говорит о вакууме, он подразумевает давление, которое ниже атмосферного). Вакуумный вентилятор обычно работает от 45 до 50 см ртутного столба. При 50 см ртутного столба датчик будет показывать около 0,3 атм. Это связано с тем, что ДАД измеряет «абсолютное» давление, основанное на абсолютном вакууме, а не на атмосферном давлении.

Неисправный ДАД может привести к серьезным сбоям в системе регулирования топлива, увеличению вредных веществ в выхлопных газах и повышению расхода топлива. К признакам неисправного датчика относят:

Чрезмерный расход топлива

Если ДАД указывает на высокое давление во впускном коллекторе, то это говорит о высокой нагрузке двигателя и увеличении подачи топлива в двигатель. Это, в свою очередь, снижает общую экономию топлива, а также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода от вашего автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Снижение мощности

Если датчик указывает на низкое давление во впускном коллекторе, то это говорит о, наоборот, низкой нагрузке двигателя. МУТ реагирует, уменьшая количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Вы заметите увеличение экономии топлива и то, что ваш двигатель стал не таким мощным, как раньше. Благодаря уменьшению количества топлива в двигателе температура камеры сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Высокое количество вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля

Неисправный ДАД приводит к увеличению количества вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля. Выбросы выхлопных газов могут демонстрировать высокий уровень содержания углеводородов, высокое содержание NOx, низкий уровень СО2 или высокий уровень окиси углерода.

Я получил 13.08.14. Когда мне надо за него платить? Это должно быть опредиленное число или период? Зарание спасибо.

Продление срока действия патента производится путем оплаты фиксированного авансового платежа не менее чем за 1 день до окончания срока действия патента.

Оплатить патент необходимо было еще вчера-19 августа, если в нём указана дата выдачи 20 июля. В срочном порядке решается вопрос о продлении патента.

Я гражданин Узбекистана Вопрос: Получил патент-физичискый договор надо заключить с работадатадателям или ненадо. И на какой период после получения патента. Заранее спасибо, с уважением.

Помогите разобраться. Патент должна была получить 8 апреля, но не было возможности его забрать именно в этот день. В общем, получила его я 24 апреля, оплатила, соответственно, тоже 24 апреля. На патенте дата выдачи 3 апреля. Скажите какого числа мне проплачивать патент? С момента выдачи, которая указана на патенте или с момента реального получения патента. В УФМС сказали что с момента получения, но кто-то говорит, что с даты получения, которая указана на патенте. В общем помогите разобраться в этой путаниции.

И еще один похожий вопрос. Супруг мой оплатил патент 8 апреля, но самого патента не было в наличии в нашем УФМС, он уехал за границу и получил патент вместе со мной 24 апреля. Когда оплачивать патент ему?

Продление срока действия патента производится путем оплаты фиксированного авансового платежа не менее чем за 1 день до окончания срока действия патента.

Если был выдан 3 апреля, то проплатить должны 3 мая и так ежемесячно

У меня патент 2015 год получил 2 мецес платиль мне надо тоджикистан выехат надо на 1 мецес скажити пожалуста когда преду аналироватся патент зарания спасиба.

Купить патент на работу в России, можно в любой момент или должна существовать некая квота, которой может не быть, и тогда надо ждать когда она появится? И надо ли для патента проходить медкомиссию?

Оформить патент можно практически в любое время. Квотную систему убрали. Но регион может принять решение больше не выдавать патентов. Этого не сделал еще ни один регион. Медкомиссия обязательна.

Я гр. Узбекистана. Сегодня получил патент для работы в Москве. На патенте указана работа у физ. лица. ИНН не указан. Обязательно ли мне получить в налоговом ИНН или могу без него оплачивать в дальнейшем налог для патента?

Apollo Motors (Аполло Моторс) – сертифицированный техцентр в Москве, где вы можете, , пройти техобслуживание автомобилей марки Volkswagen, в том числе и ТО Фольксваген Тигуан с получением соответствующей отметки в сервисной книжке автомобиля.

Цена ТО Фольксваген Тигуан 2 2016-

В стоимость базового ТО Фольксваген Тигуан включено : масло Castrol EDGE Professional Longlife iii 5W-30 , масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр, пробка/шайба (если предусмотрена замена на каждом ТО) + замена масла ДВС, фильтров, комплекс диагностик — подвески, рулевого управления, тормозной системы, проверка на течи и т. д.

Из-за нестабильности курсов валют, окончательную стоимость ТО и цену дополнительных регламентных работ, просим уточнять по т. +7 495 507-5257

ТО на Фольксваген Тигуан

Автомобили Фольксваген Тигуан оснащаются несколькими моделями бензиновых (TSI объемом от 1.4 л. до 2.0 л.) и дизельных (TDI объемом 2.0 л.) двигателей. Каждая модификация кроссовера имеет свои уникальные характеристики. Однако ни одна из них не может обойтись без грамотного и качественного техобслуживания.

Выполнять техническое обслуживание VW Tiguan следует в соответствии с регламентом, который устанавливается заводом-изготовителем. При этом рекомендуется использовать только оригинальные запчасти. Марка масла также должна быть одобрена производителем машины (для Тигуан подойдут масла Castrol и Volkswagen).

Согласно регламенту, ТО должно выполняться раз в год или каждые 15000 километров. Однако существует несколько факторов, способных ускорить износ узлов. К ним относится транспортировка прицепа, использование машины в условиях города и движение в пробках. Во всех этих случаях проводить ТО рекомендуется раз в 7500-10000 км. Это позволит избежать поломок и продлить срок службы автомобиля.

Если же происходит перегрев мотора, или автомобилист подозревает наличие в машине неисправностей, следует выполнить ТО незамедлительно.

На автомобилях Volkswagen Tiguan каждые 2 года требуется проводить замену тормозной жидкости, а раз в 4 – масла в муфте Heldex. Также после 60000 км пробега рекомендуется проверить состояние ремня ГРМ, а после 90000 км – выполнить его замену.

На новых автомобилях может быть выполнено нулевое техобслуживание. Оно не является обязательным, но позволяет увеличить ресурс узлов. ТО 0 выполняется спустя 6 месяцев эксплуатации машины или после 3000 км пробега. В него входит замена масла и масляного фильтра, а также диагностика машины.

От качества проведенного техобслуживания зависит не только исправность, но и безопасность автомобиля. Поэтому большое внимание нужно уделить выбору органихации, которая будет выполнять ТО. Только квалифицированный специалист может провести работы в соответствии со всеми стандартами и сохранением гарантии производителя машины.

Где провести ТО Тигуан

Одним из центров, выполняющих техническое обслуживание Volkswagen Tiguan в Москве, является Apollo Motors (Аполло Моторс). Компания находится в Очаково (съезд с ул. Рябиновой, 45) и уже более 10 лет занимается обслуживанием автомобилей этой марки. Все сотрудники прошли обучение и обладают соответствующими сертификатами. А наличие современного инструмента обеспечивает соблюдение международных стандартов качества.

Обращаясь в Apollo Motors (Аполло Моторс), автомобилист может быть уверен в том, что будет сохранена гарантия изготовителя на автомобиль. Кроме того, компания предоставляет гарантию 2 года на все выполненные работы. Несмотря на это, стоимость технического обслуживания в Apollo Motors (Аполло Моторс) существенно ниже, чем в среднем по городу.

Своим клиентам компания готова предложить комфортную зону ожидания и высокое качество обслужвивания. Проверить качество работ водитель может сам, ведь все посетители техцентра имеют свободный доступ в ремзону. Запчасти для обслуживания Фольксваген Тигуан имеются на складе, поэтому ждать их доставки не требуется.

Автомобилисты из Одинцово, Солнцево, Переделкино и Кунцево (ЗАО, ЮЗАО, СЗАО) могут доехать до нашего центра по Можайскому и Кутузовскому ш. Запись на обслуживание осуществляется по телефону и с помощью соответствующей формы на сайте.

Для всех клиентов Apollo Motors (Аполло Моторс) доступна комплексная диагностика систем автомобиля, которая выполняется бесплатно. Также наши сотрудники готовы предоставить бесплатную консультацию и помочь водителю с выбором запчастей.

Регламент планового Технического Обслуживания (ТО) для модели Тигуан Сервисный интервал для Тигуан — 15 000 км или 1 год.

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях — «пробки», буксировка прицепа, езда по бездорожью, частые перепады температуры, постоянные режимы коротких поездок (менее 20 мин.) мы настоятельно рекомендуем проходить ТО на Тигуан раз в км

* В случае ненормальной потери рабочей жидкости для поиска и устранения неисправности требуется проведение дополнительных работ за отдельную плату. ** В условиях сильной загрязненности замена проводится каждое ТО.

Техническое обслуживание в компании — это:

Указанные цены могут незначительно изменяться. Просим вас предварительно связываться с менеджером для уточнения стоимости работ.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. Окончательный цены, наличие и условие приобретения услуг и товаров просим уточнять по телефонам: или по электронной почте : /

Часть фотоматериала, предоставленные на сайте, найдены в интернете, взяты из открытых источников, если вы являетесь правообладателем, то для удаления материалов свяжитесь с нами по телефонам: или по электронной почте: / .

К-т цепи ГРМ Фольксваген Тигуан 1

Цепь ГРМ на Фольксваген Тигуан 1 представляет собой элемент, от работы которого напрямую зависит функционирование газораспределительного механизма. Важно регулярно проводить его осмотр на предмет наличия различных повреждений. Разрыв цепи ГРМ может стать причиной выхода из строя клапанов и других деталей двигателя. А это уже сулит дорогостоящим ремонтом. Поэтому рекомендуем проводить осмотр цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан 1 каждые 30-40 тыс. км, а после 80 тыс. км осуществлять его замену. Для этих целей вы можете купить в нашем магазине, как оригинальную цепь ГРМ на Фольксваген Тигуан, так и ее высококачественные аналоги по выгодной цене, от следующих производителей: SWAG, Luk, Gates и ряда других. При выборе нужно помнить, что в автомобилях с двигателями бензин-дизель одинакового объема используются цепи с различным количеством звеньев. Поэтому для точного выбора лучше начать поиск через каталог оригинальных запчастей. Зная оригинальную деталь, можно точно подобрать аналоги. У нас можно подобрать цепи ГРМ на машины с двигателями 1.4 — 1.6 – 1.8 – 2.0 и выше.

Замена цепи ГРМ должна происходить в следующих случаях: Во-первых, при истечении регламентного срока, то есть, после 80-90 тыс. км пробега. Во-вторых, при появлении видимых повреждений: трещины, надрывы, наличие на нем посторонних налетов и т. д. В-третьих, после покупки б/у автомобиля. Также важно помнить, что нередко совместно с цепью меняются натяжительные ролики и помпа, которые также можно приобрести по низкой цене в нашем магазине.

( ) — компактный компании , производится с 2007 года. Сборка автомобиля осуществляется на заводах Volkswagen в ( и (Россия).

Автомобиль был представлен в 2007 году на , в том же году на автосалоне в Шанхае Фольксваген представил Tiguan HY Motion на водородных топливных элементах.

В июле 2011 года Tiguan прошёл рестайлинг. В целом Tiguan привели к новому корпоративному стилю Volkswagen, среди прочих изменений: была изменена решётка радиатора, передние фары и задние фонари. С технической стороны изменились двигатели. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style.

Автомобиль выпускался как с приводом на переднюю ось, так и с полным приводом. Двигатели (устанавливаемые в РФ) — 1,4 TSI (механический нагнетатель + турбонаддув — 150 л. с и без механического нагнетателя с турбонаддувом — 122 л. с), 2,0 TSI (турбонаддув 170 л. с. и 200 л. с.) и 2,0 TDI (140 л. с.). В обоих случаях за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс, обеспечивая полный привод с изменяемым передаточным соотношением.

2 сентября 2015 года на европейском рынке стартовали предварительные продажи Volkswagen Tiguan второго поколения, которое было представлено на Франкфуртском автосалоне 15 сентября 2015 года. В ноябре 2016 года производство машин для российского рынка началось на заводе компании Volkswagen в . Существуют также спортивные модификации GTE и R-Line.

В марте 2017 года производство VW Tiguan для рынка стартовало в . Главным отличием версии, собираемой в г. Калуга, стало наличие 6-ступенчатой АКПП (AISIN) вдобавок к уже устанавливаемым DSG и ручной КПП.

Летом 2016 года появились фото семиместной версии. 7-местная версия отличается растянутой до 2681 мм (+110 мм) колёсной базой и более длинным задним свесом, и фактически является моделью-близнецом . Кроссовер имеет названия Tiguan LBW (Long Whell Base), L и Allspace (ранее назывался XL), является частью плана расширения линейки кроссоверов Volkswagen. Тогда же были запланированы кроссоверы на базе и и новая модель с названием Teramont, и третье поколение . Официальная премьера семиместной версии состоялась в 2017 году на , а в марте — на Женевском автосалоне для европейского рынка. В Россию Allspase поставляться не будет в связи с низким спросом на 7-местные автомобили в России .

В сентябре 2015 года во время лабораторных исследований было обнаружено, что оригинальное программное обеспечение дизельного Volkswagen Tiguan 1-го поколения и нескольких других автомобилей компании может замечать, что автомобиль испытывают на экологичность, и в этом режиме занижать количество выбросов вредных веществ .

В августе 2018 года стало известно, что Tiguan попал под отзывную компанию 700 тыс. автомобилей по всему миру из-за проблем с освещением. Проблема состоит в том, что влага может вызывать короткое замыкание в светодиодной подсветке крыши автомобиля. В очень неблагоприятных условиях это может также привести к возгоранию .

Процесс выбора б/у мерседес w221 S класса серьезно отличается от других моделей Мерседес. Это связано с особенностью эксплуатации этих автомобилей, в том числе первыми владельцами. Не секрет, что многие из этих автомобилей эксплуатировались с водителем, и это, в свою очередь, создает проблему, о которой не подозревают рядовые покупатели.

Это порождает существенную проблему, связанную с выбором автомобиля непрофессионалом. Пробег фактически ничего не значит, даже если он не скручен. Большинство покупателей смотрят на пробег, но даже при небольшом пробеге в 50 тысяч двигатель мог проработать в три раза больше моточасов, чем при нормальной эксплуатации. Это существенно увеличивает риск дорогого ремонта ДВС. Для грамотного выбора автомобиля необходимо в первую очередь определять .

Реальный пробег автомобиля Mercedes W221 Или как нужно выбирать S класс?

Реальный пробег Мерседес w221 можно проверить в нескольких блоках ЭБУ. Наши специалисты имеют определенный порядок действий компьютерной диагностики для определения точных значений пробега. Мы поделимся опытом с читателем:

Первое, на что всегда нужно обращать внимание — это пробег в моточасах. Узнать моточасы в Мерседесе можно в блоках левой и правой фары (XALWA) или в блоке управления системой безопасности при столкновении (SRS). Нормальный диапазон значений моточасов для использования автомобиля в городе без водителя: Для 100 000 тыс км. — 2000-2500 моточасов Для 200 000 тыс км. — 4000-5000 моточасов.

Эти данные приблизительные и сильно разнятся в зависимости от владельцев и их места проживания, дневной активности и прочих неизвестных. Мы никогда не сталкивались со скруткой моточасов, поэтому это самые объективные данные об использованном моторесурсе.

Следующим шагом необходимо прочесть историю из блока ASSYST PLUS. В этом модуле должны присутствовать записи о ТО и соответствующих пробегах. Если на приборной панели пробег 100 000 км, а в ЭБУ записаны 20 сбросов интервала замены масла, очевидно, что пробег скручен. Для создания правдоподобных записей с нуля в блоке ASSYST необходим Star Diagnosis, который отсутствует у 99% скрутчиков пробега, поэтому память блока банально очищают, надеясь, что проверять дальше цифр пробега никто не будет.

Определение точного реального пробега Мерседес возможно с большой точностью, даже несмотря на попытки “скрутить везде”. Чаще всего нет смысла смотреть блок ключа (EZS/EIS), т. к. это самое известное место, и его крутят в первую очередь. В 99% случаев реальный пробег находится в блоке электронного ручного тормоза, системы стабилизации.

Проблемы Mercedes W221/С216 — все самые противные и дорогостоящие болезни S класса и CL класса

Чтобы понимать, чего бояться при покупке Мерседеса и какие узлы необходимо проверить перед покупкой в обязательном порядке, мы предоставим подробный перечень проблем w221 с примерными ценами амбулаторного лечения болячек.

Одна из самых противных болячек S класса — . Проблема актуальна как для рестайла, так и для дорестайла. Проблема заключается в вихревых заслонках и проявляется при диагностике как ошибки по пропускам в цилиндрах. Замена впускного коллектора на m272 обойдется порядка 50-60 тысяч рублей, на m273 — 100 тысяч. Неоригинал пирбург стоит в среднем на 20-30% дешевле оригинала, но есть и третий путь. Примерно за треть бюджета или дешевле, можно удалить вихревые заслонки совсем, потеряв в мощности агрегата на низах.

Примерно треть автомобилей, осмотренных нашими специалистами, так или иначе обладают этой болезнью. Зачастую владельцы пытаются скрыть эти проблемы и сбрасывают ошибки перед показом автомобиля, но благодаря совокупной компьютерной диагностики и тест-драйву, этот фокус не работает.

Мерседсес W221 S350 3.5 M272 и S500 5.5 M273 (до 2011 года)какой двигатель лучше?

На дворе 2019 год, а нам до сих пор звонят клиенты и утверждают что V8 мотор надежнее чем V6, просто потому, что сто лет назад так было. Давайте разберемся с путаницей с моторами на S классе и выясним какой из них самый надежный!

До 2011 года на платформу w221 S klasse устанавливали двигатели 3.5 272 силы (М272) и 5.5 388 сил (М273) — эти двигатели атмосферные, т. е. у них нет турбин. У Двигателя М273 была более ранняя модификация 4.7 атмо с мощностью в ~ 340 сил, но т. к. она устанавливалась на дорестайле — здесь мы ее не рассматриваем. Двигатель 3.5 272 сил и 5.5 388 сил имеют общую базу, по сути второй это первый + два цилиндра и минус некоторые механизмы ГРМ, поэтому теоретически их проблемы должны быть одинаковы. Фактически же из гаммы двигателей до 2011 года мотор 5.5 лучший выбор в плане надежности и ресурса. Однако после 2011 года, когда на смену мотору 5.5 пришел 4.7 битурбо 435 сил ситуация кардинально поменялась в обратную сторону.

. Проблема стара как мир и до сих пор полно людей, которые, не понятно на что надеясь, берут S класс без диагностики. Решение проблемы отнюдь не бюджетное, звезды от 35 тысяч за штуку (всего 4), и замена цепи обходится в 120-150 тысяч с работой. Проблема начинается с пропусков зажигания и некорректной работы распредвалов позднее. Проблему поправили ближе к 2011 году, но к сожалению не до конца. На больших пробегах эта болезнь все еще актуальна. Перед покупкой автомобиля проблему предельно просто проверить, но если необходимо узнать фактическую степень износа шестерен и выход натяжителя цепи — необходимо разбирать двигатель.

Лаборатория Диагностики —

Если вы хотите на автомобиле, его потенциальные — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

По программе «Approved» у официального дилера. — Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа. — После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра . — Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке — Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию. — Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто. ру с пробегом 120 тысяч. — Течи из-за плохо уложенного герметика крышки. — Множество дефектов.

На больших пробегах. Некачественное масло, низкооктановый бензин, запуски в отрицательные температуры и длительная работа на холостых — все это в конечном счете приводит к задирам алюминиевого блока цилиндров. Любая покупка Мерседеса с пробегом должна начинаться с . “Услышать” задиры возможно в основном уже на крайних стадиях, когда задрало юбки поршней.

Mercedes S350 3.5 306 и S500 4.7 435 2011+ w221 какой двигатель лучше?

Практически не страдает болезнями своего предшественника, но ложка дегтя в нем так или иначе осталась. С завода немецкие сборщики оставили пасхальное яйцо в виде бракованных натяжителей цепи, которые возможно превентивно заменить, не допустив перескакивания цепи. Проблема натяжителей легко проверяется без разбора двс при холодном запуске. Проблемы с натяжителями есть только у первых партий выпуска двигателей M276 (в основном 2011 года и частично 2012 года). Двигатель М276 имеет чугунные гильзы с завода и не подвержен задирам вообще. Подробнее об этом двигателе можно прочитать .

, как и его предшественник M273, очень часто страдает «водительской болезнью». Избыток отработанных моточасов, обслуживание “по пробегу”, нагар в двигателе и, зачастую, все это приправлено агрессивной ездой в отсутствии пассажира. В итоге, имеем сначала троение от вихревых заслонок, забитый нагаром впускной коллектор и вытянутые цепи.

До выхода двигателя М176 — 4.7 был самым ненадежным двигателем в гамме моторов S class w221/w222. Мало того, что двигатель периодически задирает на очень небольших пробегах, он подвержен образованию огромного количества нагара из-за высокого температурного режима. Подробнее об этом двигателе можно прочитать

Как проверить Мерседес чтобы не ошибиться?

Мало знать о проблемах конкретной модели, нужно уметь ее найти. В данном видео мы постарались показать как НУЖНО проверять машины, чтобы не жалеть о выборе после покупки.

Проблемы АКПП Мерседес W221/С216 722.9

Мертвый селектор АКПП или . Проблема может крыться либо в блоке управления селектором, находящемся под рулем, либо в самом сервоприводе селектора на корпусе КПП (ISM). Причина болячки предельно просто определяется при помощи компьютерной диагностики.

Гул/вибрация при разгоне на 2-3 передачах обычно говорит об mercedes. Параллельно в блоке КПП присутствуют ошибки 2783, 0894. Решение — только ремонт или замена.

, пробуксовки АКПП и сильные толчки при переключениях свидетельствуют об износе гидроблока АКПП мерседес. Если какие-либо из этих симптомов появляются в совокупности с ошибками 2200, 2204, 2205 в блоке АКПП (EGS), то необходимо срочно заняться решением проблемы. Обычно гидроблок ремонтируется с заменой платы управления (TCM).

Специалисты “Лаборатории Диагностики” выработали особую схему диагностики трудно выявляемых проблем коробки передач Mercedes. Мы рекомендуем нашим клиентам никогда не покупать мерседесы в автосалонах, из-за отсутствия необходимого для диагностики тест-драйва. Для нас не составляет труда определить износ агрегатов, даже если ошибки очистили из памяти блоков перед показом автомобиля.

Конструктивно, акпп 722.9, никогда не дорабатывалась вплоть до выпуска w222, поэтому все эти проблемы распространены вне зависимости от года выпуска автомобиля.

Если никаких ошибок нет, это не значит что АКПП полностью здорова и проедет еще 300 тысяч. Для полноценной диагностики АКПП Мерседес необходим тест-драйв с подключенным компьютером для мониторинга появления событий неисправностей и контроля потоковых данных data stream кпп. Нашим клиентам, покупающим S класс не на последние деньги, мы рекомендуем частичную замену масла КПП перед покупкой. Такой маневр позволяет оценить механический износ фрикционов по наличию стружки на магнитах поддона коробки передач, а также определить регулярность обслуживания и состояние трансмиссионной жидкости в данный момент (может быть старая или горелая/перегретая).

Сколько ходит АКПП Mercedes w221?

Если не вдаваться в подробности и технические лекции, которые никто не будет читать — , обслуживания и стиля езды. Нам известны случаи смерти кпп на 50 тыс и коробки долгожители с пробегами 450 тысяч километров.

То же самое можно сказать о раздаточной коробке и приводах 4matic. Преждевременная смерть этих агрегатов возможна только в случае гоночной эксплуатации и отсутствия обслуживания. Кстати на полноприводных (4matic) w221 нередко бывают проблемы, требующие замены приводов и/или переднего кардана. Кроме того полноприводная версия S класса использует свои передние рычаги (поворотные кулаки), которые не подходят на заднеприводную версию и стоят в 4 раза дороже. Самое обидное в этом случае — отсутствие неоригинальных заменителей.

Кроме дорогих передних рычагов у полного привода есть еще одна весомая проблема — промежуточный подшипник способен разбить поддон двигателя и/или рулевую рейку вместе с редуктором (если заклинит). Необходимо хотя бы раз в полгода проверять состояние переднего кардана, и приводов переднего редуктора на люфты. Мы рекомендуем менять промежуточный подшипник раз в 30-40 тыс, чтобы не было проблем (под ключ 10-12 тыс). Ремонт в запущенном случае будет стоит очень неприятно и вполне может переплюнуть капиталку двс.

Пневмоподвеска S-klasse W221/С216 AirMatic — проблемы, стереотипы, диагностика

В 2018 году слово “пневма” до сих пор продолжает безосновательно пугать людей. Что лучше, пневма или пружины? Что надежнее? На эти вопросы в нашей компании уже заучены дежурные ответы. Пневмо контур, фактически — довольно простая система из нескольких компонентов, где слабыми местами могут быть всего несколько из них. Пневмо трасса или трубки практически никогда не изнашиваются, кроме случаев принудительного механического воздействия третьих лиц.

Имеет средний срок службы 3-4 года, стоимость новой детали ~ 35-40 тысяч рублей. Причиной выхода из строя может быть регулярное включение из-за падения давления в контуре. Механизм компрессора перегревается и изнашивается. Определить неисправность компрессора можно как с помощью компьютерной диагностики, так и с помощью обычного принудительного подключения. Наши специалисты научились определять степень износа по звуку работы с большой точностью. В большинстве случаев проблемы с компрессором возникают из-за утечки воздуха из контура в области уплотнителей пневмобаллонов или трещины блока клапанов, а также из-за попадания влаги из-за отсутствия обслуживания осушителя.

Необходимо ежегодно обслуживать осушитель компрессора, менять фильтр и силовое реле. В таком случае этот агрегат можно записать в отряд беспроблемных.

— агрегат, который дает о себе вспомнить не более одного раза в жизни автомобиля. Конечно, если вы будете регулярно прыгать с полуметровых поребриков на дорогу, можно его менять хоть раз в неделю. В отличии от пневмы VAG группы автомобилей, штуцеры подушек задних колес практически не закисают, и, в принципе, подобной проблемой пневма Мерседес не обладает. Стоимость нового блока клапанов 15-20 тысяч рублей, поддается диагностике через компьютер.

Пневмобаллоны или пневмоподушки Airmatic. Надежны ли? Как часто придется менять?

В подавляющем большинстве случаев подушки пневмы приходят в негодность из-за вековой грязи и отсутствия мойки хотя бы раз в полгода. Вторая причина — это полное отсутствие использования пневмы. Большинство владельцев никогда не пользуются пневмой, и резиновые пневмобаллоны теряют эластичность, получая микроповреждения при проезде крупных неровностей или “спрыгивания” с поребриков. Ударные нагрузки могут повредить пневму в том случае, если автомобиль резко упадет на колеса с подъемника или домкрата.

Кроме стереотипов о ненадежности пневмы в интернете циркулирует множество слухов о стоимости ремонта пневмобаллонов. На момент 2019 года нет компаний которые ремонтируют пневмобаллоны с нулевым процентом брака. Единственный более менее надежный вариант неоригинала — Arnott, заказанный из америки, т. к. в РФ вместо него продают китай. Арнотт не имеет представительства в РФ и не продает на W221 пневмобаллоны отдельно. Стойка на w221 от Arnott будет стоить в районе 30-35 тысяч рублей и в отличии от Bilstein она производится не в китае. Для особых ненавистников пневмы существуют конверсионные киты с пружинами и амортизаторами, в том числе на w221.

Помимо американских Arnott, на рынке полно продукции из китая и востановленных пневмобаллонов. Так вот у всех восстановленных деталей процент брака примерно 50%, а продукция из китая чаще всего имеет ресурс только на продажу.

Нет никакого основания бояться пневму и отказываться от комфорта и устойчивости на дороге, которые она дает. Ведь пневма это не только контроль уровня высоты, на Мерседесах она выполняет функцию пружин, т. к. они фактически отсутствуют.

Стоит ли покупать Мерседес S W221?

S класс в возрасте — это не тот автомобиль, где придется менять только колодки и масло, даже если он будет абсолютно исправный. Речь не идет о том, что в любом случае сломается коробка или двигатель. В S классе полно разной мелочи, которая с возрастом выходит из строя и замена стоит не дешево. Вот несколько примеров:

Многие из этих затрат одноразовые, но такой список можно расширить в полтора два раза. Смысл сего опуса не в том, чтобы напугать потенциального покупателя, а чтобы привести к пониманию необходимости тщательных проверок.

Если вы хотите купить максимально беспроблемный и надежный S class, то вам необходимо выбирать из S500 5.5 388 сил до 2010 года включительно или S350 306 сил после 2011 года включительно. Да, 350ые модификации не такие крутые в плане комплектаций, зато они не имеют тупых проблем с двигателем на ровном месте.

У нас нет стандартных ответов на вопрос “как выбрать S класс?” или “сколько стоит обслуживание Мерседес в год?”, так как ответы на эти вопросы индивидуальны. Если для вас является нормальным тратить 100-150 тысяч в год на автомобиль без учета топлива, регулярного ТО и налогов, то бояться S350/S500 нет смысла. Если вы привыкли менять только колодки и масло, этот автомобиль может разочаровать Вас, даже будучи исправным. В любом случае обязательно проверяйте техническое состояние двигателя и коробки передач в первую очередь, а подвеску и толщину краски в последнюю!

Лаборатория Диагностики —

Если вы хотите на автомобиле, его потенциальные — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

По программе «Approved» у официального дилера. — Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа. — После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра . — Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке — Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию. — Следы супер агрессивной эксплуатации.

Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто. ру с пробегом 120 тысяч. — Течи из-за плохо уложенного герметика крышки. — Множество дефектов.

Автоподбор Mercedes S-Klasse W221/W222 с пробегом в Москве

Компания “Лаборатория Диагностики” предоставляет услуги помощи в покупке автомобилей определенных моделей премиум сегмента. Мы не работаем с неизвестными нам авто. Мы предлагаем воспользоваться нашей выездной диагностикой для многогранной проверки автомобиля перед покупкой или заказать “подбор авто под ключ”.

По результату диагностики вы не только получите исчерпывающие данные о техническом состоянии всех самый дорогих для ремонта агрегатов, но и рекомендации к бюджетному устранению таковых, если они есть.

Для тех кто не в состоянии самостоятельно искать автомобиль на вторичном рынке Москвы, или находится в другом регионе России, услуга автоподбора под ключ позволяет возложить ответственность поиска исправного авто с чистой юридической историей и без серьезных дтп.

Как проходит подбор Мерседес в Москве без вашего участия можно прочитать на странице или ознакомиться с примерами диагностики из завершенных работ по автоподбору Mercedes.

Мерседес от собственника, который купил в автосалоне. Пробег классически скручен, однако несмотря на этот факт, он относительно небольшой.

Хорошее техническое состояние, омрачает только разноцветный кузов из-за маляров не попавших в цвет кузова.

Торг с продавцом с лихвой окупил стоимость небольших доработок и перекраса двух деталей кузова.

Скручен более чем в два раза пробег, огромное количество моточасов. Проблемы с пневмой, негерметичность штуцеров задних пневмобаллонов, износ компрессора.

Нагар в двигателе, неисправны вихревые заслонки. Резина в состоянии на выброс и даже про некрашеный кузов наврали.

Mercedes GL 166 — разибираемся в проблемах дизельных двигателей, слабых местах бензиновых восьмерок M278 и шестерок M276. Сколько стоит обслуживание пневмы airmatic? Стоит ли покупать этот Мерседес GL вообще?

Что с надежностью у Мерседес CLS? Какой двигатель самый надежный у Мерседеса E класс w212? Какой из них лучше выбрать и стоит ли бояться богатых комплектаций с пневмой Airmatic? Отвечаем на эти и многие другие вопросы внутри

Стоит ли покупать дизельный GLE Coupe C292? Надежный ли GLE400 W166 с битурбовым М276 3.0 мотором? Какой ресурс у цепей ГРМ ML350 3.5 M276? Отвечаем на эти и многие другие вопросы о надежности платформы W166/C292/V167

Какой Инфинити выбрать, чем отличаются FX35 от FX37 и FX37S, какие имеют проблемы? Стоит ли покупать Infiniti не смотря на болячки и возраст? На все эти вопросы автор подробно ответил в этой статье, параллельно повествуя об опыте подбора автомобиля Инфинити FX в Москве.

Очерк о от специалистов Подбора автомобилей. Помимо перечня проблем BMW мы разберемся в чем разница между 30d и 35d/40d, что такое активная рейка и Servotronic, а также многое другое.

Какой самый надежный двигатель у Мерседес S w222? Как лучше построить процесс поиска и выбора б/у S класса, если у вас ограниченный бюджет? Почему двигатели мерседес задирает и какие? На все вопросы касательно надежности и ресурса Мерседеса W222 мы ответим в этой статье, собранной на основе нашей базы знаний и опыта автоподбора Mercedes S klasse.

Стоит ли бояться пневму и сколько стоит обслуживание Туарега в год? На что смотреть перед покупкой и сколько стоят ремонты? Нужно ли быть миллионером и насколько надежны дизельные и бензиновые Туареги GP и NF. Все недостатки и слабые места Volkswagen Touareg кратко и без воды.

Почему возникают задиры двигателей Порше? На что смотреть при покупке и каких болезней Porsche бояться прежде всего, а также почему подбором автомобиля Porsche Cayenne необходимо заниматься только профессионалам.

Какие двигатели у Porsche Macan, какие из них надежные, а какие капризные. Слабые места и проблемы Макана, а также в чем основные основные отличия Cayenne и Macan. Что с надежностью у робота PDK, и получил ли он в наследство кучу проблем от DSG? Все это и еще немного больше в статье на базе знаний Лаборатории Диагностики, компании по подбору премиум автомобилей.

Все о трудностях выбора и проблемах б/у S350/S500. Как определить реальный пробег Мерседес и стоит ли его покупать? На базе нашего обширного опыта автоподбора Мерседес, Лаборатория Диагностики открывает завесу на масштабы дезинформации рынка б/у автомобилей, параллельно подчеркивая все самые дорогие проблемы W221.

Стоит ли покупать Ауди с пробегом? Суть все проблем и эксплуатационных болезней Audi Q7. Какой Ауди лучше выбрать — бензин или дизель? Какой двигатель надежнее и почему, а также сколько стоит обслуживание Q7 в 2018 году?

Исчерпывающие сведения о проблемности и стоимости обслуживания Infiniti моделей G в кузове V36 и EX/QX50 в кузове J50. Чем отличаются модели и двигатели, их недостатки и болезни. Отличия коробок передач 5 ступеней от 7 ступнчатой Jatco, и какая надежней? Как решить проблему тормозов Инфинити и стоит ли ее бояться вообще?

Диагностика Инфинити и распространенные проблемы QX56 Z62. Чем отличаются QX56 и QX80, а также стоит ли покупать Инфинити QX56, каких болячек Инфинити опасаться больше всего, как проводить диагностику Инфинити QX56, чтобы не ремонтировать и на что обратить внимание при покупке Инфинити.

Статья с подробным описанием распространенных проблем Nissan Pathfinder 2.5/3.0. ‘Обязательна’ к прочтению всем потенциальным покупателям. Как проходит подбор автомобиля в Москве, а также сколько стоит подобрать авто или помощь автоэксперта при покупке?

С чем придется столкнуться подбирая авто в Москве? Какие проблемы 3.2 дизеля Pajero способны вытряхнуть карманы?.Задача покупки Митсубиси Паджеро в Москве, как оказалось, не из простых, особенно если учесть что купить исправный дизельный автомобиль с пробегом тяжело в принципе. Основные риски связаны с дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры и трансмисии.

Выездная диагностика автомобиля — Плюсы и минусы, стереотипы, и почему классическая проверка на подъемнике недостаточна. Гарантии сервисов и официальных дилеров на проводимую диагностику, а также как лучше проверить автомобиль перед покупкой. Делайте диагностику перед покупкой только в профильных организациях!

Каждая компания по подбору автомобилей считает себя наиболее опытной и квалифицированной, расписывая свои достижения в наиболее выгодном свете. Будем оригинальнее и дадим Вам самостоятельно решить лучше мы или хуже других. Как проходит подбор автомобиля и многие другие ответы на интересующие вас вопросы

Все что Вы хотите узнать об Infiniti FX35/45 первого поколения S50. Проблемы, недостатки, болезни и множество полезной информации, которой опытные специалисты Лаборатории Диагностики делятся с читателями. Подбор Infiniti в Москве, диагностика FX перед покупой

Как выбирать б/у дизельный ML350 CDI W164 или Бензиновый ML350 c мотором М272 в 2022 году? А стоит ли вообще? Старый и уже достаточно бюджетный в плане покупки Мерседес при непонимании типичных затрат на обслуживание может повергнуть в шок стоимостью запчастей!

Подбор автомобилей премиум брендов в Москве. Диагностика автомобилей перед покупкой с выездом. Профессиональная проверка на угон, экспертиза автомобиля.

Наш сайт использует файлы cookies, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Продолжая работу с сайтом, вы соглашаетесь с использованием нами cookies и .

— в жанре водителя-дальнобойщика с элементами экономической стратегии. Разработана и выпущена чешской компанией в 2012 году. Часть серии игр .

Разработчики постарались максимально приблизить действия на дорогах к реальности. Трафик во многих случаях ведёт себя неожиданно. Во время движения по дорогам, компьютер выполняет не только , но и ряд других приёмов, которые взяты из реальной жизни. Например, когда игрок выезжает на главную дорогу со второстепенной, виртуальный водитель может пропустить его, предварительно дав знак, помигав фарами дальнего света и снизив скорость.

В игре присутствуют временные и постоянные дорожные знаки, ограничивающие скоростной режим. Максимальная скорость всех грузовиков в игре по умолчанию ограничена технически до 90 км/ч (отключается в настройках игры). В исключительных случаях она может увеличиваться при движении на спусках и снижаться при движении на подъёмах, при работающем круиз-контроле, однако на ровной дороге скорость возвращается до заданной.

Время в игре ускорено и отличается от реального. 1 минута в игре соответствует 3 секундам реального времени. Максимальное время сохранения бодрости водителем составляет 11 игровых часов, до истечения которых игрок должен добраться до ближайшей стоянки, чтобы отдохнуть в течение 9 часов. Если этого не сделать, водитель начинает закрывать глаза, затем после череды штрафов «за нарушение режима труда и отдыха» водитель засыпает за рулём: монитор становится на некоторое время тёмным, и игрок теряет возможность управления грузовиком на это время, что даже на достаточно невысокой скорости и относительно несложном участке дороги может привести к ДТП. На навигаторе присутствует индикатор усталости, также время до следующей остановки на отдых можно посмотреть в навигаторе, нажав кнопку F6. Стоянки для отдыха имеются на любой АЗС или постах оплаты проезда на платных дорогах, а также в виде небольших «карманов» на обочинах двухполосных дорог или больших освещаемых парковок на автомагистралях. Кроме того, они присутствуют в городах возле мастерских, отелей и в купленных игроком гаражах. Симуляцию усталости можно отключить в настройках.

В игре представлены следующие производители грузовых автомобилей «большой европейской семёрки»: , , , , , и . 6 апреля 2021 года Renault Trucks представила свою новую линейку грузовиков и в рамках совместного предприятия с SCS Software, что стало первым случаем, когда новый грузовик был анонсирован в компьютерной игре .

Выпускаются 3 основных типа дополнений к игре: географические (расширяющие игровой мир новыми территориями Европы), типы грузов для перевозок и косметические.

Может быть дополнен различными наборами красок для грузовиков, начиная от сезонных и заканчивая окрасками на национальную тематику. Также существуют дополнения, которые расширяют игру за счёт использования лицензионного контента от реальных производителей, например, и , позволяющие модифицировать шины, колёса и детали грузовиков от брендов , HS-Schoch и . Другие же дополнения позволяют расширить функциональность игры, например, , позволяющее игрокам персонализировать интерьер грузовика; , позволяющее перевозить тяжелые грузы или , которое даёт возможность игрокам выполнять специальные задания, в ходе которых они не могут делать остановки на местах отдыха, заправках или отдаляться от машин сопровождения.

В марте 2013 года SCS Software объявила о начале разработки Mac-версии игры .

В апреле 2013 года в была выпущена бета-версия игры под Linux .

В июле 2013 года было выпущено большое обновление, исправляющее различные графические глюки, улучшающее сбор пошлин и добавляющее возможность отключения ограничителя скорости в настройках игры .

В октябре 2013 года SCS объявила о поддержке , которая появилась в бете 1.9, выпущенной в марте 2014 года .

27 февраля 2014 года компания сообщила: «Портирование ETS 2 на платформу Mac OS потребовало больше времени чем хотелось бы, но мы все же упорно работаем над этим» .

Летом 2018 года, благодаря уязвимости в защите Steam Web API, стало известно, что точное количество пользователей сервиса , которые играли в игру хотя бы один раз, составляет .

В чем отличия моделей Mercedes-Benz S-Class, E-Class и C-Class?

Было много разговоров о том, как фирма «Mercedes-Benz» обошлась с последним поколением своих авто S и C-класса, создав из них явно похожие друг на друга по внешности автомобили. И вот господа, произошла очередная автопремьера, на этот раз это случилось с бизнес седаном E — Class(а). Смотря на эту новинку у нас вновь закрадываются сомнения, нехорошие догадки и предположения, что опять фирма сделала очередного клона, да что ж такое происходит с фирмой! Однако, не спешите друзья роптать, тот факт, что автомобили несколько похожи друг на друга еще ни о чем не говорит. Оставим наше шестое чувство гадалкам, а сами возьмем на вооружение конкретный научный подход, проведем сами визуальное и техническое сравнение этих новинок. Как говорится, сопоставим и поставим их вместе «Бок о бок».

Не все что кажется одинаковым на первый взгляд в действительности является таковым. Три модели автомобилей Mercedes-Benz имеют у себя ряд явных или скрытых отличий. Давайте проверим это.

Новый дизайн S-класс(а) был тем свежим решением компании «Mercedes», который был так нужен для Немецкого авто-бренда, сделав его еще более роскошным и стильным, чем он был раньше. На самом деле, пропорции данной модели, ее элегантные линии и ее роскошный внешний вид были так хорошо приняты публикой, что компания «Мерседес» решила для себя реализовать ту же визуальную философию данного S-класса машин и на других более бюджетных вариантах своей линейки автомобилей.

Другими словами, Немецкий автопроизводитель посчитал так, что все автомобилисты хотят и желают иметь и начал предлагать тот же самый рецепт своего успеха в более скромных классах машин. Возьмем к примеру, переднюю часть трех этих моделей авто. В основном у них явно заметен один и тот же дизайн и так же общая конструкция, еще у автомобилей схожи фары и также их увеличенная центральная решетка радиатора. Разве что, технологические особенности да и различные всякие мелочи у машин отличаются, вроде бы и все. Каждый из них имеет свои собственные очень тонкие сигналы по стилю, а сама нижняя часть переднего бампера у машин индивидуальна в зависимости от сегмента.

Mercedes — Benz S-Class, E-Class и C-Class, вид спереди

Центральные воздухозаборники в переднем бампере являются единственным функциональным элементом дизайна, который прямо указывает на принадлежность автомобиля к той или иной модели. Вокруг этого «ядра» и крутится весь дизайн передней части автомобиля.

У C-Class(а) машин центральная часть воздухозаборника разделена мощными боковыми частями, чего не скажешь про автомобили E-Class(а), где в сам бампер интегрирована единая крупная прощелина без каких-либо разделений. Бампер прародителя S-Class(а) остался ближе к стилистике «Бэби-Бенца», однако и здесь вы друзья без труда определите, какой и кому из них он принадлежит. Боковые «ноздри» у авто S-Class(а) меньшего размера и сделаны они более элегантно.

Форма фар в целом в них почти идентична автомашинам S-класс(а). Опять же, это только на первый взгляд может показаться. В первую очередь стоит обратить свое внимание на сам «рисунок» внутри этих фар. У каждой из модели свое расположение светодиодов, что в свою очередь создает абсолютно разное восприятие. Форма фар — так же различна. Самым оригинальным из тройки машин стал E-Class. Линия передней части фар у него более растянутая и плоская, в то время как для автомобилей C-Class(а) у премиальной модели фактически взяли и просто скопировали ее головную оптику. Отличить их друг от друга можно лишь по верхней линии самой фары.

Незначительно отличаются и капоты машин, пропорции лобовых стекол и сами фронтальные линии крыши.

Mercedes — Benz S-Class, E-Class и C-Class, вид сбоку

В пропорциях все ъти три машины следуют опять же одной и той же философии дизайна. Но каждая из них преподносит свою интерпретацию дизайна. Допустим, С-Класс машин получил для себя спортивный профиль с подчеркнуто коротким багажником, что сделало данную модель более предпочтительной для большего круга покупателей, отодвигая его бизнес-стиль модели на второй план.

Но, тем не менее, самый бюджетный авто из своих равных остается верным дизайну S-класса, гордо щеголяет двумя динамичными линиями на дверях. В этом смысле хорошо заметно большое отличие этих машин от того же E-класса, у которого сбоку проходит только одна массивная линия в районе дверных ручек с хромированной полосой в нижней части дверей (только на модели Exclusive).

Линия как-бы стрелой проходит по всему борту E-Class(а), от кромки передней фары прямо до заднего бампера, скрывая таким образом свои общие пропорции и делая вид автомобиля более элегантным. А в остальном похожи как… «три капли воды» разного размера.

Mercedes — Benz S-Class, E-Class и C-Class, вид со стороны багажника

Сзади эта картина становится еще более запутанной. Уверены, когда вы друзья видели новый S и C-Класс машин на дороге а именно сзади, наверняка вы изначально терялись в догадках, а что это за модель такая Mercedes едет впереди. И не мудрено. Ведь основные различия по которым можно быстро определить автомодель, а именно, что это за автмобиль Mercedes едет впереди,- это его фонари, а точнее их размер, а уж потом в последнюю очередь и их внутренний светодиодный рисунок.

Конечно же таких отличий гораздо больше, но сразу их и не увидишь. Тонкие отличия между S, Е и С-классом машин видны в нижней части их бамперов, в различных хромированных окантовках (на S-Class(е) она кстате совсем отсутствует), в разных интегрированных выхлопных трубах (они у всех различаются, в том числе и по самой форме), в линиях крышек багажников при соприкосновении с задним бампером, ну и в некоторых других менее значительных деталях.

Тем не менее, модель E-Class(а) является единственной моделью которая может выделиться больше других из этой троицы, и главным образом благодаря своим более компактным задним фонарям.

Интерьер трех Мерседесов

Все обстоит так, как можно было бы ожидать. Модели C и E — Класс(а) придерживаются стиля машин премиального S-класса. Тем не менее, именно здесь C-класс и теряет свою «почву под ногами» и показывает не очень высокое позиционирование на мировом авторынке машин, если сравненивать его со своими коллегами. Салон автомобиля C-Class(а) кажется какой-то грубой интерпретацией показанной на флагмане авто .

В то время как автомобили седаны S и E-Class(а) используют у себя два больших монитора в качестве электронной приборной панели и развлекательного дисплея, у машин С-класс(а) будет стоять и без вариантов обычная приборка с аналоговыми приборами и обычный планшет в центре консоли в качестве того же дисплея.

E-Класс машин, если подойти к вопросу с другой стороны, перенимает сегодня стиль интерьера, который схож с автомобилем-флагманом S-Class(а), у которого центральная консоль разделена на две части и той же пунктирной линией, состоящей из четырех центральных вентиляционных отверстий. (На E-Class(е) сдвоенный экран приборной панели будет устанавливаться лишь на дорогую версию, а во всех остальных случаях приборка будет установлена обычным аналоговым блоком).

Имейте друзья в виду, что причудливое двух-спицевое рулевое колесо на «S-ке» остается только исключительно для флагмана. На двух других моделях машин используется более классический спортивный трехспицевой руль.

В заключение друзья хотим сказать, что компании «Мерседес» удалось перенять свой собственноручно разработанный стиль с люксового автомобиля S-Class(а) и перенести его на менее дорогие модельные линейки машин. Хорошо это или плохо судить нашим читателям, для этого вверху в обзоре будет расположено окно -«голосование». В нем каждый из ознакомившихся со статьей сможет выразить свое личное мнение.

От себя еще добавим, что с основной задачей MB справился, автомобили выглядят достойно и хорошо. С чем их создателей мы и поздравляем!

Двигатели 2000 л. с. для всех грузовиков c реальными характеристиками. Тест на версии 1.3.1. Автор: kevintom Извлеч из архива семь файлов формата scs, выбрать нужную Вам модель машины и поместить в папку Мои документы / Euro Truck Simulator 2 / mod. Подключить в профиле.

Глянем что за мод. На 1.200 л. с. у меня пёр как тварь (в хорошем смысле). А тут целых 2к — прямо как драг-рейсинг. Спасибо.

Как говорят на ощупь не поймёш, нужно пробовать. Разные авторы, разные прописки характеристик, у одних лучше, у других хуже получается реальности добиться. Двигатели на большую мощность всегда не просто подогнать под игру, поэтому как я уже сказал — нужно пробовать.

Вы представляете скоко в реале этот движок бы жрал!!!! Если 480лс имеет средний расход 28л/100км

Не работает. Распаковал, закинул в папку мод двиг с Вольво, и купить не могу, на 1900, 2010 вижу, а на 2000 не вижу.

На все машины пробывал, ни один не работает. Что не так делаю?

Попробуй универсальное лечение, установи мод в низ папки. Обойди все другие свои моды.

2000 л. с хватает с головой для комфортной перевозки груза, сам тягач таскать очень много. Версия 1.1.1 просто закинул в папку, полет нормальный.

Не работает поставил движок на рено разгон только до 90 км почему?

Почему когда в мастерской устанавливаю двигатель на 2000 л. с. и потом завожусь игра слетает???

Значение и перевод etc.

Etc​. ​на​ ​английском означает сокращение перечисляемого списка. Для того чтобы правильно произносить эту фразу воспользуемся транскрипцией [ɪt’set(ə)rə] Etc читается на английском как «ит сéтэра» абсолютно всегда, даже несмотря на сокращенный вид.

Но что значит etc. в переводе с его первоначального языка и как оно расшифровывается?

Сокращение etc. происходит от латинского языка, а именно от фразы , что в переводе значит Оно используется как наречие, в конце предложения, чтобы указать, что в дальнейшем включены аналогичные элементы.

Главная задача etc. состоит в указании, что перечисляемый список будет продолжаться похожим образом, соответственно в его продление смысла нет, поэтому и пишут .

В латинском языке существует еще одно сокращение с похожей ролью. Латинское сокращение ( ), которое расшифровывается как «то, что нужно было доказать». Данное выражение использовали для итога всему выше сказанному.

Примеры использования etc.

We have a constant battle against garden pests such as slugs, snails, insects, . —

Pigment is mixed into oil, glue, egg, , to make different types of paint. —

For our body is very important the full content of vitamins such as A B C —

The technologies of green energy are those that generated electricity without harming for our planet, such as solar panels, wind turbines, . —

Заметки:

Так же после etc. всегда ставится точка, независимо в какой части предложения находится это сокращение.

Из следующего видео вы узнаете 10 английских сокращений, которые нужно знать изучающему английский язык:

ETS — Electronic Traction System. Разработана взамен самоблокирующихся дифференциалов. При пробуксовке одного или нескольких колес ETS автоматически их подтормаживает с помощью рабочей тормозной системы. Функционирование системы ETS обеспечивает повышенную курсовую устойчивость автомобиля при любых скоростных режимах и, кроме того, предотвращает пробуксовку ведущих колес при трогании с места и резких ускорениях на скользком дорожном покрытии.

Привет может эта проблема возникнуть из за неисправности лягушки на педали тормаза

Тогда обычно BAS-ABS ESP загораются. Хотя все возможно. Замените, она не дорогая.

Привет решил свою проблему сняли лягушку она оказывается просто запала теперь поставил другую датчик ETS погас спосибо

И у меня такая же проблема с етс+абс последнее время она загорается очень быстро стоит побуксовать чуть чуть на бездорожье как она загорается примерно на минут 15-20 потом гаснет а в прошлую зиму она очень редко загоралась

Смените лягушку и всё будет ОК. Если не паможет….то нужно будет продать свою машину и купить новую.

Загараются 2 лампы abs и ets одновременно, через какое то время пропадает и так периодически уже долгое время, почему и как это исправить!?

Как уже было написано выше, нужно начинать с компьютерной диагностики. Диагностику нужно делать СтарДиагнозом.